Vortex Tingo – eienaarresensies is besig om te verbeter

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Daar is so 'n Russiese spreekwoord: "Met die wêreld aan 'n draad - 'n naakte hemp!". Europese, Amerikaanse en Japannese motorontwerpers het jare spandeer om met oplossings vorendag te kom wat werk en geld maak vir motorvervaardigers op grond van die beste idees. Om die proses van suksesvolle ontwerpbesluite te bespoedig, word deesdae groot bedrae geld in die ontwikkeling daarvan belê, en om te verhoed dat idees gesteel word, word 'n lisensiëringsmeganisme ontwikkel. Toe die Chinese maatskappy Chery Tiggo-motors begin vervaardig het, was daar nie tyd of groot geld vir hul ontwerp nie, en hulle is van die "Japannese wêreld aan 'n tou" gekoop: bak van Toyota RAV 4, enjin van Mitsubishi, iets van Honda CR- V. Daar was dus nie die ergste crossover Chery Tiggo nie. Russiese motorvervaardigers het slegter geld as Chinese, en die vermoë om huishoudelike ontwerpers te betaal het aan die begin van die 20ste eeu uitgesterf. Daarom verskil die Vortex Tingo, vervaardig deur die Taganrog-maatskappy TagAZ, grootliks van die Chery Tiggo, net in die kenteken op die verkoeler en die kenmerke van die Russiese samestelling.

Wat Vortex Tingo betref, is die resensies van die eienaars baie teenoorgestelde: van beledigende misbruik tot voltooiingbewondering. Vloek word gewoonlik geassosieer met ernstige ineenstortings en volkome onverskilligheid teenoor sulke ineenstortings aan die kant van handelaars en diensorganisasies. Boonop gebeur wanfunksies ook met motors van bekende motorvervaardigers, maar 'n versigtige houding teenoor hul kliënte, 'n gewilligheid om hul eie foute reg te stel en te vergoed, is 'n kenmerkende kenmerk van bekende Europese en Japannese maatskappye. Die Chinese "avtopromom", gevolg deur TagAZ, het 'n ander strategie gekies: om vinnig die kwaliteit van hul produkte te verbeter, en nie vir die motordiens te sorg nie. En te oordeel aan die resensies van die eienaars, veral na herstilering in 2012, slaag hulle. Met betrekking tot die dikwels genoemde mislukking met enjin olie lekkasie as gevolg van 'n swak kwaliteit Vortex Tingo krukas olie seël, resensies na 2012 bevat nie so 'n onaangename storie. Alhoewel dit te vroeg is om bly te wees, moet jy die winter uitwag, want dit het in groot ryp gebeur.

Wat die hoë-wringkrag-enjin en versnellingsdinamika van die Vortex Tingo betref, is die resensies van die voormalige eienaars van die Volga en VAZ vol entoesiasme, en diegene wat nuut is of "van die Japannese verskuif" is meer beskeie, maar ook tevrede. Petrolverbruik behaag ook bestuurders, 8 maksimum 10 liter per 100 km in die stad, maar gegewe dat die motor uitsluitlik voorwielaangedrewe is, is die bronne van sulke vreugde verkeerde vergelykings.

Wat die Vortex Tingo-vering betref, is die terugvoer ook positief. Boonop word die MacPherson-voorvering vir so 'n model verwag, en die agterkant - 'n onafhanklike "multi-link" - is tipies vir duurder motors. Hierdie skorsing bied nie net goed niehantering van hindernisse, maar ook draaistabiliteit op die vlak van laeprofiel-sedans. Die betroubaarheid van suspensieonderdele en hul gereelde mislukking is 'n ander kwessie, en, te oordeel aan die antwoorde, 'n pynlike een.

Wat die gerief van die kajuit en die ergonomie van die Vortex Tingo betref, is die resensies stewige lof met klein "gegroms" om onbeduidende redes.’n Seer onderwerp is die toemaak van deure en die ontwikkeling van seëlrekkies daarop. Nog 'n onaangename onderwerp is klankdigting, hoewel hierdie probleem blykbaar kunsmatig geskep is, en dit laat vermoede ontstaan dat die eienaars van die Vortex Tingo vaste musiekliefhebbers is. Maar die bougeh alte van motors, bakwerkgapings en foute in metaalverwerking is besonderhede van lae geh alte wat baie eienaars met die hand moet regmaak.

Om die opmerkings oor die Vortex Tingo op te som, die terugvoer van die eienaars is meer positief as negatief, en verbeter met die groei van die kwaliteit van TagAZ-produkte.