2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44
Mercedes W210 is 'n besigheidsklasmotor wat die legendariese Mercedes W124 vervang het. Die motor is beide as 'n stasiewa en as 'n sedan vervaardig. Dit is die eerste motor van die onderneming, in die ontwerp waarvan ovaal dubbele hoofligte gebruik is. En dit het 'n kenmerk van hierdie model geword.
Meer oor ontwerp
Dus, die Mercedes W210 is 'n motor met 'n klassieke monocoque-bak. Die ontwikkelaars het sy enjin voor geplaas. En die aandrywing is op die agterwiele. Vanaf 1998 het die onderneming ook vierwielaangedrewe weergawes vervaardig, wat bekend geword het as 4Matic.
Die model is toegerus met onafhanklike verings. Daar is 'n vyf-hefboom agter, en 2 hefbome aan die voorkant. Elkeen van hulle het 'n kenmerk, naamlik 'n anti-rol staaf.
Meer oor kraglyne
V6-enjin is voorgestel om in 1998 bekendgestel te word. Daar is beplan dat hierdie motor 'n waardige plaasvervanger sou wees"ry" agt en ses (hulle was veral gewild in 1996 en 1997). Hierdie splinternuwe krageenheid het met 204 perdekrag gespog, en dit het binne minder as sewe sekondes tot honderd versnel.
'n Bietjie later het ander voorstelle begin verskyn, byvoorbeeld E420, E430, E55 (AMG). Laasgenoemde, terloops, was toegerus met 'n enjin wat 'n krag van 354 perdekrag kon ontwikkel. En die maatskappy het ook 'n kragtige atmosferiese krageenheid vrygestel, waarvan die volume 5,4 liter bereik het.
Spesiaal vir Noord-Amerika is Mercedes W210 met dieselenjins vrygestel. Insluitend was beide atmosferies en turbo-aangejaag. Boonop is 3-liter inlyn-“sesse” ook aangebied. Maar in 2000 het die onderneming opgehou om dieseleenhede in die E-klas vir die Noord-Amerikaanse motormark te installeer.
Opdaterings
Gedurende die tydperk van 2000 tot 2002 is dieselkrageenhede in Europa vervang deur meer moderne en so te sê gevorderde. Dit is Common Rail-enjins. Hoe was hulle anders? Direkte brandstofinspuitingstelsel in dieselkrageenhede. CDI (afgekort) is nie aan Noord-Amerika aangebied nie. Die Mercedes-Benz W210 met so 'n enjin onder die enjinkap is dus net in Europa te vinde. Motors met hierdie enjin is later aan die Noord-Amerikaanse mark aangebied. Toe die Mercedes in die 211ste liggaam begin verskyn het.
Interessant genoeg is die Mercedes-Benz W210 die jongste generasie van hierdie klas (E-klas) met twee vulkenmerke. Vervaardigers het dieselenjins op hulle geïnstalleer.natuurlik geaspireerde en 6-silinder petrolenjins.
Reeks voorgestelde enjins
Praat oor die Mercedes E W210, dit is nodig om al die krageenhede te lys wat onder die enjinkap van hierdie model geïnstalleer kan word. Dus, in totaal kan vervaardigers 'n potensiële koper twintig krageenhede bied om van te kies, insluitend 12 petrol en 8 diesel.
Die swakste, mees algemene (onder petrolenjins) is beskou as die enjin wat in die E200-model geïnstalleer is. Dit het 136 perdekrag ontwikkel en het vir vyf jaar bestaan – van 1995 tot 2000. Toe kom die E200 Kompressor. Ook 'n tweeliter, maar net dit het 30 "perde" meer gehad.
Toe het die E230- en E240-modelle uitgekom – met 2-, 3- en 2.4-liter-enjins van 150 en 170 pk. Met. onderskeidelik. Daar was ook nog twee enjins op die E240 geïnstalleer - 'n 2.6-liter van dieselfde krag, maar 7 "perde" meer.
Die eerste enjin van die E280-model het 193 pk ontwikkel. s., en die tweede - 204, met dieselfde volume van 2,8 liter. Toe verskyn 'n 3,2-liter-enjin met 224 pk op die E320. Met. Volgende het die E420-model met 'n 279 pk-enjin gekom. Met. en 'n volume van 4,2 liter.
Sy volgeling was die krageenheid van die E430-model - dieselfde krag, maar 'n ander volume (0,1 l meer).
