Bromfiets "Alpha" (72 kubieke meter): spesifikasies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Bromfiets "Alfa" (72 kubieke meter) is die mees algemene vervoermiddel onder liefhebbers van ligte motorfietse. Dit is te danke aan die prys van hierdie tegniek, sy funksionaliteit en onderhoubaarheid. Landloopvermoë, spoed en 'n klein hoeveelheid brandstof wat nodig is om hierdie voertuig te ry, plaas die Alpha-bromfiets (72 kubieke meter) in gewildheid op gelyke voet met die bekendste Japannese handelsmerke. Dit is nie toevallig nie, want die enjin wat op hierdie ligte motorfietse is, is 'n presiese kopie van die Japannese "Cube" van die maatskappy "Honda", wat in betroubaarheid vergelykbaar is met die AK-47. Enkelsilinderenjin 139 FMB met 'n volume van 72 cc. cm werk in alle weerstoestande en het nie gereelde herstelwerk en vervanging van onderdele nodig nie. Tegniese data laat jou toe om hierdie voertuig in die mees ekstreme toestande te gebruik, insluitend ry in die koue, op sand en op enige veldry. Dit is die beste ligte motorfiets vir Rusland. In landelike gebiede kan jy die Alfa brommer 72 kubieke meter meestal vind. Die foto van hierdie model is maklik herkenbaar. Eenvoudige en bondige ontwerp, lae prys,goeie spoed, landloopvermoë, onderhoubaarheid, doeltreffendheid en 'n aantal ander voordele - dit is wat die reputasie van hierdie vervoermiddel onderlê.

Unieke landloop-vermoë

Die rekordhouer vir landloopvermoë onder ligte motorfietse is die Alfa-bromfiets (72 kubieke meter). Die eienskappe van sy enjin, afmetings en gewig is baie belangrike voordele. Die vermoë om enige veldry by die Alpha te oorkom is te danke aan sy ligte gewig - 81 kg. Om selfversekerde beweging op sand en modder te verseker, het sulke ligte toerusting nie 'n kragtige en swaar motor nodig nie. As daar 'n behoefte is om 'n kol diep en taai modder te oorkom, 'n steil klim op die sand, of om 'n vlak stroompie of rivier deur te steek, dan kan jy altyd van die brommer afklim en hom help om 'n moeilike deel van die pad die hoof te bied., stoot dit vorentoe soos 'n fiets.

As gevolg van die feit dat die "Alpha" se wiele dun is, kan hulle onder die gewig van die ruiter in die nat sand vasval. Maar sonder laasgenoemde kan hierdie brommer op enige veld gesleep word, wat hom help met die enjin in eerste rat teen lae toere. In stedelike toestande, indien nodig, om trappe of hoë randstene oor te steek, kan die Alpha op dieselfde manier as 'n konvensionele fiets gelig word. Daarom is die mees afgeleë hoeke in die woud, op die oewer van die rivier, wat net per fiets bereik kan word, toeganklik vir hierdie ligte motorfiets. Baie liefhebbers van jag, visvang en sampioenpluk verkies hierdie spesifieke brommer vanweë sy ligte gewig. Vir swaarder en kragtiger voertuie, ry langs die paadjie wat deur 'n omgevalle boom versper isin die bos sou 'n onmoontlike taak wees, maar vir Alpha geen probleem nie.

Goeie spoed

Die spoedplafon vir hierdie brommer is 70 km/h, wat genoeg is om op die snelweg te ry. Die massa van die "Alpha" is klein, en beheerbaarheid teen hoër snelhede gaan merkbaar verlore. Sommige aanhangers van hierdie tegniek probeer om die Alpha-bromfiets (72 kubieke meter) te verander, 'n kragtiger suier, nulweerstandfilter, sterre met 'n verhoogde ratverhouding te plaas, die ontstekingstelsel te verander, dit voor die kurwe te plaas, en 'n toename in spoed tot 90 km / h. Maar om in die stad in verkeersknope, op landelike paaie, op grond en gruis te ry, is die spoedvermoë van Alfa redelik genoeg sonder al hierdie veranderinge, met 'n toename in krag- en spoedvermoëns, baie belangrike komponente en samestellings van die brommer begin vinniger verslyt.

Alpha se ontwerp laat jou toe om meer "soliede" enjinopsies daarop te installeer, wat sy krag op 8 liter bring. Met. Maar Alfa's met sulke enjins benodig dikwels herstelwerk, die lewensduur van die belangrikste elemente van die onderstel is merkbaar korter, en hulle begin ook gevaarlike vibrasieskade. 'n Kragtiger motor sal 'n toename in die massa van ander strukturele elemente vereis. Dit sou 'n verlies van baie voordele wees, veral in landloopvermoë en doeltreffendheid, wat die Alpha-bromfiets (72 kubieke meter) het. Die spoedeienskappe van hierdie brommers is perfek gebalanseer met die ligheid en sterkte van hul konstruksie en onderstel.

