"Mercedes W210": resensies, spesifikasies, foto's

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

In 1995 is die bekende Mercedes-Benz W214 deur die Mercedes W210 vervang. Hierdie nuutjie het alle motoriste verras. Tradisionele bekleding is deur vervaardigers behou, maar nuwe beligtingstegnologie het verskyn. En een van die hoofkenmerke van hierdie motor is die dubbele ovaalvormige hoofligte. Hulle het 'n sleuteldetail van die nuwe voorkoms geword.

Meer oor die oorspronklike voorkoms

Ek wil graag daarop let dat die optika van die Mercedes W210, waarvan die foto vir ons afsonderlike hoofligte van verskillende groottes wys, eintlik 'n enkele eenheid is. Hierdie oplossing was meer prakties en gerieflik uit 'n tegnologiese oogpunt. Dieselfde diffusers, wat van plastiek gemaak is (terloops, vir die eerste keer in die geskiedenis van die maatskappy), is as 'n enkele element gemaak.

Die agterligte is ook herontwerp. Vir die eerste keer in die geskiedenis van die maatskappy is hulle gedeeltelik na die bagasiebakdeksel gebring.

Daar is ook besluit om die vorm van die liggaam te transformeer - om dit meer modern te maak,meer dinamies. Die proporsies het verander, die motor self het meer elegant geword, mens kan selfs sê ligter. Dit word ook in sommige getalle weerspieël. En ons praat glad nie van prys nie, maar oor die koëffisiënt van aërodinamiese weerstand. Dit is net 0,27. En dit was 'n rekordwaarde, aangesien daar in die negentigerjare geen motors was wat met 'n beter aanwyser kon spog nie.

Dimensions

"Mercedes W210" het feitlik nie afgewyk van die neigings wat vervaardigers gevolg het nie. Die nuwe model is groter as sy voorganger. Die lengte is met 5,5 sentimeter vergroot, en die breedte - met 5,9 cm. Die wielbasis, onderskeidelik, is ook nie sonder aandag gelaat nie. Sy het met 33 millimeter gegroei. Weens hierdie oënskynlik onbeduidende verandering het die kajuit baie ruimer geword. Passasiers in die agterste ry sal beslis vry voel, want dit is plus soveel as 44 millimeter in die knie-area! En 34 mm breed. En as jy die voorste sitplek heeltemal terugstoot, sal enige styfheid heeltemal verdwyn.

Binnenland en versiering

“Mercedes W210”-resensies is uiters positief. En dit is te verstane, want dit is 'n baie goeie motor, waarin alles bo is. Neem byvoorbeeld ten minste die binne-afwerking. Die binnekant van die kar lyk ongelooflik. Hoëgeh alte materiale, houtafwerkings, leer - alles is pragtig en stylvol, in die beste Mercedes-Benz-styl. Prakties is ook nie te versmaai nie. As iemand vroeër byvoorbeeld die 124ste Mercedes besit het en sitplekke na die W210 verander, sal hy aan niks gewoond hoef te raak nie. Absoluut alle organe en kontroles word op dieselfde manier as gewoonlik geplaas. Alhoewel hul nommer verander het. Daar is meer toestelle. Selfs in die gewone, basiese modifikasie het die nuwigheid van 1995 soveel as 11 elektriese beheerstelsels. En as ons die weergawe in die maksimum konfigurasie oorweeg, dan bereik hul getal daar 31 toestelle.

Ontwerpers het die styl behou, maar die binnebesonderhede het ligter en eleganter geword, soos die bakwerk self. Wat kan gesê word oor meer komplekse elemente van gemak en knusheid? Selfs as standaard kan jy elektriese aandrywers en kragvensters sien, plus alles - opvoubare kopstutte en 'n sleutellose toegangstelsel.

“Mercedes W210”: spesifikasies

Gamma-enjins wat aangebied word, is nie sleg nie. In 1995 het twee splinternuwe eenhede verskyn - 'n 5-silinder turbo-aangejaagde dieselenjin en 'n "vier" wat op petrol werk. Ander enjins was reeds aan Mercedes-aanhangers bekend van die S- en C-klas-motors. Ek wil graag kennis neem van die 2,9-liter-enjin met spesiale aandag. Dit was die eerste dieselenjin toegerus met direkte inspuiting in die geskiedenis van die maatskappy. Dit is 'n redelik kragtige enjin, en hulle het begin om dit eers op die Mercedes W210 te installeer. Die skema vir die vervaardiging daarvan was soos volg: nog 'n "vyf", 2,5 liter, is as basis geneem. Weens die afwesigheid van 'n voorkamer is die verbrandingsproses meer doeltreffend, naamlik minder hitte gaan verlore. Dit het dus geblyk om die krageenheid 'n groter vlak van doeltreffendheid te bied en te minimaliseerinhoud van giftige stowwe. En op die enjin het die ontwikkelaars’n turboaanjaer met die sogenaamde tussenverkoeling gebruik. Dit lei tot maksimum wringkrag.

