Chip-tuning "Lada Vesta": voor- en nadele, stap-vir-stap instruksies, resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Chip-tuning vir "Lada-Vesta" word deur sommige motoreienaars verkies. Aan die ander kant beskou baie mense om dit op te rig as 'n baie riskante besigheid. Daarom moet motoreienaars en mense wat binnekort 'n motor wil koop, na hierdie kwessie kyk.

Wat is dit?

Chip-tuning "Lada Vesta" word toenemend onder motoreienaars bespreek. Hoekom? Soos sommige sê, chip-tuning op die Lada Vesta (1,6 liter-enjin) is baie nodig, want mense het nie genoeg krag nie, hulle wil meer ry, vinniger versnelling en ander eienskappe hê. Aan die een kant is dit goed, maar aan die ander kant is dit omstrede en riskant. Is dit dus nodig of nie? Om hierdie vraag te beantwoord is ondubbelsinnig onvanpas. Elkeen besluit vir homself. In hierdie artikel sal ons slegs die voor- en nadele, resensies en hoe om dit te doen, oorweeg.

Dit is die moeite werd om te onthou dat hierdie motor twee petrolenjins het, naamlik:

• 106 perdekrag op 'n 1.6L-enjin;
• 122 perdekrag van 'n 1.8L-enjin.

Hoekom van chip-tuninggereeld begin praat?

Nou in die motorwêreld is chip-tuning op almal se lippe. Sommige neem dit positief op, sommige verwerp dit heeltemal, sommige reageer neutraal. In elk geval, die vermoë om vinnig en goedkoop krag by jou motor te voeg, die enjin meer gemaklik en responsief te maak, en selfs brandstofverbruik te verminder - dit alles is die voordele van chip-tuning op die Lada Vesta (1,6 l of 1,8 l - nee saak).

Wat sê diegene wat reeds hul motor verbeter het? Resensies oor chip tuning "Lada-Vesta" van mense wat deur hierdie prosedure gegaan het en inloop spreek boekdele. Byvoorbeeld, motoreienaars skryf in hul antwoorde dat die motor regtig vinniger begin ry het, en lys ander voordele. Maar is dit alles goed?

Chip-tuning "Lada-Vesta" met 'n 1.8-liter-enjin het ongelooflik gewild geword. Sommige argumenteer egter dat die skyfie nie altyd krag byvoeg nie of baie min byvoeg. Daar was gevalle waar, nadat dit geïnstalleer is, 'n terugslag plaasgevind het, en die motor het stadig geword.

Feit: ten spyte van die feit dat die motor onlangs op die mark verkoop is, kan chiptuning daarvoor oral gekoop word. Vra by amper enige diensstasie.

Waaroor gaan dit? Wat is chip-tuning?

Jy moet verstaan dat hoë-geh alte chip-tuning van die Lada Vesta 1.8 liter-enjin, wat eintlik net positiewe resultate sal bring, slegs moontlik is met ingryping in die motorenjin. Dit wil sê, in hierdie geval is dit nodig om 'n vervanging te maaknokasse, suiers en meer. En natuurlik sal jy ECU-firmware nodig hê.

Na so 'n oordrag is dit duidelik dat chip-tuning baie duur sal wees, die prys sal waarskynlik vyftigduisend Russiese roebels oorskry.

Daarom beteken chip-instelling meestal slegs ECU-firmware, sonder ingryping in die meganiese deel. Maar daar is reeds 'n risiko, en dit hou ongewenste gevolge in.

Hoekom is dit moontlik?

Vraag: as jy met net een flikker krag kan verhoog, verbruik en meer kan verminder, hoekom doen die motorvervaardiger dit nie?

Antwoord: omgewingstandaarde. Hulle word elke jaar taaier, in Rusland werk dit egter nie so nie, maar tog. Daarom, om die vlak van emissies te bereik, moet AvtoVAZ inbreuk maak op die vermoëns van die enjin en sy krag verminder. Daarom kom 'n weergawe sonder ECU-firmware van die fabriek af, soos jy op baie motors kan sien.

Boonop is motoriste nie baie lief daarvoor om vervoerbelasting te betaal nie, veral in Rusland. Daarom, sodat die eienaar van 'n Lada Vesta-motor nie 'n groot belasting moet betaal nie, word chip-tuning nie vanaf die fabriek gedoen nie.

Wat beloof die mense wat by hierdie einste chip-tuning betrokke is?

Spesialiste wys na sulke positiewe punte:

• Verhoog enjinkrag.
• Meer ekonomiese brandstofverbruik.
• Elastisiteit en gladheid van die enjin.

