Dempervliegwiel: toestelkenmerke, werkingsbeginsel, voordele en nadele

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die enjin het baie kritieke komponente en meganismes. Een van hulle is die vliegwiel. Dit is hierdie nodus wat die gegenereerde wringkrag deur die koppelaar na die boks oordra. Ook, danksy die vliegwiel, draai die enjin wanneer die aansitter geskakel word (wanneer probeer word om te begin). Daarbenewens is die eenheid ontwerp om vibrasies en vibrasies te demp, en om kragte glad na die boks oor te dra. In vandag se artikel sal ons aandag gee aan so 'n tipe meganisme soos 'n dempervliegwiel. Sulke elemente word al lank op Volkswagen gesit. Statistieke toon dat meer as die helfte van moderne buitelandse motors met handratkas toegerus is met hierdie tipe vliegwiel.

Kenmerk

So, wat is hierdie element? Die dempervliegwiel (dubbele massa) is 'n meganiese skyfvormige samestelling. Aan die een kant is dit aan die transmissie vasgemaak, aan die ander kant - aan die enjinkrukas. Boonop het dit 'n kroon met tande, waardeur dit kan draai wanneer die aansitterrat geskakel word. Die hooftaak van die element is die oordrag en gladmaak van torsievibrasies wat van die enjin af kom.

Dit is opmerklik dat die dempervliegwiel 'n paar verskille van die gewones het. So, vroeër motors was toegerus met eenvoudige vliegwiele gemaak van skyfvormige gietmetaal. Hierdie elemente kon nie die oomblik gelykmaak en vibrasies glad maak nie. Alle impakte het direk na die boks en koppelaar gegaan. En hoe presies die dempervliegwiel op die T5 en ander motors gerangskik is, sal ons hieronder oorweeg.

Ontwerp

Die belangrikste verskil van enkelmassa-vliegwiele is die teenwoordigheid van twee skywe. Hulle word in een toestel gekombineer. Elke skyf is aan sy bron geheg - die boks en die enjin. In hierdie geval kan die elemente vrylik van mekaar roteer. Die skywe is onderling verbind deur 'n laer.

Maar hoe word die wringkrag van die motor na die ratkas oorgedra deur so 'n vliegwiel, want die skywe draai vrylik relatief tot mekaar? Hiervoor word vere en flense in die ontwerp voorsien. Hulle kan verskillende vorms hê - in die vorm van 'n rat, 'n asterisk of 'n veelhoek. Hierdie elemente word toegemaak met 'n seëldeksel. Let ook daarop dat die flense en vere onder hierdie deksel met spesiale ghries gevul is.

Totale dempervliegwielontwerp sluit in:

• Primêre aandrywing.
• Sekondêre skyf.
• Boogveer.
• Bearing.
• Seëldop.
• Flens.

Kenmerke van werk

Ingenieurs skep elke jaar meer en kragtiger en doeltreffender enjins. Nie so lank gelede nie het 'n een en 'n half liter enjin nie meer as 80 perdekrag ontwikkel nie. Nou word enjins met so 'n volume 110 of meer uitgegee. Meer krag is goed, maar met toenemende wringkrag het akoestiese en vibrasiegerief verswak. Verskeie vibrasies is voortdurend na die liggaam oorgedra.

Dempervliegwiel is vir hierdie doel geskep. Dit dra wringkrag eweredig oor, sonder rukke. Die vliegwiel self werk baie eenvoudig. Soos ons vroeër gesê het, is een deel daarvan aan die boks gekoppel, die ander aan die enjin. Dus, wanneer die eerste deel van die vliegwiel na die maksimum hoek afwyk, word die oomblik na die tweede skyf oorgedra. En alle vibrasies en skokke word glad gemaak danksy dempervere. Let daarop dat dieselfde vere op die koppelaarelement is. Hulle maak egter reeds die vragte wat spesifiek aan die skyf toegewys is, glad.

Meer oor wanfunksies en hulpbron

Herstel dempervliegwiel kan nodig wees op 'n lopie van 200 duisend kilometer. Hierdie meganisme het dikwels so 'n hulpbron. Hoe om die dempervliegwiel na te gaan? Wanfunksies kan aan die volgende tekens beoordeel word:

• Girend wanneer die enjin gestop en aangeskakel word (asof die aansitter nog werk).
• Klikke tydens dinamiese versnelling.
• Kenmerkende vibrasies. Dit gebeur veral dikwels in ledige toestand. Soos hulle groei, neem die vibrasies geleidelik af.

Met wat defekte kangesig die eienaar van die motor met 'n demper vliegwiel? Onder die probleme, in die eerste plek, is dit die moeite werd om te let op die lekkasie van smeermiddel, wat onder die seëldeksel is. Ook, wanfunksies kan beoordeel word deur verskeie plooie, skrape en krake op die oppervlak van die element. Dit alles kan visueel gesien word deur die boks en koppelaarsamestelling te verwyder. As daar uiterlik geen skade is nie, maar vibrasies en geluide bly, kan aanvaar word dat daar defekte binne is (of die demper en veerelement is gebreek).

Diagnose sal meer akkuraat wees by 'n gespesialiseerde staanplek, waar die meester die element sal nagaan vir fluktuasies.

