Yamaha SRX 400 is 'n gewilde ligte fiets

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Yamaha SRX 400 - 'n liggewigmotorfiets wat ontwerp is vir dinamiese stadsbestuur, rats en wringkrag - het in 1985 verskyn. Sy lewenstyl is "enduro"-styl, wat "gehard" in Spaans beteken. Die motor gaan in 'n gegewe modus vir 'n oneindige lang tyd, tot die laaste druppel petrol in die tenk. Enige stadsverkeersknope en verkeersknope is niks vir die Yamaha SRX 400-motorfiets nie, dit begin tol soos 'n slang en druk in die nouste krake. Landloopvermoë is feitlik onbeperk en hang slegs af van die fisiese opleiding en vaardigheid van die motorfietsryer.

Daar is 'n paar baie suksesvolle motorfietse in die Japannese motorfietsbedryf, wat "van God" genoem word. SRX 400 is een van hulle. Geh altefaktor gekombineer met nut, pretensieloosheid en betroubaarheid. Daar is egter ook nadele. Een van hulle is 'n hoë swaartepunt. 'n Lang bestuurder moet voorbereid wees vir onstabiele hoektoegang, en draaie is oor die algemeen teenaangedui. Nog 'n nadeel is die gereelde oliewisseling, die interval tussen hierdie taamlik lastige operasie is 1000 kilometer as die motor in die stad bestuur word. Wel, die laaste noemenswaardigeDie nadeel van die Yamaha SRX 400 (eienaarresensies bevestig dit) is duur onderdele. Enige skade sal 'n mooi sent kos. Alhoewel as 'n troos - die relatief lae koste van verbruiksgoedere.

Engin

Die Yamaha SRX 400-motor is struktureel eenvoudig, mens kan selfs sê beskeie. Die XT-400 Artesia is van sy voorganger geërf sonder enige prestasieveranderings. In die nuwe weergawe is die skopaansitter egter afgeskaf, en die enjin is toegerus met 'n elektriese aansitter. Trouens, hierdie toevoeging was nie heeltemal gepas nie, aangesien die meeste Yamaha SRX 400-eienaars jong, mobiele mense is wat nie daarin belangstel om die enjin van die sleutel af te begin nie, maar wat gedoen is, is gedoen. Die dinamika van die enjin is soort van "dormant", dit verhoog trekkrag elasties, die karakter is ver van plofbaar, soos byvoorbeeld 'n ren Honda of Kawasaki, maar terselfdertyd is Artesia XT in staat om te "ruk" as nodig. Teleurstellende moeilike toegang tot die enjin as gevolg van die breë volume raam van die motorfiets. Dit is onmoontlik om naby individuele areas te kom, en jy moet die krageenheid heeltemal verwyder as herstelwerk nodig is.

Transmissie

Die Yamaha SRX 400 se transmissie is prakties en betroubaar, met vyf snelhede naby genoeg in hul ratverhoudings om die fiets 'n gladde rit te gee. Die karakter van die CP is ook "enduro", die grootste voordeel is uithouvermoë.

Struktuurraam

Motorfietsraam van streng funksionele ontwerp,geen beskermende uitsteeksels of wenke van bestuurderveiligheid nie. Buisspare verseker die veiligheid van die enjin en alle verwante eenhede. In die geval van 'n val, sal slegs die hooflig en toestelle ly, wat onvermydelik sal breek, en selfs die bestuurder, wat absoluut nie beskerm word deur oorhange, wat eenvoudig nie bestaan nie, of deur veiligheidsboë, wat niks het om vas te maak nie. aan. So 'n flagrante afwesigheid van enige middel om sekuriteit te verseker, pla niemand egter nie. Die feit is dat die Yamaha SRX 400 nie 'n hoëspoedmotorfiets is nie, in die stad kan dit nie behoorlik versnel nie as gevolg van die besonderhede van straatverkeer, en op die snelweg is sy spoed ook laag - 'n maksimum van 115-120 km / h. Die motor is dus nie in gevaar van 'n ongeluk met ernstige gevolge nie.

Vering en remme

SRX 400-vering is so eenvoudig en betroubaar soos die fiets self. Die voorste teleskopiese vurk met olieskokbrekers is redelik energie-intensief. Die agtervering is 'n pendulumskakeling met 'n monoskokbreker en outomatiese posisionele voorlaai. In teenstelling met die eenvoud van die vering, is die Yamaha SRX 400-remstelsel 'n kompleks van nie goedkoop komponente en samestellings. Die voorste remskyf met 'n deursnee van 320 mm is duidelik geneem uit die arsenaal van renmotors, en 'n viersuier-klauw om daarby te pas.’n Ligte motorfiets sak so skerp wanneer hy rem dat die ryer versigtig moet wees wanneer die rempedaal getrap word. Die agterrem is nie so "cool" soos die voorkant nie, maar steeds doeltreffend.

Ry en troos

Yamaha SRX 400 is 'n motorfiets van so 'n klas dat dit nie nodig is om oor gemak te praat nie. Die eienaar dink al hoe meer oor hoe om vinnig deur die verkeersknoop te kom. En buite die stad op die snelweg het die motorfiets ander probleme: kop- of sywind en enjinvibrasies teen 'n spoed van sowat 120 km/h. Hierdie faktore laat jou nie aan gemak dink nie, maar oor hoe om nie in 'n sloot te gaan nie. Die kort asafstand dra ook by tot die probleem. Die motor weerkaats enige ongelykhede in die pad, en 'n kantwind kan die onstabiliteit vererger.

Yamaha SRX 400-spesifikasies

• Aantal silinders - 1.
• Aantal mate - 4.
• Die volume van die verbrandingskamer is 0,399 liter.
• Hekverspreiding - nokas.
• Aantal kleppe - 4.
• Verkoelingstelsel - eksterne lug.
• Silinderdeursnee - 87 mm.
• Slag - 67,2 mm.
• Krag - 33 HP s.
• Die optimale aantal omwentelinge is 7000 per minuut.
• Ratkas - 5 spoed.
• Voorrem - skyfdeursnee 320mm.
• Agterrem - skyfdeursnee 220mm.
• Drive - ketting.
• Lengte - 2090mm.
• Hoogte by saallyn - 760 mm.
• wielbasis - 1425.
• Motorfietsgewig (droog) - 149 kg.
• Reeksproduksie - vanaf 1985 tot 1997.

Daar is ook 'n wysiging van die Yamaha SRX 400-4, verbeter in terme van algemene eienskappe, wat in 1991 verskyn het en tot 1996 in klein reekse vervaardig is.