Hierdie enjin is so kragtig soos 'n 3,2-liter-petrol-V6 en 'n 4,2-liter-V8. En natuurlik kan mens nie nalaat om kennis te neem van die feit dat hierdie turbodiesel die enigste een in sy reeks is wat net twee kleppe per silinder het nie.

toerusting

Outomatiese ratkas is in die Mercedes W210 aangebied, maar as standaardtoerusting kon hierdie tipe ratkas net op die twee duurste weergawes - E320 en E420 - gesien word. In die eerste geval is 'n 4-band outomatiese ratkas geïnstalleer, in die tweede - 'n 5-spoed een.

Hierdie motor het ABS as standaard gehad, sowel as die sogenaamde vastrapbeheer, wat teen 'n spoed van hoogstens 40 km/h werk. As gevolg van hierdie stelsel is die glywiel gerem. In die geval dat die motor met outomatiese ratkas aangebied word, het 'n persoon daarmee die geleentheid gekry om ASR te bestel, dit wil sê 'n vastrapbeheerstelsel. En as gevolg daarvan is die wiele nie net vertraag nie, maar die oomblik wat direk van hulle na die krageenheid oorgedra is, is ook geminimaliseer.

Interessant oor die ontwerp

En nog een ding oor 'n motor soos die Mercedes W210. Die eienskappe van hierdie masjien het verander, maar die ontwerp van die onderstel het ook verander. Transformasies het in die vooras plaasgevind. Oor die algemeen,die ontwikkelaars het so 'n taak gehad - om die gewig van die motor te minimaliseer. Daar is egter later besluit om die ligte en kompakte vering, wat aan almal bekend is, te laat vaar (dit wil sê, soos jy dalk kan raai, was die MacPherson-montering veronderstel om geïnstalleer te word). En die ontwikkelaars het 'n tradisionele tweehefboom geïnstalleer. As gevolg daarvan was dit moontlik om 'n uitstekende trajek van die wiel te verskaf. En dit weerspieël goed op die gedrag van die motor. Boonop slyt die bande feitlik nie en rol dit nie. As gevolg van die goeie massaverspreiding, uitstekende veereienskappe en hoë kwaliteit bande, was dit moontlik om die Mercedes W210 van uitstekende hantering en draaie te voorsien.

En terloops, vir die eerste keer op 'n E-klas-motor is 'n tandstang-en-tandrat-stuurmeganisme gebruik. En sy grootste voordeel in hierdie geval is ligtheid. Sy het dit immers moontlik gemaak om soveel as ses kilogram te bespaar! En nog 'n pluspunt is dieselfde doeltreffendheid in alle rigtings.

Belangrike toevoegings

Reënsensors is ook op hierdie model geïnstalleer. Hierdie infrarooi diodes, wat aan die bokant van die voorruit geleë is, stuur onsigbare strale op so 'n manier uit dat hulle van die glas af weerkaats en die sensors tref. Hiermee beïnvloed reëndruppels die brekingsindeks, en die stelsel aktiveer self die veër.

Die wassers lyk redelik indrukwekkend. As hulle nie werk nie, is hulle nie sigbaar nie, aangesien die ontwikkelaars besluit het om hierdie elemente tussen die hoofligte weg te steek. En as jy hulle aanskakel, sal hulle vorentoe beweeg en die optika met kragtige strale begin spuit. Terloops, die hoofligtegewone, en xenon, gas-ontlading. Hierdie optiek verskaf twee keer soveel lig, maar verbruik soveel as 'n derde minder energie.

En nog 'n paar woorde oor die skorsing wat hierbo genoem is. Potensiële kopers is verskeie opsies gebied om van te kies. Die eerste - uitgevoer deur "Vanguard". Die tweede opsie is die sportweergawe. Die derde is aktiewe skorsing. En as 'n bykomende toerusting was daar ook 'n liggaamsposisie-aanpassing, wat in die agtervering ingebou is. As gevolg daarvan was dit moontlik om die horisontale posisie van die masjien te verseker, maak nie saak op watter vrag dit geplaas is nie.

Meer oor koste

Baie mense wil steeds eienaars van hierdie motor word. En dit is verstaanbaar - die herstel van die Mercedes W210 is feitlik nie duur nie (en dit alles omdat die motor selde breek), dit lyk goed, en boonop het dit uitstekende tegniese eienskappe. In goeie toestand sal hierdie motor ongeveer 350-500 duisend roebels kos. Miskien meer, maar dit hang alles af van die konfigurasie en die jaar van vervaardiging. So, byvoorbeeld, sal 'n agterwielaangedrewe weergawe met 'n 3.2 AT-enjin vir 197 perdekrag 570 duisend roebels kos (met 'n stewige kilometers van 300 000 kilometer).