Kom ons kyk nou na elk van die drie punte in detail.

Die eerste punt is die toename in krag. Ons merk dadelik op dat 'n sterk toename in krag meer verwag word op turbo-aangejaagde motors as op atmosferiese motors (die Lada Vesta het 'n atmosferiese enjin). Daarom sal die toename in krag ongeveer twee tot nege persent wees. Alhoewel die meesters soms 'n hoër syfer belowe.

Op hierdie punt kom die wette van fisika ter sprake. Krag is die werk wat per tydseenheid verrig word. As ons die enjin van 'n motor bestudeer, dan is dit die produk van stukrag vir dieselfde tydseenheid. Dit wil sê, dit blyk dat om 'n toename in drywing te verkry, dit nodig is om die spoed of wringkrag te verhoog.

Met die hulp hiervan kan "tuners" die gedrag van die motor verander of effens regstel.

Verbeter die "elastisiteit" van die enjin

Dit is die hoofparameter van instemming en tuner-werking. Aangesien die moontlikhede vir die verhoging van die krag van die Lada Vesta beperk is, is die enigste opsie wat oorbly om vastrap te verhoog in die toere-reeks wat loop. Groei in hierdie gebied sal meer as ordentlik wees.

Gevolglik sal die dinamika van die motor nie eintlik verander nie, maar dit voel of jou sedan merkbaar vinniger sal versnel, en die petrolpedaal sal meer reageer, die skoppe van die ratkas sal verwyder word en meer.

Verbeter brandstofdoeltreffendheid

Sowel as om die krag van die motor te verhoog, is baie voertuigeienaars ook bekommerd oor die kwessie van brandstofverbruik. Kan dit gekombineer word met verhoogde masjienkrag? Soos die praktyk toon, op die Lada Vesta is dit moontlik engedoen deur die ontstekingstyd te verhoog. As gevolg hiervan neem die konsentrasie stikstofoksiede toe. Dit is weliswaar die moeite werd om te erken dat dit alles bereik word deur omgewingstandaarde te verminder. Maar die eienaars gee nie om nie, en jy gee waarskynlik ook nie.

Karpetrolpedaalskerpte

Motoreienaars wonder: is dit moontlik om die petrolpedaal skerp te maak danksy die chiptuning van die Lada-Vesta-kruis of die gewone weergawe? Natuurlik, ja, maar hiervoor hoef jy nie die motor te chip nie. Jy kan slegs 'n elektroniese proefleser koop. Terwyl die pedaal ingedruk word, versterk dit die sein na die ECU, en maak dus die pedaal skerper.

So, wat verander wanneer jy 'n skyfie installeer? Daar is 'n verstelling van die kalibrasie-aanwysers, wat verantwoordelik is vir die ontstekingstyd, brandstoftoevoer en meer.

Nadele

In hul resensies van Lada Vesta chip tuning wys motoreienaars ook die negatiewe aspekte van hierdie omgewing uit.

Gewoonlik is voertuigeienaars bekommerd oor die handhawing van die fabriekswaarborg, aangesien hierdie huishoudelike motor nuut is en die waarborg nog nie verval het nie. Dus, wanneer die skyfie geïnstalleer is, word die waarborg verwyder. Alhoewel baie diensstasies die teendeel beweer en sê dat hul skyfie nie opgespoor kan word nie. Maar dit is nie. Ja, natuurlik, by 'n geskeduleerde instandhouding by 'n gemagtigde handelaar sal niemand aan die enjin koppel nie. Maar as jou motor 'n onklaarraking van die enjin of transmissie het, sal die dienssentrummeester die rekenaar akkuraat aan die ECU koppel en die veranderinge opmerk. En dit sal 'n rede vir weiering wees.

Enjin hulpbron is verminder ofnee?

As jy die meesters daaroor vra, sal hulle vir jou sê dat hulle dit nie doen nie. En dit kan waar wees. Geen eksperimente is nog oor hierdie kwessie uitgevoer nie. Maar dit is steeds onwinsgewend uit’n finansiële oogpunt om hoër krag te maak in ruil vir’n kleiner enjinhulpbron. Daarom kan ons sê dat daar geen negatiewe impak is nie.

En tog, logika dui daarop dat as jy 'n eksperiment maak en twee motors op die staander sit (een sal 'n enjin met firmware hê, en die ander sal 'n gewone enjin hê en direk van die fabriek af), dan enjin moet vinniger verslyt. Maar ons sal nie presiese stellings maak nie.