En uiteindelik, die laaste petrol-eenheid. Dit kon op die E55 AMG-weergawe gesien word. 354-perdekrag, 5,4-liter – dit was verreweg die beste enjin in die hele Mercedes E-klas W210-modelreeks. Baie kenners glo so.
Ontwerp
Wanneer daar gepraat word van 'n motor soos die Mercedes-Benz E-klas W210, kan 'n mens nie anders as om die voorkoms te noem nie. Sy voorganger, die bekende W124, het 'n baie aanpasbare, streng, konserwatiewe ontwerp gehad wat respek afgedwing het. Die W210 het 'n heeltemal nuwe woord in die motor se buitekant geword.
Uitdruklike ellipsvormige hoofligte, sagte lyne van die liggaam, 'n skerp en smal kappie wat gesofistikeerdheid by die beeld van gesofistikeerdheid voeg met 'n versagtende massiewe buffer - oor die algemeen het die silhoeët interessant geblyk te wees. Dit is vreemd dat die ontwerp van hierdie model die hoogste toekenning van die European Design Centre Institute ontvang het. Dit word toegeken vir spesiale prestasies op die gebied van motorontwerp en 'n werklik uitstaande ontwerpidee. Geen wonder dat die Mercedes W210 oorweldigend positiewe resensies kry nie.
Dit is ook belangrik dat die ontwerp nie net aantreklik is nie, maar ook aërodinamies. Die lugweerstandkoëffisiënt hier was slegs 0.27.
Modernization
In 1999 het hierdie motor 'n paar veranderinge ondergaan. Die stasiewa en sedan het 'n heeltemal nuwe kap met 'n ander, stylvoller en moderne sierrooster gekry. Boonop nuwe agterligte en hoofligte, buffers, spieëlhuise, toegerus met draaiwysers.
Wat kan jy sê oor die dashboard?’n Multifunksie-skerm van die boordrekenaar is onder die spoedmeter geplaas, en knoppies is op die stuurwiel geplaas waardeur dit maklik en gerieflik was om die foon, navigasie en oudiostelsel te beheer.
Daar is boonop 'n splinternuwe 5-gang outomatiese ratkas, toegerus met 'n handskakelfunksie. En die ESP-stelsel is nie meer as 'n bykomende opsie aangebied nie - dit is by die basiese pakket ingesluit.
Binnenland
'n Ewe belangrike kenmerk is die binnekant. Die voorkoms van die motor moet in ag geneem word wanneer jy koop (niemand het immers die estetika gekanselleer nie), maar ook hoe dit van binne af lyk. Dit is immers in die kajuit, agter die stuur, dat die bestuurder die meeste van sy tyd deurbring. Hy moet dus gemaklik, knus, gemaklik, ruim en aangenaam wees om binne te wees.
Hierdie motor, soos enige ander Mercedes, het sukses behaal in terme van binneruim. Stuttgart-vervaardigers het nog altyd op interieurontwerp gefokus. Die binnekant van hierdie model is meer massief en afgerond gemaak, wat besluit het dat dit goed gekombineer en in harmonie met die buitekant van die motor sou wees.
Ook is 'n afsonderlik beheerde verhittingstelsel vir die voorste en bestuurdersitplekke gebruik. 'n Stoffilter met lughersirkulasiefunksie is as standaardtoerusting ingestel.
Ontwerpers het slegs materiaal van hoë geh alte in die binneversiering gebruik – hout, leer en ander duursame elemente. Sommige instrumente het spesiale digitale uitstallings ontvang.
Ook in die Mercedes-Benz E W210 begin om die sogenaamde alarm diagnostiese stelsel te installeer. Hulle het ook 'n pneumatiese hoofligreeksbeheerstelsel bygevoeg. Vervaardigers het die motor toegerus met sentrale sluiting en bykomende agterkantkopstutte wat gevou kan word.
Terloops, die kattebak behaag ook met 'n goeie volume. 500 liter - 'n aansienlike aanwyser! En om dit geriefliker te maak om lang items te vervoer, het ons 'n spesiale vervoerluik voorsien.
In die algemeen kombineer hierdie motor met welslae gemak, knusheid, estetika en praktiese gebruik. Dit word bevestig deur die resensies van talle gelukkige eienaars wat verseker dat so 'n Mercedes nie net 'n aanduiding van smaak en status is nie, maar ook 'n werklik gerieflike en betroubare vervoer.
Transmissie
W210 is vrygestel beide met meganika en met outomatiese ratkas. Wel, as alles duidelik is met 'n handratkas, dan is dit die moeite werd om oor outomatiese ratkas in meer besonderhede te praat.
