Wat is 'n diesel tussenverkoeler: tipes toestel, beginsel van werking en installasie op 'n motor

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Elke jaar is daar meer en meer dieselmotors. En as 'n paar jaar gelede dieselenjins net op kommersiële voertuie gevind is, is passasiersmotors met trekkerenjins nou geensins 'n rariteit nie. Daar is redes hiervoor, en redelik objektiewe redes. Sulke motors verbruik die helfte soveel brandstof met dieselfde werkverrigting. Maar jy moet verstaan dat die ontwerp van dieselenjins ietwat anders is. Aangesien byna almal van hulle met 'n turbine kom (anders sal dit nie moontlik wees om die werkverrigting van die binnebrandenjin aansienlik te verhoog nie), sal daar ook 'n tussenverkoeler op 'n dieselenjin wees. Wat is 'n tussenverkoeler, waarvoor is dit? Lees die antwoorde op hierdie en baie ander vrae verder in ons artikel.

Kenmerk

So, wat is 'n tussenverkoeler in 'n dieselmotor? Dit is 'n tussenverkoeler wat in die lugtoevoerstelsel na die binnebrandenjinsilinders geleë is. Waarvoor is 'n diesel tussenverkoeler? Die hooftaak hiervanelement is om die lug af te koel. Daar moet kennis geneem word dat hierdie verkoeler nie net op dieselmotors geïnstalleer is nie. Jy kan hulle ook op petrolmotors ontmoet, maar dit geld net vir sportmonsters wat toegerus is met 'n kragtige turbine. En die installering van 'n tussenverkoeler op 'n diesel word dikwels by die fabriek gedoen. Ja, hierdie verkoelers is ietwat kleiner as dié op motors met petrolturbo-enjins, maar die kompressor self is minder doeltreffend.

Werkbeginsel

Ons weet wat 'n tussenverkoeler in 'n dieselmotor is. Maar hoe is dit moontlik om dit te gebruik om die lug kouer te maak? Hierdie taak word baie eenvoudig bereik. Die beginsel van werking is dieselfde as dié van 'n konvensionele verkoeler van die verkoelingstelsel. As gevolg van die groot area van kontak met die omgewing, word die lug vinnig afgekoel soos antivries in die SOD. Geen bykomende elemente is hiervoor nodig nie. Lug gaan op sy eie deur die binnekant van die tussenverkoeler. Die skema is eenvoudig, goedkoop en prakties. Met so 'n toestel moet jy nie bang wees vir enige onklaarrakings nie. Die enigste ding wat jy nodig het om die verkoeler skoon te hou (meer daaroor later).

Hoekom word hierdie element nie op atmosferiese binnebrandenjins gevind nie? In sulke enjins word suurstof deur vakuum in die inlaatstelsel voorsien (dit word geskep wanneer die suier afbeweeg). Op turbo-aangejaagde, word lug met geweld deur die kompressorwaaier gedwing. Aangesien daar meer suurstof is, en die volume van die inlaatstelsel klein is (nie meer as op atmosferiese binnebrandenjins nie), begin ditkrimp. Ons weet uit die wette van fisika dat wanneer lug saamgepers word, dit warm word. Hoekom is dit skadelik? Warm lug is die vyand van die binnebrandenjin. Dit beïnvloed die werkverrigting van die motor, ontploffing kan ook voorkom. Hoe kouer die lug, hoe beter. Daarom word die tussenverkoeler op turbo-aangejaagde motors geïnstalleer (dit word dikwels agter die filter voor die spruitstuk geïnstalleer).

Device

Buiterlik is hierdie element soortgelyk aan 'n konvensionele verkoeler. Dit het ook baie plate en bewegings. Die toestel het ook verkoelingspype. Hulle word so lank as moontlik gemaak. Dit is ook belangrik dat die buise reguit is, anders kan hulle knik en drukverlies tot gevolg hê. Benewens die spuitpunte word plate gesweis. Dit is nodig vir meer doeltreffende hitte-oordrag. Gewoonlik word aluminium of koper as die materiaal vir die verkoeler gekies. Hierdie metale het die hoogste termiese geleidingsvermoë. Hierdie element is geïnstalleer, soos ons reeds gesê het, tussen die inlaatspruitstuk en die turbo-aanjaer. Gewoonlik is dit onder die voorste buffer weggesteek. Soms naby die hoofverkoeler geplaas.

tipes

Daar is verskeie tipes tussenverkoelers:

• Lug. Dit is die gewildste tipe. In hierdie geval word verkoeling uitgevoer deur die aankomende lugvloei, wat gevorm word wanneer die motor teen spoed beweeg.
• Vloeistof. In hierdie situasie dra die vloeistof by tot die verkoeling. Die voordeel van die stelsel is dat die verkoeler meer kompak is. Vloeistof absorbeer ook hitte beter as lug. Maar in die toestel is die vloeistofstelsel meer kompleks. Daarom word dit baie minder gereeld geïnstalleer.

Werk dit?

