ZIL-138, geskiedenis van skepping en wysiging

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

In die laat 70's was die grootste deel van die nuwe vragmotors in die USSR motors wat met petrolenjins toegerus is. Die produksie van dieselvragmotors het net momentum gekry en is by 'n enkele aanleg in Naberezhnye Chelny uitgevoer. As 'n alternatiewe oplossing het die GAZ- en ZIL-aanlegte voertuigmodifikasies begin ontwikkel wat aangepas is om op saamgeperste of vloeibare gas te werk.

Vloeibare petroleumgas was merkbaar goedkoper as petrol en kan 'n aansienlike vermindering in uitlaatgasse verskaf. Gasvragmotors is in redelik groot stede gebruik wat met spesiale vulstasies toegerus is. Nog 'n plek van toepassing van sulke masjiene was die vloot in olie- en gasontwikkelings.

Gebaseer op ZIL-130

Een van hierdie voertuie was die aanboordvoertuig ZIL 138, wat 'n gassilindermodifikasie van die model 130-vragmotor was. 'n Mengsel van vloeibare petroleumgasse - propaan en butaan - is as die hoofbrandstof gebruik. Die enjin het 'n rugsteunbrandstoftoevoerstelsel met petrol gehadA76, wat gebruik is om te begin en op te warm. Reeksproduksie van masjiene het in 1977 begin en het tot 1986 voortgeduur. Die presiese aantal masjiene wat vervaardig is, is nie bekend nie, aangesien die aanleg 'n stel onderdele vir die omskakeling van masjiene vervaardig het. Hierdie werk is deur die motormaatskappye self uitgevoer. 'n Vroeë prototipe VPG-vragmotor is op die foto.

Een van die belangrikste verskille was die installering van 'n gespesialiseerde enjin met 'n verhoogde kompressieverhouding en spesiale toestelle wat brandstoftoevoer verskaf. Ekstern is die motor maklik om te onderskei deur die geïnstalleerde helderrooi gassilinder. 'n Silinder met 'n volume van 225 liter is aan die linkerkant van die raam geplaas, in die plek van die standaard 150 liter-gastenk. Vloeibare gas was in 'n silinder by 'n druk van 16 atm. Die silinder het 'n spesiale vulklep en 'n veiligheidstoestel gehad. Die gasvlak is deur 'n spesiale sensor beheer. Die installering van gastoevoertoerusting het die randsteen en bruto gewig van die platbakvragmotor met 115 kg verhoog.

Wysigings

'n Hele familie motors is geskep op grond van die ZIL-138-gasballon-boordvoertuig. Die aanboordweergawe met 'n standaard wielbasis van 3800 mm kan in die vorm van 'n kaal onderstel na klante gestuur word vir die installering van verskeie gespesialiseerde bobou. Benewens die basismasjien, was die mees algemene 'n vragmotortrekker onder die benaming 138V1 en 'n onderstel vir die vervaardiging van konstruksie-dumpvragmotors 138D2. Hierdie variante het 'n wielbasis wat tot 3300 mm verkort is en elk twee vloeibare gassilinders gehad. Silinders het verminder tot 117,4 liter volume en geleë agter die kajuit op die raamsparre.

Die wip-onderstel was effens anders met bykomende opsies. Onder hulle was 'n herontwerpte remklep en 'n sleephaak met aangrensende verbindings om die sleepwa se elektriese en pneumatiese stelsels aan te sluit. So 'n onderstel het gedien as die basis vir die MMZ 45023 stortvragmotor. Die vragmotortrekker kon met opleggers van verskeie handelsmerke met 'n bruto gewig van nie meer as 14 000 kg bestuur word nie.

Kenmerke van die kragsentrale

Die agtsilinder V-enjin van die Sowjet-vragmotor ZIL 138 was gebaseer op 'n standaardmodel 130 petrolenjin. Die hoofbrandstof was die sogenaamde "tegniese propaan" of "vloeibare koolwaterstofgas", wat 'n standaardsamestelling en is deur olieraffinaderye vervaardig. Die kompressieverhouding is verhoog tot 8 eenhede (vanaf 6,5 op die 130ste enjin), wat dit moontlik gemaak het om krag- en vastrap-eienskappe op die vlak van petrol-eweknieë te handhaaf. Reeks ZIL-138 - op die foto hieronder.

Brandstoftoevoer

Op 'n petrolenjin word 'n vergasser gebruik om die mengsel voor te berei, wat nie geskik is om gas te voorsien nie. Die aanvanklike stadium van voorbereiding van die brandstofmengsel is die omskakeling van die brandstof van die vloeistoffase na die gasvormige toestand. Die gas in die silinder is in vloeibare en gasvormige toestand.’n Mengsel van gasfases gaan die hoofpypleidings deur vloeikleppe binne. Elke gasfase het sy eie klep gehad. Nadat dit deur die hoofklep, die gasgefiltreer uit meganiese deeltjies en suspensies van harsagtige stowwe. Die vervangbare viltfilter word in een behuising met 'n solenoïedklep gemaak en is op die enjinskottel van die kajuit geïnstalleer.