Meer oor opknapping

Die vervanging van die dempervliegwiel met 'n nuwe een word selde deur ons eienaars gedoen. Dikwels wend hulle hulle tot 'n goedkoper oplossing - herstelwerk. Die feit is dat die koste van 'n nuwe vliegwiel ongeveer 1 duisend dollar is. En die herstelprys is nie meer as 500 nie. Maar die probleem word bemoeilik deur die feit dat min van die vakmanne dubbelmassa-vliegwiele bekwaam herstel. Let ook daarop dat die herstel van die onderdeel onmoontlik sal wees as daar krake of duike op die omhulsel is. In hierdie geval is die enigste uitweg om dit met 'n nuwe een te vervang.

Die proses om die ou een te herstel behels die aftakeling van die element en die vervanging van die binnekant daarvan. Tydens die herstel:

• Vervang alle stukkende items.
• Installeer nuwe boute.
• Vliegwielbalansering (vereis).
• Hersmering.

Kenners beveel nie aan om op te spaar niebesonderhede. As jy goedkoop vere installeer, sal so 'n vliegwiel binnekort herherstel moet word. Wat die hulpbron van die herstelde vliegwiel betref, is dit ongeveer 200 duisend kilometer. Maar dit is slegs moontlik as onderdele van hoë geh alte gebruik is en die herstel self volgens tegnologie uitgevoer is.

Vliegwiel-voordele

Is dit die moeite werd om 'n motor met 'n soortgelyke meganisme te koop? Om hierdie vraag te beantwoord, moet jy al die voor- en nadele van die toestel oorweeg. So onder die voordele is dit opmerklik:

• Gladder verskuiwing.
• Verhoogde hulpbron van binnebrandenjin en transmissieonderdele (aangesien hulle nie onderhewig is aan verhoogde vibrasielading nie).
• Verminderde traagheidsmoment wanneer ratte geskakel word.
• Spaar spasie in die koppelaarhuis. Dit is 'n belangrike punt vir voertuie met 'n klein verplasing.

Nadele

Maar daar is 'n ander kant van die munt. Eerstens is dit die moeite werd om te let op die prys van die meganisme self. So 'n element is baie duur, wat beslis die koste van die motor self beïnvloed. Dit is ook nodig om te let op die hulpbron, wat laer is as dié van enkelmassa-elemente. Wanneer jy herstel, moet jy 'n groot bedrag geld betaal sodat die onderdeel weer sy 150-200 duisend kilometer sal bedien.

Maar selfs met hierdie tekortkominge word die dempervliegwiel toenemend nie net op motors gebruik nie, maar ook op kommersiële voertuie. Tegnologies is dit meer gevorderd, maar terselfdertyd duur om te herstel. Om 'n motor met so 'n vliegwiel te koop is die moeite werdslegs as daar geen duidelike tekens van slytasie is nie. Andersins sal u onmiddellik ongeveer $ 500 moet betaal vir herstelwerk, of selfs meer. As ons praat van nuwe motors met 'n waarborg, is die koop van motors met 'n soortgelyke vliegwiel hier heeltemal geregverdig.

Hoe om die hulpbron te stoor?

Om die lewensduur van die dempervliegwiel te verleng, moet jy 'n paar reëls ken:

• Jy kan nie die motor aansienlik laai nie. Dit geld vir diegene wat verkies om met 'n sleepwa te ry. Dit plaas 'n enorme las op die vliegwiel, en sy lewensduur word aansienlik verminder.
• Sluit uit om ander motors te sleep (om dieselfde rede).
• Moenie die koppelaarpedaal ingedruk hou wanneer jy by 'n verkeerslig stop nie. Dit is beter om die ratskakelhendel dadelik na neutraal te skuif.
• Moenie die koppelaar laat val wanneer jy van ratte verander nie.
• Vermy skielike wegspring en aggressiewe bestuur.
• Moenie teen lae spoed ry nie. Dit is veral skadelik vir dieselvoertuie. Sulke enjins genereer aansienlike vibrasies, waardeur die las op die vliegwiel toeneem. In hierdie geval slyt die vere van die demperstelsel.

Dit is die enigste manier om die lewe van hierdie element in die motor te maksimeer.

Opsomming

So, ons het uitgevind wat 'n dempervliegwiel is en wat sy kenmerke is. Soos u kan sien, het hierdie meganisme 'n meer komplekse toestel as enkelskyf-eweknieë. Terselfdertyd is die werk van die dempervliegwiel daarop gemik om gerief te verhoog en verskeie vibrasies te verminder. BYTen slotte is dit opmerklik dat die prys van die instandhouding van 'n motor met 'n handratkas en so 'n vliegwiel nie goedkoper sal wees as 'n motor met 'n geweer nie. Die hulpbron van 'n outomatiese wringkragomskakelaar kan immers meer as 250 duisend kilometer wees. En die dempervliegwiel op 'n handratkas dien een en 'n half keer minder. Daarom moet jy nie aanvaar dat 'n meganiese motor goedkoper sal wees om te onderhou en in stand te hou nie. Dit is slegs waar in die geval van enkelmassa-vliegwiele, wat nou deur al hoe meer motorvervaardigers laat vaar word.