2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45
By die Yaroslavl-fasiliteite van OAO Avtodizel, sedert Desember 2013, is dieseleenhede van die YaMZ-530-familie vervaardig. Dit sluit tot dusver slegs twee enjinmodelle in – dit is vier- en sessilinder-enjins.
In ons land is daar baie ondernemings wat vragmotors, busse van verskillende groottes vervaardig, asook baie opsies vir spesiale toerusting vir konstruksie en landbou. Om dit alles te laat werk, is dit nodig om die eenhede van enjins te voorsien. Terselfdertyd is dit wenslik dat hierdie dieselenjins 'n lang lewensiklus het en dat dit aan Euro-5-standaarde voldoen.
Die doel van hierdie projek is om 'n ware universele platform te skep, op grond waarvan dit moontlik sal wees om krageenhede vir 'n wye verskeidenheid toerusting in die landbou- en konstruksiesektore te vervaardig. Dit is immers bekend dat om 'n spesiale weergawe van die motor vir 'n trekker te bou, baie verskillende bykomende take nodig sal wees. Dikwels moet jy sekere besonderhede herwin. Die spesialiste van die Yaroslavl-aanleg waarborg egter dat dit nie nodig is om hierdie enjin te gebruik niedaar sal geen ontwerpveranderings wees nie.
'n riskante maar suksesvolle skuif
Die Yaroslavl-motoraanleg het werklik 'n groot risiko geneem. Dit is immers baie, baie moeilik om 'n YaMZ-530-dieselenjin te skep wat nie net unieke eienskappe sal hê nie, maar ook mededinging kan skep vir die beste modelle van wêreldvervaardigers.
Hiervoor is Europese ingenieurs in die middel van die 2000's genooi as vennote in hierdie projek. Na etlike jare van ontwikkeling en eksperimentering is 'n reeks inlynenjins met 'n volume van 1,1 liter per silinder geskep.
Dieselfde volume, terloops, op eenhede van bekende handelsmerke soos Cummins, Volvo en Iveco. Die YaMZ-530-enjin beskik ook oor gevorderde werkverrigting en brandstofverbruik.
Terloops, hierdie binnebrandenjin is een van die eerstes in die hele geskiedenis van huishoudelike enjinbou. Hierdie produk het 'n nuwigheid geword, nie net vir die hele land nie, maar ook vir Avtodizel. Hier is immers nie net die nuutste ontwerp nie, maar ook ander metodes van ontwerp en ontwikkeling. As gevolg hiervan was dit moontlik om 'n krageenheid genaamd YaMZ-530 te skep, waarvan resensies meestal entoesiasties is.
Skemes
Die skema vir die nuwe motor het besluit om die onderste een te kies. Beide binnelandse en Europese kenners het eenparig gesê dat dit beter sal wees vir mediumgrootte dieselenjins met lae snelhede.
Die enjin is redelik kompak. Die rede hiervoor is die gebrek aan nokasse in die silinderkop. En die silinderkop self is nie anders niehoogte en ander groottes. Ook in hierdie motor kan jy nie 'n lang tydsberekening vind nie. Ingenieurs het daarin geslaag om die gewig van bewegende en roterende komponente en onderdele aansienlik te verminder. Die ontwerp self, in vergelyking met ander wysigings, het baie meer betroubaar geword. Die werking van die eenheid is redelik stil en word gekenmerk deur verhoogde duursaamheid. Al die belangrikste komponente ontvang beweging van die krukasaandrywing. Dit verminder rotasievibrasies aansienlik.
Rosyne
Onder die interessante punte in die ontwerp van "YaMZ-530" is die verkoelingstelsel met die moontlikheid van omgekeerde. Dus, die koelmiddel kom nie op die gewone manier vir baie nie - van onder na bo, maar van bo af.
So, eers word die warmste area afgekoel - die silinderkop, en dan die silinders self. Ingenieurs het daarin geslaag om byna maksimum doeltreffendheid te bereik met die bekendstelling van hierdie innovasie. Dit is ook opmerklik die termiese stabiliteit van die afmetings van enjinkomponente en -onderdele. Tuners sal dit waardeer. Nou kan jy byna moeiteloos enige eenheid van die YaMZ-530-familie dwing.
Ingenieurs het natpatroontegnologie op hierdie kragsentrale toegepas. Vir produksie was dit 'n bietjie ongerieflik, maar soos die praktyk getoon het, word die silinders meer eweredig afgekoel. Die silinder-suier groep het 'n langer hulpbron. As jy iets moet vervang, is dit nie nodig om die silinders tot die regte grootte te boor nie. Gegradeerde onderdele kan onmiddellik geïnstalleer word. Hulpbron, volgens versekeringontwikkelaars, is meer as 'n miljoen kilometer. Dit is 'n indrukwekkende getal.