Weergawes wat in 1996 vervaardig is, was toegerus met 'n "outomatiese" (óf 4 of 5 spoed). Dié ratkas is van sy voorganger, die W124, geneem. En in die volgende, 1997, is 'n ander, 5-spoed, elektronies beheer geïnstalleer. Hierdie "masjien" het vir die eerste keer op die W140 verskyn (dit wil sê in 1996). Hierdie boks is tans op baie Daimler AG-voertuie geïnstalleer.
En die onderneming het ook 'n spesiale olie vir bokse vervaardig. En, ek moet sê, dit verleng werklik die lewe van die kontrolepunt tot … oneindig. Eienaars wat destyds Mercedes gekoop het, in die negentigerjare, en hierdie olie gebruik het, kla byvoorbeeld nie – die ratkas werk soos klokslag!
Baie wil vandag hierdie motor koop. En dit is waar, aangesien 'n aansienlike aantal van sulke Mercedesse verkoop is.
Wat is die koste? Sy kanwissel na gelang van die toestand van die masjien, jaar van vervaardiging en konfigurasie. Byvoorbeeld, 'n 2003-model in goeie toestand kan vir ongeveer 380 000 roebels gekoop word. Dit is heel moontlik om 'n ouer weergawe te koop vir 'n bedrag van minder as 200 000 roebels. Maar oor die algemeen is daar opsies.
Die belangrikste ding is om die motor by die vulstasie vooraf te ondersoek om foute, indien enige, te identifiseer. Want die herstel van "Mercedes" is nie goedkoop nie. Alhoewel hulle in beginsel nie breek nie.
Aanbeveel:
Verandering van die olie in die Chevrolet Niva-enjin: die keuse van olie, die frekwensie en tydsberekening van olieveranderings, advies van motoreienaars
Die motor se aandryfstelsel benodig gereelde instandhouding. Die enjin is die hart van enige motor, en sy lewensduur hang af van hoe versigtig die bestuurder dit behandel. In hierdie artikel sal ons praat oor hoe om die olie in 'n Chevrolet Niva-enjin te verander. Ten spyte van die feit dat elke motoris dit kan doen, is daar 'n paar nuanses waarmee u uself eers moet vergewis
Van "Lada-Largus": afmetings van die vragkompartement, spesifikasies, kenmerke van werking, voordele en nadele van die motor
Die Lada-Largus-bussie het in 2012 groot gewildheid verwerf, toe die motor die eerste keer die binnelandse mark betree het, en het letterlik dadelik op gelyke voet gestaan met sulke bekende motorhandelsmerke soos Citroen Berlingo, Renault Kangoo en VW Caddy. Die ontwikkelaars van die motor het probeer om die model so bekostigbaar as moontlik te maak, sonder om die kwaliteit van die buite- en binneafwerking te verlaag, terwyl 'n hoë mate van strukturele sterkte en groot afmetings van die vragkompartement van die Lada-Largus-bussie gehandhaaf word
Die topverkoper-motor in die wêreld: 'n oorsig van die gewildste motors, beskrywing, kenmerke, foto's
Die topverkoper-motor in die wêreld - watter voertuig kan met so 'n status spog? Ons bied 'n oorsig van die gewildste voertuie met 'n beskrywing van hul eienskappe. Oorweeg 'n voertuigmodel wat vir 'n rekordhoë prys verkoop is. Ons sal 'n model aanbied wat 'n leier in die sekondêre motormark is
Verwerking van die onderkant van die motor: resensies, pryse. Verwerk die onderkant van die motor met jou eie hande
Die artikel vertel oor wat die anti-roesbehandeling van die onderkant van die motor is. Die middele vir verwerking word gegee, die proses word beskryf
Toyota Camry-reeks: die geskiedenis van die skepping van die motor, tegniese eienskappe, jare van produksie, toerusting, beskrywing met foto
Toyota Camry is een van die beste motors wat in Japan gemaak word. Dié voorwielaangedrewe motor is toegerus met vyf sitplekke en behoort aan die E-klas-sedan. Die Toyota Camry-reeks dateer terug na 1982. In die VSA het hierdie motor in 2003 die eerste posisie in verkoopsleierskap ingeneem. Danksy sy ontwikkeling het Toyota reeds in 2018 die negende generasie motors in dié reeks vrygestel. Model "Camry" word geklassifiseer volgens jaar van vervaardiging
