Droë opvangbak: werkingsbeginsel, toestel, voordele en nadele

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Seker geen geheim dat enjinolie 'n sleutelrol speel in die algehele konfigurasie van die binnebrandenjin nie. Die hooffunksie van die smeerstelsel en die vloeistof self is om droë wrywing van die kontakoppervlaktes van verskeie enjinelemente te voorkom, om verwerkte produkte en kontaminante uit te skakel, en om die onderdele af te koel.

Olie word aan sommige eenhede van die krageenheid onder druk voorsien, ander word gesmeer deur spat, en sommige enjinkomponente word selfs net verwerk as gevolg van die natuurlike vloei van vloeistof daarop.

Verskil tussen droë en nat opvangbak

Die gewildste is die natbak-smeerstelsel - daarin is die olie voortdurend in 'n spesiale pan. Wanneer die enjin aan die gang is, trek die oliepomp ghries uit die opvangbak en lewer dit onder druk na die toepaslike kanale.

Hierdie oplossing word as redelik betroubaar beskou en is al dekades lank getoets. Maar hierdie stelsel is nie sonder nadele nie en hanteer dikwels eenvoudig nie sy funksies in sekere toestande nie. Dit is in sulke situasies dat 'n droë put tot die redding kom, waarvan die werkingsbeginsel effens verskil van 'n nat eenheid.

So 'n smeerstelsel word meestal op renmotors gemonteer, maar word soms op veldvoertuie, landboumasjinerie en sportmotors aangetref. Deesdae kan droëbak onder meer selfs op motorfietse gevind word.

Bestemming

Dus, 'n droë opvangbak is 'n tipe smeerstelsel vir 'n binnebrandenjin. Die aanvraag onder sport- en renmotors word baie eenvoudig verduidelik. Op die oomblik van verby gevaarlike draaie, intensiewe rem en versnelling, sowel as op vinnige afdraandes en opdraandes, kantel die motor en swaai in die lengte en dwars. Op hierdie tydstip spat die olie in die konvensionele nat opvangbak swaar deur die stelsel.

Gevolglik skuim die vloeistof, die oliepomp kan nie spatolie inneem nie, en daarom kry die enjin nie die smeermiddel wat dit nodig het nie. Terselfdertyd daal die druk skielik, en die motor self leen hom tot aansienlike slytasie. Dit is maklik om te raai dat gevolglik nie net die enjinlewe aansienlik verminder word nie, maar daar is ook 'n risiko van vassit, onklaarraking en oorverhitting.

Maar die beginsel van werking van 'n droë opvangbak impliseer 'n ander toestel - die olie is nie daarin geleë nie, maar in 'n spesiale tenk. Danksy hierdie oplossing is die moontlikheid om die vloeistof te skuim uitgesluit. Die inspuitpomp verskaf smeermiddel aan die dele wat binne-in die enjin vryf. Boonop word die vloeistof wat in die opvangbak vloei onmiddellik teruggepomp in die tenk met behulp vandie ooreenstemmende pomp. Danksy dit versamel olie nie in die pan nie, dit wil sê dit bly droog. Dis hoe hierdie stelsel sy naam gekry het.

Droëbak-enjinsamestelling

Die stelsel is toegerus met verskeie basiese elemente:

• Spesiale olietenk.
• Olieverkoeler.
• Inspuiting-oliekring.
• Getdruksensor.
• Termostaat.
• Afblaas- en drukverminderingskleppe.
• Uitlaatpomp.
• Temperatuursensor.
• Oliefilter.

Olietenk

Die tenk wat in die droëbakstelsel gebruik word, kan verskillende vorms hê. Die binnekant van die tenk is toegerus met spesiale skottels wat vibrasies en skuim van die olie voorkom ten tyde van die motor se swaai.

Daarbenewens is die tenk toegerus met ventilasie. Dit is nodig om gasse en lug uit die tenk uit te skakel wat saam met die ghries uit die opbak inkom.

Daarbenewens het die tenk termostate, druksensors en 'n peilstok om die vloeistofvlak na te gaan. Die tenk self is kompak, sodat dit op enige geskikte plek geïnstalleer kan word.

Deur die optimale sone te kies, kan jy ook die gewig suksesvol versprei, wat uiters belangrik is vir renmotors wat hantering betref. Die beginsel van werking van die droëbak laat jou ook toe om die tenk so te plaas om sy verkoeling te verbeter en die temperatuur van die smeermiddel te verlaag.

pompe

Die drukpomp verskaf olie aan die stelselonder druk. In hierdie geval gaan die vloeistof deur die oliefilter. Die pomp is meestal net onder die oliereservoir geleë, wat dit moontlik maak om die vereiste druk toe te rus. Terloops, omleidings- en drukverminderingskleppe is verantwoordelik vir die aanpassing daarvan in die droëbakstelsel.

Die suigpomp pomp uit om die olie wat in die opvangbak geval het, terug te skuif na die oliereservoir. Sy werkverrigting is baie hoër in vergelyking met die drukpomp. Die ontwerp verskaf verskeie afdelings, afhangende van die eienskappe van die motor.