Hoe doeltreffend is 'n tussenverkoeler in 'n turbo-aangejaagde motor? Soos die praktyk toon, is hierdie element baie belangrik en effektief. Verkoeling van die lug met 20 grade gee 'n ses persent toename in krag. En aangesien die tussenverkoeler die lug onmiddellik met 50-60 grade kan afkoel, verhoog dit die werkverrigting van die motor met meer as 15%. As ons oor vloeistofstelsels praat, kan hulle die lug met 70-80 grade afkoel. En dit is amper 'n kwart van die totale krag van die binnebrandenjin. Daarom is dit nie verniet dat 'n tussenverkoeler op die Kia Sorento-dieselenjin, sowel as op ander turbo-aangejaagde motors, geïnstalleer word nie. Dit bring werklik positiewe resultate.

Stelselfoute

In die lig van wat 'n diesel-tussenverkoeler is, is dit die moeite werd om te let op die nadele daarvan:

• Laer druk. Die lug moet in elk geval nie direk gaan nie, maar deur sekere snelweë en labirinte. Daarom gaan 'n deel van die energie wat die turbine gee verlore.
• Massa. Sommige verkoelers kan tot 15 kilogram weeg.
• Die behoefte aan bykomende koelmiddel (van toepassing op die tweede tipe tussenverkoelers). Daarbenewens moet jy die styfheid van die stelsel monitor en altyd die vlak beheer. As daar geen vloeistof in die stelsel is nie, word die doeltreffendheid van die tussenverkoeler aansienlik verminder.

Is dit moontlik om die tussenverkoeler in die winter op 'n diesel toe te maak?

Sommige eienaars wonder ofof dit moontlik is om hierdie element toe te maak en of dit die resultaat sal bring. Ek moet sê dat koue lug (selfs negatiewe temperature) nie skadelik vir die enjin is nie. Maar kondensaat is skadelik, wat kan ophoop as gevolg van temperatuurverskille. Wat sê kenners oor hierdie kwessie?

Dit maak sin om die verkoeler toe te maak wanneer die omgewingstemperatuur onder -25 grade is. As die motor in die stad of in diep sneeu gebruik word, is dit beter om die verkoeler oop te laat. Die motor strem meer as wanneer jy op die snelweg ry, dus moet die lug afgekoel word. In gekombineerde modus (stad-hoofweg), is dit beter om die verkoeler halfpad toe te maak.

Sover dit op die snelweg ry, is dit beter om die tussenverkoeler hier toe te maak (as die lugtemperatuur onder -25 is). Maar niks sleg sal gebeur nie, sê kenners, as hierdie aanbeveling geïgnoreer word.

Kan dit verwyder word?

Sommige motoreienaars oorweeg dit om hierdie ontwerp te verwyder, gebaseer op een van die nadele (lug gaan stadiger verby, wat die doeltreffendheid van die turbine verminder). Maar kenners raai nie aan om sulke maatreëls te neem nie. Om krag op hierdie manier te verhoog, sal nie werk nie. Boonop, as gevolg van warm lug, sal dit inteendeel aansienlik daal. Boonop is die enjin en inlaatstelsel nie vir sulke hoë temperature ontwerp nie. Daarom kan die aftakeling van die tussenverkoeler net skade doen.

Hoe om krag te verhoog?

Jy kan nie die tussenverkoeler verwyder nie. Maar wat as jy enjinwerkverrigting wil verhoog?’n Redelike oplossing is om’n groter verkoeler te installeer. So sal die lugslaag vinniger en koel terselfdertyd nie minder kwalitatief nie. Die volgende stap is om die luginlaat op die kap te installeer. Subaru-eienaars implementeer dikwels hierdie idee.

Meer oor operasie

Dit is belangrik om nie net te weet wat 'n diesel-tussenverkoeler is nie, maar ook om dit behoorlik te onderhou. Die grootste vyand is vuil. Dit meng in met normale hitte-oordrag. As gevolg hiervan is daar warm lug in die inlaat en 'n daling in krag. Dit is nodig om die element nie net buite skoon te maak nie, maar ook binne. Hoe om die tussenverkoeler op 'n diesel na te gaan vir besoedeling? Helaas, dit sal eers moontlik wees om dit te doen nadat dit afgebreek is. Nadat ons die spuitpunte verwyder het, sal ons sien of daar olie in is. As die turbine olie aandryf, sal dit beslis in die tussenverkoeler beland. Dan moet jy 'n vergasserskoonmaker neem en die vetterige spore deeglik was. 'n Skoon tussenverkoeler is die sleutel tot die stabiele werking van 'n turbo-aangejaagde enjin.

Gevolgtrekking

So, ons het gekyk na wat 'n diesel-tussenverkoeler is. Soos u kan sien, is dit 'n baie belangrike element in motors met turbo-aangejaagde enjins. Dit kan nie verwyder word nie en dit is belangrik om die netheid daarvan te beheer. Slegs op hierdie manier sal die stelsel effektief wees.