Beste onderdele
Spesialiste het met die ontwikkeling van die nuwe YaMZ-530-dieselenjin die beste komponente gebruik. Stel jou net voor, die brandstoftoerusting is van die industrieleiers bestel - Bosch, die onderdele vir die suiergroep is verskaf deur Federal Mogul, die silinderblok - Fritz Winter. Klepkrakers, sowel as voerings - en dié wat ingevoer is, gemaak deur die vooraanstaande vervaardiger Mahle.
Doeltreffendheid en veelsydigheid
Die YaMZ-530-dieselkrageenheid is die verpersoonliking van die modernste en gevorderdste oplossings.’n Unieke batterytipe brandstoftoevoerskema werk hier. Dit word deur 'n elektroniese beheerstelsel beheer. Alle onderdele is gemaak om onder hoë druk te werk.
Die smeerstelsel, sowel as doeltreffende verkoeling, laat jou toe om 'n literkrag van tot 34 kW te kry. Die aandrywing gebaseer op ratte aan die vliegwielkant maak dit moontlik om die werking van die eenheid amper stil te maak. Die geslote krukasventilasiestelsel is volledig in die silinderkopdeksel geïntegreer. Geen onderhoud meer nie.
Een van die voordele van hierdie dieselenjin is sy hoë kompaktheid en lae gewig. Dit vergemaklik die proses om dit in die enjinkompartement van 'n vragmotor te installeer aansienlik. Die ontwikkelaars was in staat om in die ontwerp van verskeie opsies te lê. Dit is die vermoë om 'n kompressor vir die lugversorger, voorverwarmer en kajuitverwarmer te installeer.
Motor dikteer nuutstandaarde
Die eenheid is uiters betroubaar. Die hulpbron is baie hoog. Diensintervalle is tot 50 000 kilometer. Dit is die manier om instandhoudingskoste met byna die helfte te verminder. Toerusting met hierdie motors word gekenmerk deur hoë omgewingsvriendelikheid, stil werking en gerief.
Die toestel en werking van die YaMZ-530 vermaak die eienaars geweldig. Die vlak van vibrasie en geraas is nie meer as 92 dB nie. Dit stel jou in staat om die taamlik duur enjinkompartement se bekleding permanent te laat vaar, en verhoog ook gemak vir die bestuurder in die kajuit of vir passasiers in die bus.
Ekonomies soos ingevoer
Lae brandstof- en smeermiddelverbruik is volledig bevestig in talle toetse.
Met 'n volume van 1,1 liter per silinder is die gemiddelde verbruik tot 26 liter per 100 km. Die motor beweeg teen 'n spoed van 60 km/h.
Dynamies en doeltreffend aan die beweeg
Toerusting wat met hierdie krageenhede toegerus is, ontvang aansienlike voordele. Hoë wringkrag van tot 1226 Nm, beskikbaar by lae toere, laat die motor baie dinamies beweeg. Die motor versnel maklik en is maklik om te beheer.
Ontwerpkenmerke
Om hoë vlakke van omgewingsvriendelikheid te bereik, het ingenieurs 'n spesiale stelsel toegepas - EGR. dit dra by tot die verbetering van die gashersirkulasieproses. Ook in die ontwerp is daar 'n katalisator met die moontlikheid om filters te vervang.
Monitering van die parameters van die nuwe beheereenheid. Die motor is toegerus met baiesensors wat die status van alle hoofkomponente sensitief monitor.
YaMZ-530-enjin: spesifikasies
Kom ons kyk waartoe die basiese weergawe van hierdie motor in staat is. So, dit is 'n in-lyn, vier-silinder krag eenheid. Sy werkvolume is 4,4 liter. Afhangende van die wysiging, kan krag wissel van 136 tot 190 perdekrag vir die viersilinder-weergawe.
Die aantal omwentelinge van die krukas vir die basiseenheid is 2300 rpm. Maksimum wringkrag - 710 Nm by 1600 rpm. Wat die brandstofverbruik van YaMZ-530 betref, toon die kenmerke dat die eetlus van die eenheid 143 gram per perdekrag per uur is. Dit is redelik tegnologies. Die enjingewig is slegs 480 kg in die basiese weergawe.
Die sessilinder-weergawe het beter werkverrigting. Die volume van die eenheid is 6,6 liter. Wat toerusting betref, is hierdie weergawe 'n volledige kopie van die viersilinder. Hier is dieselfde dryfeenhede, dieselfde verkoelingstelsel, 'n turboaanjaer is geïnstalleer.