Daarom erken sommige diensstasies dat daar 'n afname is, maar dit is onbeduidend. Dit is dus nie die moeite werd om hierdie probleem op te los nie, op die ou end sal dieselfde hervulling met petrol van 'n lae geh alte die voertuig baie erger beïnvloed as chip-tuning. "Lada-Vesta" SV of gewone weergawe sal meer ly aan slegte brandstof as aan flits.

Moenie wegsteek dat daar nog een minus is nie. Naamlik: as jy meer krag maak, dan neem die las op die ratkas, wat nie vir hoër krag ontwerp is nie, toe. Maar dit kan vermy word. Net soos op die motor, verander die instellings van die ratkas en flits dit vir meer krag. Maar dit is reeds meer ingewikkeld, en dit is nie waaroor hierdie artikel handel nie.

skyfierisiko

Wat anders is die risiko van 'n chip-tuning-toestel op die Lada-Vesta SV Cross of die gewone weergawe?

Dink: wat as jy 'n goedkoop skyfie van baie lae geh alte krymotor? En wat om te doen in hierdie geval?

Die mees optimale en ekonomiese ECU-instellings gaan van die fabriek na die voertuig, hulle is tydgetoets en is ingehardloop. Terselfdertyd kan diegene wat die skyfie aanbied, niks gedetailleerd oor hul sagteware sê nie. Hulle werk net met onbevestigde feite.

In die geval van 'n lae-geh alte skyfie, moet jy probeer om die fabrieksweergawe van die sagteware en ECU te vind en dit af te laai, en dan sal alles miskien normaal word. Maar as jy dit vind, beskou jouself as gelukkig.

Die beste en meer algemene opsie sou egter 'n individuele verfyning van die standaardsagteware wees. Dit word so gedoen:

1. "Vesta" word in die staanplek ingery.
2. Meesters voer dataleesprosedure uit.
3. Maak regstellings in die sagteware.

Daarna word die masjien ingehardloop. En as alles nie uitwerk nie, dan is in die ergste geval ten minste 'n algemene kontrole van die toestand van die enjin, brandstoftoevoer, ontsteking, ens.. In hierdie geval gee die tuning-ateljee 'n waarborg vir werk. Ja, en resensies oor die werk van diensstasies beteken baie, lees dit voordat jy dienste bestel.

Tog is die gevolge van swak chip-tuning van die Lada Vesta-enjin baie ernstig.

Instelling word gewoonlik deur groot instelhuise gedoen. En die dienste is nie goedkoop nie. Daarom is die betaling van 'n paar tienduisende roebels vir 'n dosyn bykomende perdekrag en die verbetering van traksie nie baie redelik nie. Maar daar is geen kamerade vir die smaak en kleur nie.

In ander gevalle, wanneer die eienaar nie baie geld wil gee nie, kan die ateljee slegs 'n leë firmware vir vyf tot tienduisend roebels aanbied,dikwels selfs sonder 'n waarborg en toeskrywing van die skrywer. Maar terselfdertyd stel die ateljee die eienaar ten minste in kennis van die groot risiko wat hy neem. So 'n risiko is nogal ongeregverdig.

Die slegste opsie sou wees om 'n skyfie van 'n "garage"-meester te installeer vir 'n paar duisend roebels. Om die stories te glo dat jou Lada 'n Mercedes gaan word, is baie riskant en ongeregverdig. Dit is immers duidelik dat die waarborg van so 'n meester slegs gegee word vir die tyd van die installering van die skyfie self. Gewoonlik verstaan sulke spesialiste glad nie hierdie besigheid nie, maar is net daarby betrokke vir deeltydse werk of om min geld te verdien, en doen niks spesiaals nie.

En dit is weer die moeite werd om moontlike probleme te noem nadat onbekende sagteware geïnstalleer is. Dit is eerstens die gebrek aan 'n toename in krag, dieselfde brandstofverbruik, ens.

Chip-tuning vir "Lada-Vesta". Hervat

Nou is dit duidelik wat die chip-tuning van die Lada Vesta-enjin is (1, 8 of 1.6 liter van 'n voertuig-enjin - dit maak nie saak nie).

Hierdie instelling bied 'n toename in dinamika, verlaag brandstofverbruik in die motor, maak dit meer reageer en selfs bestuur. Volgens kenners is dit belangrik om sagteware van hoë geh alte te gebruik wat getoets word, asook om voorkeur te gee aan daardie maatskappye wat uitgebreide ondervinding in flits en 'n groot hoeveelheid positiewe terugvoer het.

Wanneer jy 'n skyfie-ontvanger installeer, moet jy ook die positiewe en negatiewe punte daarvan onthou. Daarom, voor flits, is dit belangrik om die voor- en nadele te weeg.