Vergasser en inspuiter: verskil, ooreenkomste, voordele en nadele van vergasser en inspuitenjins, werkingsbeginsel en kundige resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Vir meer as honderd jaar het die motor homself stewig in ons lewens gevestig. Gedurende hierdie tyd het hy daarin geslaag om 'n bekende, alledaagse vervoermiddel te word. Dit word voortdurend verbeter en het wydverspreid geword in klasse, tipes en metodes van toepassing. Maar maak nie saak tot watter kategorieë dit behoort nie, almal word verenig deur een, maar baie belangrike detail - 'n binnebrandenjin. Die binnebrandenjin word aangedryf deur 'n vergasser of inspuittipe stelsel. Kom ons kyk wat is die verskil tussen 'n vergasser en 'n inspuiter, wat is hul voordele en nadele.

Werkbeginsel

Elke eenheid het sy eie kenmerke. Die vergasser en die inspuiter verskil hoofsaaklik van mekaar deur die beginsel van die lewering van die brandbare mengsel:

• Die vergasser meng lug en brandstof in die regte verhouding. Berei voor, voer dan die voltooide emulsie in die verbrandingskamer in. Alle silinders word vanaf een eenheid gevoer, wat eweredig 'n gereed vlambare mengsel kry.
• Inspuitoperasieradikaal anders. Elke silinder het sy eie inspuiter, wat die vlambare vloeistof onder druk in die verbrandingskamer spuit. Op die oomblik van bespuiting is die brandstof versadig met lug, wat 'n vlambare emulsie vorm.

Vergasser en inspuiter: verskille en ooreenkomste

Hierdie toestelle dien een doel – om brandstof aan die binnebrandenjin te verskaf. Die voorbereide mengsel in die vergasser word per spuit deur die hoofdoseerstelsel afgelewer. In die inspuitstelsel - deur inspuiting deur spuitpunte. Dit alles word beskou as mengselvorming, die belangrikste en enigste ooreenkoms wat hierdie stelsels verenig. Die betekenis van mengselvorming is dat vloeibare brandstof uit die tenk met lug gemeng moet word om hoë geh alte verbranding sonder ontploffing te verseker, met minimale vrystelling van skadelike stowwe. Om dit eenvoudig te stel, hierdie nodusse, wat verskillende beginsels gebruik, voer dieselfde funksie uit - hulle verskaf brandstof vir binnebrandenjins.

Sedert die tagtigerjare van die vorige eeu het die inspuiter begin om die vergasser te verplaas. Enjins toegerus met 'n inspuiter het meer ekonomies geblyk te wees, brandstofoksidasie (meer volledige verbranding) het dit moontlik gemaak om verbruik en skadelike uitlaatgasse in die atmosfeer drasties te verminder. Die gebruik van die nuwe stelsel het dit moontlik gemaak om die volume van die enjin te verminder, terwyl sy krag verhoog word. Vergasser en inspuiter het 'n verskil in:

• lugtoevoerstelsel;
• brandstofafleweringstegnologieë.

Die inspuiter reguleer die samestelling van die brandstof-lug-emulsie elektronies. Verskeie sensors ligelektroniese stelsel, gebaseer op die inligting wat ontvang is, monitor die toestel voortdurend, afhangende van die enjinbedryfsmodus, die hoeveelheid en samestelling, en verryk of leun die mengsel. Vermenging vind plaas onder konstante druk.

In die vergasser word rykheid en maerheid met die hand beheer, wat nie toelaat dat sulke resultate behaal word nie. Die voorbereide mengsel gaan die verbrandingskamer binne as gevolg van die drukverskil tussen die inlaatspruitstuk en die atmosfeer. Brandstof word deurlopend in gelyke verhoudings voorsien.

Daar is 'n verskil tussen die silinderkop van die inspuiter en die vergasser. Hulle verskil in die deursnee van die inlaatklep, die inspuitdeursnee is groter, op die vergasserkop is dit kleiner. Boonop het die inspuitsilinderkop verlengde inlaatpoorte.