Krag, afhangend van die wysiging, sal van 270 tot 312 perdekrag wees. Die wringkrag in hierdie weergawe is 1226 Nm by 1600 rpm. Minimum brandstofverbruik - 194 gram per 1 perdekrag per uur.
Euro 5 gesertifiseer
Yaroslavl-aanleg "Avtodiesel", waar hulle betrokke is by die vervaardiging van sulke eenhede, het suksesvol sertifikate ontvang vir die YaMZ-530-enjin, waarvan die eienskappe ten volle aan die nuwe omgewingstandaard voldoen. Dit het dit moontlik gemaak om uitvoergeleenthede aansienlik uit te brei.motors wat met sulke installasies toegerus was na Europese lande.
Die nuwe Euro-5-reeks beskik oor aansienlik verbeterde werkverrigting, tegniese en ekonomiese werkverrigting. Die kragband het ook uitgebrei. Nou is dit van 240 tot 330 perdekrag. Wringkrag het ook van 900 tot 1370 Nm toegeneem.
Deur hul ontwerp is die Euro-5-modelle byna heeltemal verenig met hul soortgelyke "broers" onder die vorige standaard. Om ten volle aan die jongste omgewingsregulasies te voldoen, gebruik die ontwerp 'n katalitiese reduksiestelsel.
Die eerste kopieë is vir toetsing aan die strategiese vennote van die GAZ-groep gestuur. Hulle sal op baie voertuie geïnstalleer en bedryf word, soos Ural, MAZ, en ook stads- en voorstedelike busse van die LiAZ-handelsmerk sal met hierdie eenhede toegerus word.
Produksie is op nuwe areas geplaas. Alle onderdele word op die mees moderne masjiene vervaardig. Die nuwe produksieperseel gebruik die mees gevorderde tegnologie om betroubaarheid en kostedoeltreffendheid te verseker.
Wat sê die eienaars oor die YaMZ-530-ontwerp? Die enjin kry slegs positiewe resensies. Hierdie enjins het 'n paar voordele wat baie buitelandse vervaardigers nie het nie. Dus, die Yaroslavl-eenheid wen aansienlik in terme van wringkrag en krag. Terselfdertyd is brandstofverbruik redelik laag.
So, ons het uitgevind watter tegniese eienskappe en resensies die YaMZ-530-enjin het. Die aankoop van hierdie toestel sal 'n wen-wen-belegging wees. So 'n enjin sal lank en doeltreffend hou, wat die primêre taak van sulke eenhede is.
Aanbeveel:
Die beginsel van werking van die wisselaar. Variator: toestel en beginsel van werking
Die begin van die skepping van veranderlike programme is in die vorige eeu gelê. Selfs toe het 'n Nederlandse ingenieur dit op 'n voertuig gemonteer. Nadat sulke meganismes op industriële masjiene gebruik is
"Lada-Kalina": aansitterskakelaar. Toestel, beginsel van werking, installasiereëls, ontstekingstelsel, voordele, nadele en kenmerke van werking
Gedetailleerde storie oor die aansitterskakelaar Lada Kalina. Algemene inligting en 'n paar tegniese kenmerke word gegee. Die toestel van die slot en die mees algemene wanfunksies word oorweeg. Die prosedure om met u eie hande te vervang word beskryf
Wat is diesel? Die beginsel van werking, toestel en tegniese eienskappe van die dieselenjin
Dieselenjins is die tweede mees algemene tipe enjin in passasiersmotors. Dit is hoofsaaklik te danke aan eienskappe en kenmerke soos hoë wringkragkrag en doeltreffendheid, wat 'n dieselenjin het
Planetêre ratkas: toestel, beginsel van werking, werking en herstel
Planetêre ratte is van die mees komplekse ratkaste. Met 'n klein grootte word die ontwerp gekenmerk deur hoë funksionaliteit, wat die wydverspreide gebruik daarvan in tegnologiese masjiene, fietse en ruspevoertuie verklaar. Tot op datum het die planetêre ratkas verskeie ontwerpweergawes, maar die basiese beginsels van die werking van sy wysigings bly dieselfde
Wat is 'n diesel tussenverkoeler: tipes toestel, beginsel van werking en installasie op 'n motor
Elke jaar is daar meer en meer dieselmotors. En as 'n paar jaar gelede dieselenjins net op kommersiële voertuie gevind is, is passasiersmotors met trekkerenjins nou geensins 'n rariteit nie. Daar is redes hiervoor, en redelik objektiewe redes. Sulke motors verbruik die helfte soveel brandstof met dieselfde werkverrigting. Maar jy moet verstaan dat die ontwerp van dieselenjins ietwat anders is