Engin

Die betroubaarheid en pretensieloosheid van die 72-cc-vierslag-enjin "Alpha" vanweë sy perfekte ontwerp, ontwikkel deur Japannese kenners. Selfs in’n ietwat vereenvoudigde weergawe, met die gebruik van goedkoper materiale en laer geh altevereistes vir komponente, werk die 139 FMB-enjin verbasend betroubaar, wat die balans van al sy strukturele elemente aandui. Die krag van hierdie motor is slegs 5 liter. met., en die maksimum aantal omwentelinge per minuut is 7500. Danksy 'n weldeurdagte transmissie met vier ratte hanteer die Alpha-enjin egter standaardvragte in alle reekse van sy ratkasvermoëns.

Enjinontwerp

Die ontwerp van die motor is baie eenvoudig. Daar is twee kleppe in die silinderkop – inlaat en uitlaat. Hulle werk word verskaf deur 'n tydsberekeningster wat op dieselfde plek geleë is, waarvan die rotasie sinchronies met die magneto deur 'n kettingaandrywing plaasvind. Aan die linkerkant van die enjin is’n voetskuifhefboom wat’n baie eenvoudige stelsel ratte beheer wat op twee parallelle asse in die krukas gemonteer is. Die oliepomp word deur die tydsketting aangedryf en is onder die krukas geleë. Aan die regterkant van die enjin, binne die krukas, is daar 'n koppelaarblok, wat beheer word deur 'n hefboom met behulp van 'n koppelaarkabel wat van die linkerstuurstang af kom.

Voorkoming en herstel van die Alpha-enjin by die huis

Die enjin van die "Alpha" brommer (72 kubieke meter), soos enige ander voertuig, vereis gereelde instandhouding en herstel. Gereelde olieveranderings is 'n belangrike voorwaarde vir die verlenging van sy lewe. Die olieveranderingsproses is baie eenvoudig. Die enjin word warm, dan skakel dit af, en met behulp van 'n dreineringsgat wat onder die krukas geleë is, word die gebruikte warm olie maklik uit die krukas in 'n spesiaal voorbereide houer verwyder. Dan word nuwe olie gegooi. Die opstel van die korrekte werking van die enjin begin met die aanpassing van die vergasser, waarmee jy die mengsel kan verryk of leun. Dit is ook nodig om gereeld die werking van die kleppe na te gaan, die nodige spelings in te stel met 'n spesiale sonde van 0,5 mm. Twee of drie keer per seisoen is dit nodig om die tydskettingspanning te kontroleer, sowel as die toestand van sy spanningmeganisme, rubberrolle en dempers. Enige onklaarraking van die Alpha-enjin word maklik herstel. In die geval van verlies aan stoot, is dit nodig om die silinderkop te verwyder en die integriteit van die kleppe te kontroleer. Klepuitbranding is een van die moontlike onklaarrakings van hierdie motor. Om hul werkverrigting te herstel, moet jy hulle skoonmaak en weer met pasta maal. Hierdie prosedure is bekend aan baie eienaars van ou Zhiguli-modelle. As die tydsketting breek, is dit nodig om die kragopwekkerrotor te verwyder en alle elemente van die gasverspreidingsmeganisme te vervang, en wanneer u die enjin monteer, moet u seker maak dat die kragopwekkerrotor en tydsberekeningster met die korrekte silinder gesinchroniseer is. beroerte.

Die koppelaar moet uitmekaar gehaal word en een keer per seisoen in petrol gewas word, aangesien 'n viskose mengsel van olie en metaalpoeier daarin ophoop. Met gereelde inspeksie van die enjin, korrekte tuningen vervanging van onderdele wat tekens van slytasie toon 139 FMB sal foutloos werk. Herstel van die Alpha brommer (72 kubieke meter) vereis nie ernstige kapitaalbeleggings nie en kan suksesvol uitgevoer word met minimale vaardighede en vermoëns by die huis.

Resepte vir die verhoging van krag 139 FMB by die huis

Die algemeenste manier om die enjinkrag van die Alpha-bromfiets te verhoog, is om die suiergroep te vervang met 'n weergawe met 'n groot silindervolume. As 'n reël voeg so 'n vervanging krag by die motor, maar het nie 'n groot invloed op die toename in die spoed van die brommer nie. Daar is ander maniere. Die eenvoudigste is dubbele ontsteking. Jy kan 'n stap maak op die uitsteeksel wat op die kragopwekker se rotorbehuising geleë is deur 'n 0,5 mm-laag van die helfte van sy metaaloppervlak af te saag, van die rand wat eers die sensor raak tydens die werkslag van die rotor. Dit sal 'n toename in krag met 5-10% gee. Jy kan die deursnee van die inlaat- en uitlaatkleppe vergroot. Om dit te doen, boor gate in die silinderkop vir breër kleppe geneem uit die 139 FMB suiergroep met 'n groter kubieke kapasiteit. Hierdie bewerking gee 'n toename in krag met 15-20%.