Kerse

Daar is ook 'n verskil tussen die vonkproppe van die vergasser en inspuitenjins. Kerse verskil in gaping en gloeinommer. Vir enjins met 'n vergasserstelsel moet die speling minder wees, vir onderskeidelik inspuitkrageenhede meer. Hittegetal - 'n waarde wat die onbeheerde proses van ontsteking van die emulsie uit die warm dele van die kers kenmerk. Volgens die termiese eienskappe van die kerse word verdeel:

• vir koue (nommer 20 of meer), ontwerp vir hoogs gedwonge eenhede;
• vir medium (17-19);
• vir warm (11-14), gebruik vir ligte versterkte binnebrandenjins;
• tot verenigd (11-20).

Die gloei-getal neem toe met die toename in krag en volume van die kragsentrale. Hang af van die kompressieverhouding: hoe hoër, hoe meer'n hittegetal wees. Dit is nodig om kerse te kies gebaseer op die vereistes van die vervaardiger van 'n spesifieke motor.

Voor- en nadele van vergasserde enjins

Die belangrikste voordele van vergasserstelsels is eenvoud van ontwerp, gemak van onderhoud en betroubaarheid. Aanpassing, herstel kan uitgevoer word sonder om die dienste van professionele werkswinkels te gebruik. Lees net die gebruikershandleiding. 'n Behoorlik aangepaste vergasser kan vir 'n lang tyd werk sonder bykomende onderhoud. Tydens werking benodig dit nie akkurate diagnostiese toerusting nie, 'n eenvoudige stel sleutels en skroewedraaiers is voldoende.

Anders as inspuiters, is die vergasser onpretensieus teenoor die kwaliteit van petrol, in staat om op brandstof met 'n hoë inhoud van onsuiwerhede te werk. Verstopte strale word uitgeskakel deur suiwering en skoonmaak. 'n Kenmerkende kenmerk is die versnellerreaksie van die enjin, goeie vastrap by lae snelhede.

Nadele oorvleuel ongelukkig die voordele daarvan. Dit sluit in:

• verhoogde inhoud van giftige stowwe in uitlaatgasse;
• onvolledige verbranding van 'n vlambare mengsel;
• maklik begin hou direk verband met temperatuurverskil;
• verhoogde brandstofverbruik in vergelyking met 'n inspuiter.

Tegnologie is tans verouderd.

Voor- en nadele van inspuitenjins

Die verskil tussen 'n vergasser en 'n inspuiter is in die inspuittegnologie wat gebruik word. Die stelsel maak voorsiening vir meerekonomie in vergelyking met 'n vergasser. Die elektroniese beheereenheid reguleer voortdurend die brandstoftoevoer in verskeie enjinbedryfsmodusse. As gevolg hiervan vind 'n meer volledige verbranding van die emulsie plaas, wat lei tot 'n vermindering in die uitstoot van giftige stowwe in die uitlaatgasse. Maklike enjinstart in die winter.

Op dieselfde enjin lewer die inspuiter meer krag, die gemiddelde toename is 10%. Dra by tot die toename in krag:

• presiese instelling van ontstekingshoek;
• veranderlike brandstofinspuiting deur inspuiters;
• inlaatspruitstukontwerp.

As gevolg van die ontwerpkenmerke sluit die nadele in:

• hoë sensitiwiteit vir brandstofkwaliteit;
• komplekse ontwerp vereis professionele instandhouding en herstel;
• prys van onderdele.

Kennerresensies

By die vergasser en die inspuiter word die verskil elke jaar duideliker. Voortdurende toenemende vereistes om die vrystelling van skadelike elemente in die omgewing te verminder, dwing vervaardigers om vergasser-enjins te laat vaar ten gunste van inspuitenjins. Kenners wat met hierdie onderwerp handel, voer aan dat inspuitingstegnologie nie sy hoogtepunt bereik het nie. Hulle sal aanhou ontwikkel.