As die binnebrandenjin sterk versterk word, is daar een pompgedeelte in elke krukasfragment. V-vormige motors is ook toegerus met 'n bykomende gedeelte wat nodig is vir die uitpomp van die olie wat aan die gasverspreidingselement verskaf word. Die turbo-aangejaagde enjin is toegerus met dieselfde stelsel om die smeermiddel wat die turbo-aanjaer behandel, uit te pomp.

Beide die suig- en afleweringspompe is rattipe. Hulle is in dieselfde behuising, en het ook 'n gemeenskaplike aandrywing vanaf die krukas. 'n Bietjie minder algemeen is stelsels met 'n nokas. Die aandrywing kan beide band en ketting wees.

Olieverkoeler

In 'n droë sump-ICE word hierdie deel deur 'n vloeistofverkoelde verkoeler voorgestel. Die deel is tussen die motor en die drukpomp geleë. Daar is ook ander opsies wanneer die verkoeler tussen die pomp en die tenk geleë is.

Geforseerde binnebrandenjins kan toegerus word met bykomende olieverkoelers, wat lugverkoelde elemente is. So 'n verkoeler is deur middel van die stelsel gekoppeltermostaat.

Voordele

Soos reeds genoem, maak die beginsel van droëbak-werking dit moontlik om stabiele smeermiddeldruk onder enige omstandighede en bewegingstoestande van die masjien te bereik. Boonop laat hierdie stelsel jou toe om die olie doeltreffend af te koel, wat uiters belangrik is vir geforseerde binnebrandenjins, wat baie vatbaar is vir vloeistoftemperatuur.

Wat die konfigurasiekenmerke betref, het die droëbakmotor 'n klein opvangbak, wat die algehele grootte van die krageenheid aansienlik verminder. Danksy dit kan so 'n enjin 'n bietjie laer gemonteer word, wat die swaartepunt beweeg en die stabiliteit van die motor verhoog. As gevolg hiervan verander die aërodinamiese eienskappe ook in 'n positiewe rigting, aangesien die onderkant van sulke masjiene platter is.

Terloops, dit is hoekom alle moderne motorfietse met versterkte enjins toegerus is met 'n droëbak. Dit laat jou immers toe om die smeerstelsel kompak te plaas sonder om die tegniese eienskappe van die toestel in te boet. Dus is 'n droëbak vir 'n motorfiets vandag nie 'n gril nie, maar 'n noodsaaklikheid. Ten minste vir diegene wat ontwerp is vir vinnig ry en kragtige gedwonge binnebrandenjins het. Dit is hierdie stelsel wat in die gewildste modelle aangebied word: Honda Moto, Buell, EBR, KTM, BMW en ander sportmodelle.

Die drywing van die droëbak-enjin is ook effens hoër as dié van die klassieke eweknieë. Hierdie enjins begin en draai makliker op omdat die krukas nie in die olie hoef te tol en daarmee te sukkel nie.weerstand. Boonop spat dit nie vloeistof nie, wat die digtheid van die olie verhoog, dit skuim nie, en as gevolg daarvan word dit minder gebruik.

Nog 'n voordeel van 'n droë opvangbak is die feit dat dit die kontak van die smeermiddel met uitlaatgasse tot die minimum beperk. As gevolg hiervan oksideer die olie en verouder dit stadiger. Boonop versamel neerslae en besoedeling nie in die put nie, waardeur die ICE-smeerstelsel vir 'n lang tyd skoner bly.

Oliekringe is aan die buitekant van die enjin geleë. Dit maak dit moontlik om, indien nodig, die oorsaak van die onklaarraking baie vinniger te identifiseer en die motor te herstel, en sonder om dit uitmekaar te haal. Daar kan dus gesê word dat droëbak-smeerstelsels meer betroubaar en geriefliker is om te bedryf.

Flaws

Aan die negatiewe kant word 'n droëbakstelsel as meer kompleks en duurder beskou. Die teenwoordigheid van baie hulponderdele lei tot 'n natuurlike toename in gewig. Boonop moet meer smeermiddel in so 'n stelsel gegooi word.

Dus, binnebrandenjins met so 'n smeerstelsel is 'n paar keer duurder, en die koste om dit te onderhou neem aansienlik toe, veral wanneer dit kom by die herstel of vervanging van sommige elemente. Daarom word 'n droëbak nie op die meeste begrotingsmotors geïnstalleer nie. Sulke masjiene is immers as 'n reël nie ontwerp vir gebruik in uiterste toestande nie.

Gevolgtrekking

Ten spyte van die feit dat die voordele van droëbak-smeerstelsels baie isbaie, moet dit verstaan word: binne die normale gebruik van 'n siviele motor is dit onwaarskynlik dat die bestuurder 'n beduidende verskil sal voel.

Met ander woorde, die installering van so 'n toestel is slegs geregverdig in gevalle met wedrenne, sport, tydrenmotors, sowel as SUV's wat ontwerp is om in uiterste toestande te ry.