Dan gaan die gas 'n spesiale verdamper binne, waar dit heeltemal in 'n gasvormige toestand verander. Die verdamper was op die enjin se inlaatspruitstuk geleë en is verhit vanaf die verkoelingstelsel. Daarna gaan die brandstof die eerste fase van die gasreduktor binne. Daar is 'n bykomende filter met 'n vervangbare element voor die eerste reduksiekamer. Die verkleiner is 'n drukreguleerder met twee fases. Gegummeerde diafragmas word binne die ratkas geïnstalleer, meganies verbind met beheerkleppe. Die gas, wat deur die fases van die verkleiner gaan, verminder sy druk tot die vereiste vlak. Die druk in die eerste kamer van die verkleiner word vertoon op 'n drukmeter wat op die paneelbord van die masjien gemonteer is.

Boonop is daar in die tweede kamer van die ratkas 'n toestel wat die brandstoftoevoer doseer na gelang van die enjinspoed. Die ontwerp van die toestel het 'n spesiale solenoïedklep wat 'n gedeelte gas aan die menger verskaf wanneer 'n koue enjin begin. Die klep word met 'n knoppie vanaf die bestuurdersitplek oopgemaak.

Die propaan wat deur die verkleiner gegaan het, gaan die menger binne wat direk op die enjin geïnstalleer is. Die menger is eintlik 'n vergasser van 'n spesiale ontwerp, wat 'n mengsel van lug en gas verskaf en dit in die enjinsilinders voer. Die menger is toegerus met 'n spoedbeperker en verhitting vanaf die enjinverkoelingstelsel.

Langs die kraan geïnstalleerhorisontale vergasser vir 'n rugsteun petroltoevoerstelsel. Die ontwerp van die petrolvergasser het twee vlamvangers van metaalgaas. Petrol word voorsien deur 'n pomp vanaf 'n aparte 10-liter-tenk wat onder die kajuitvloer aan die regterkant geïnstalleer is.

saamgeperste gas

In 1982 het die basisvragmotor van die aanleg 'n groot modernisering ondergaan wat daarop gemik is om operasionele en tegniese eienskappe te verbeter. ZIL 138 is op soortgelyke wyse gewysig. Die basismotor was opsioneel toegerus met 'n enjin met die vermoë om op saamgeperste gas te loop. So 'n motor was toegerus met 'n verenigde silinderkop met 'n kompressieverhouding van 6,5. As gevolg hiervan het die krag van die krageenheid nie tot 120 kragte oorskry nie. Die landingstoerusting aan boord is in twee tipes vervaardig:

• met 'n standaardbasis van 3800 mm en 'n laaivermoë van 5200 … 5400 kg (138A);
• met 'n verlengde basis van 4500 mm en 'n laaivermoë van 5000…5300 kg (138AG).

Op spesiale bestellings is die ZIL-138I-weergawe van 'n standaardbasis voorsien, toegerus met 'n enjin met silinderkoppe met 'n kompressieverhouding van 8 eenhede. Die motor het tot 135 kragte ontwikkel wanneer dit op gas loop of tot 160 kragte op AI93 petrol. Die variant met 'n verlengde basis het die ZIL-138IG-indeks gedra. Jy kan 'n algemene aansig van die model met gassilinders in die foto hieronder sien.

Die gastoevoer was in agt 50-liter-silinders wat oor die raam geïnstalleer is. Vir veiligheid is die silinders in twee groepe verdeel, wat elk 'n aparte gastoevoerklep gehad het. Met die begin van produksie van 138A, alle gasvragmotors van die ZIL-aanleg het 'n voorkant van die platform in hoogte ontvang. So 'n verfyning het die veiligheid van die kajuit ietwat verhoog toe die vragmotor gerol het. CNG-motors het 'n standaard 150-liter petroltenk gehad.

Kleinskaal en ervare

Benewens LPG-masjiene, was daar opsies wat ontwerp is om op saamgeperste gas te werk. Alle masjiene is in die vroeë 80's ontwerp en getoets.

Dit was die eksperimentele ZIL-138AB en 138AB, wat 'n standaardbasis gehad het en toegerus was met agt silindriese silinders vir die berging van brandstof. Die motors van die masjiene het krag tot 120 pk ontwikkel. Met. Nog 'n eksperimentele motor was die ZIL-138IB, wat 'n lang basis en 'n 135-perdekrag-enjin met 'n verhoogde kompressieverhouding gehad het.