Instandhouding en herstel van die looprat van 'n brommer

Herstel van die "Alfa" brommer (72 kubieke meter), veroorsaak deur groot onklaarrakings, kan heeltemal uitgeskakel word deur gereelde voorkomende vervanging van daardie onderdele wat duidelike tekens van slytasie het. Die ketting op 'n brommer moet na elke seisoen of na 2000 km vervang word. Die ketting is baie aansienlik gerek, watverhoog die slytasie van beide sterre.’n Kettingbreuk teen hoë spoed kan veroorsaak dat die agterwiel skielik vasloop, wat kan lei tot’n gevaarlike val, besering en selfs meer skade aan die motorfiets. Op die pad kan hierdie situasie die vernietiging van die agterwielspanningselemente, ernstige vervorming of volledige vernietiging van die spanningmonteringssokke veroorsaak. Kunsmatige verkorting van die ketting dra by tot die vinnige slytasie van albei sterre. Bande ná 7 000 km se hardloop verloor heeltemal hul loopvlakverligting en vastrap. Hulle moet na 2-3 seisoene van operasie verander word. Koppelaar-, brandstof- en voorwielrembeheerkabels moet ná elke seisoen verkort word weens rek. Die rekkies in die remdromme word geleidelik vervorm, wat die speling van die wiele verhoog. Dit is ook beter om hulle na elke seisoen van operasie te verander.

Vibrasievernietiging

Sommige brommer onklaarrakings kan geassosieer word met die vernietiging van sy laai-draende elemente. Die plastiekvoorskerm op die Alpha hou langer as die metaal een, aangesien dit minder vatbaar is vir die negatiewe uitwerking van vibrasie. Die enjinmonterings op die raam kan ook ineenstort weens vibrasie. Om dit te vermy, is dit nodig om wye wassers daarop te sweis. Die battery na 2-3 seisoene verloor tot 50% van sy kapasiteit, daarom is die gereelde vervanging daarvan ook wenslik. Elektriese koppelaar- en flikkerseinbeheersensors behoort normaal te werk. Beide veiligheid tydens beweging en korrekte beheer van ratskakeling hang daarvan af. Gevestigde agterkantdie skokbrekers op die Alpha verslyt, wat kan lei tot ongewenste wrywing tussen die agterwiel en die binneoppervlak van die agterspatbord. Daar is luukse weergawes van die agterste skokke vir die Alpha, wat jou toelaat om dik bande op die agterwiele te sit, aangesien dit gebruik kan word om die agterkant van die motorfiets effens op te lig. Ernstige probleme met die herstel van hierdie brommer is onwaarskynlik as jy die hegstukke versigtig hanteer.

hardloop

Die inloop van die "Alpha" brommer (72 kubieke meter) neem nie veel tyd nie en het verskeie hoofvoorwaardes om die korrekte resultaat te verkry. Dit is nodig om die spoedgrens tot die eerste duisend kilometer streng na te kom, nie die enjin te oorverhit nie, dit te dwing om vir meer as 20 minute teen maksimum spoed te loop, en ook die olie te verander na 500, 1000, 2000 en 5000 km van hardloop.

Wysigings

Oorsig van die Alfa-bromfiets 72 kub. sal nie volledig wees sonder om die belangrikste wysigings daarvan te lys nie. Daar is twee raamopsies vir hierdie brommer. Dit is hoog, met 'n plek vir 'n groot petroltenk, en laag, waar die petroltenk klein is, en bo dit is die stam. Volgens hul kenmerke sal beide weergawes van die brommer amper dieselfde wees, met die uitsondering van die verskil in die volume van gastenks en 'n effense verskil in landingshoogte. Alfa word deur 'n aantal Chinese vervaardigers gemaak, so daar is baie parallelle name vir dieselfde model. Byvoorbeeld, die Omax Alpha-bromfiets is 72 cu. is 'n suiwer Chinese weergawe, en die Orion brommer is 72 cc. - Russiese vergaderingdieselfde model van Chinese onderdele, uitgevoer by Velomotors-ondernemings.

Opsies

Bestaande wysigings van Alpha (72 kubieke meter) kan verskil in sommige ontwerpelemente. Daar is ook luukse weergawes van dié brommer. Byvoorbeeld, die Alfa Racer brommer 72 cc. het 'n meer skouspelagtige en dinamiese vorm van die sitplek en staan uit op die agtergrond van die res van die "Alpha" skouspelagtige sportkontoere van die petroltenk. Trouens, dit is dieselfde model van 'n brommer. In luukse weergawes kan hidrouliese skokbrekers agter, alarms, plastiekskerms, aantrekliker dekorelemente, effens duurder flikkerligte en hoofligte,’n duur klerekas-trommel en selfs leer-opslaansakke geïnstalleer word. Maar dit sal steeds dieselfde 72cc Alfa brommer wees, met dieselfde spesifikasies maar 30% duurder.