2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45
Hoekom moet ek die kleppe op die Alpha brommer verstel? Die enjin van die brommer FMB 139 is toegerus met 'n gasverspreidingsmeganisme met 'n nokas in die silinderkop. Die kleppe word deur wip-arms aangedryf. Tydens enjinwerking ervaar die kleppe termiese uitsetting, so daar is 'n klein gaping tussen die wiparm en die klep, wat vir termiese uitsetting vergoed. Onvoldoende of oormatige speling kan ernstige enjinskade veroorsaak.
Die negatiewe effek van verkeerde spelings akkumuleer geleidelik en kan uitbranding van kleppe, vernietiging van die sitplek, verminderde kompressie, oorverhitting en vervorming van belangrike tydsberekeningseenhede veroorsaak. Klepverstelling op die Alpha brommer moet verskeie kere per seisoen uitgevoer word. As die termiese gapings verkeerd ingestel is, kan 'n kenmerkende klopgeluid tydens enjin se werking verskyn, wat ook 'n rede is om die kleppe te verstel.
Alfa brommer-enjinFMB 139
Die vierslag FMB 139-enjin is een van die vernaamste voordele wat die Alfa-bromfiet inhou. 'n Foto van die enjin word hierbo aangebied. Dit is 'n baie betroubare en ekonomiese enjin van klein massa. Sy volume kan wissel van 49 tot 125 cm3, en sy krag kan van 5 tot 8 pk wees. Veranderinge van hierdie enjin kan 'n ander silinderkapasiteit hê. Dit is moontlik om 'n min of meer kragtige weergawe van die silinder-suiergroep by die huis te installeer. Die enjin is toegerus met 'n viergangratkas. Bo dit is die vergasser van die Alpha brommer.
FMB 139-enjingasverspreidingsmeganisme
Die tydsberekeningmeganisme van die FMB 139-enjin is toegerus met 'n nokas wat in die silinderkop geleë is. Die kleppe is vertikaal en in 'n V-vorm gerangskik en word aangedryf deur 'n tuimelarm, wat op sy beurt deur nokaslobbe aangedryf word. Hierdie stelsel is baie soortgelyk aan die Moskvich 412 tydsberekening, net daar is net een silinder, en twee kleppe.
Die nokas word deur 'n kettingaandrywing aangedryf. Dit word op sy beurt aangedryf deur 'n rat wat op die as van die generatorrotor geleë is, wat die rotasie-as van die krukas is.
Voorkoming van die tydsberekening en die gevolge van die ineenstorting daarvan
Alle tydsberekening-elemente van die FMB 139-enjin moet periodieke en konstante nagaan van die mate van hul slytasie. Ketting strekDie tydsberekening en slytasie van sy spanelemente kan lei tot die breek daarvan, wat 'n taamlik lastige herstel sal verg wat verband hou met die behoefte om die kragopwekkerrotor te verwyder, of die hele krukas uitmekaar te haal om die oliepomprat te vervang. Daarbenewens kan 'n oop tydreëlketting vervorming van die kleppe veroorsaak, wat hul vervanging en lap aan die sitplekke van die nuwe klepplate sal vereis. Mislukking van individuele tydsberekeningelemente kan 'n aantal ander ernstige onklaarrakings veroorsaak.
Tekens van onbehoorlike klepverstelling
As die termiese gapings te groot is, kan dit 'n kenmerkende klop of gelui veroorsaak wat plaasvind wanneer die enjin loop. Verlies aan kompressie kan ook 'n indirekte gevolg wees van verkeerde klepinstellings. Indirekte gevolge van onbehoorlike klepinstelling kan 'n toename in brandstofverbruik wees met 'n afname in krag as gevolg van drukverlaging van die kleppe, sowel as 'n verlies aan sinchronisasie in hul werking, wanneer die werking van die kleppe begin lei of agter die suier bly. siklusse.
Kleprangskikking en klap
Die kleppe op die Alpha brommer is gemaak op dieselfde manier as vir die motor. Hulle het 'n plaat en 'n staaf wat verleng as gevolg van termiese uitsetting wanneer die enjin loop. Die normale speling moet 0,05 mm wees. Wanneer die kleppe verhit word, verdwyn die termiese gaping byna heeltemal. Die klepskywe is hermeties in die sitplek verseël, en hul rande moet perfek aan die rande van die sitplek gelap word. Klop van kleppebrommer is nie anders as 'n soortgelyke bewerking vir motorenjins nie en word gedoen met dieselfde pasta met die hand, of meganies met 'n boor. 'n Spesiale buisvormige onttrekker word gebruik om die kleppe uit die FMB 139 silinderkop te trek.
Negatiewe effekte as gevolg van verkeerde klepinstellings
Die drukker op die wip moet die klep druk, maar namate die termiese gaping groter word, begin dit die klep tref, wat 'n kenmerkende luikklop veroorsaak wanneer die enjin loop. Dit kan lei tot versnelde slytasie van kritieke enjinkomponente. Die klepskyf begin die sitplek harder tref, wat defekte op die rand van die sitplek en klep veroorsaak. By hoë temperature begin die rande van die rande in plekke van klein vervormings brand, hulle pas nie meer styf aan mekaar nie. Die digtheid gaan verlore, warm verbrandingsprodukte breek deur die klep en vernietig die oppervlak van die rande nog meer. Die klep word oorverhit, en in sommige gevalle begin beide die sitplek en die klep self opbreek, waarvan klein stukkies die verbrandingskamer binnedring en die suier- en silinderwande krap.
In die afwesigheid van 'n termiese gaping, ly die uitlaatklep eerste. Die siklus van sy werk word uitgerek, wat lei tot oorverhitting en smelt van sy rande. As die klep te styf is, kan dit heeltemal ophou toemaak. Tydens werking neem die grootte van die termiese gaping gewoonlik toe, wat die rede is vir die behoefte aan gereelde kontroles van hierdie waarde.
Ventilverstelling op die Alpha-bromfiets
Die kleppe op die FMB 139-enjin is bo en onder die silinderkop geleë. Om by hulle uit te kom, moet jy die deksels losdraai. Om die kleppe op 'n brommer te verstel, hoef nie die hele kop te verwyder nie. Maar jy moet die silinder op 'n dooie punt stel. Om dit te doen, is daar 'n gat aan die bokant van die kragopwekkerrotordeksel, wat op sy beurt met 'n plastiekdeksel toegemaak word. Deur dit los te skroef, kan jy die kragopwekkerkas sien, waarop merke aangebring is. Met 'n skopaansitter kan jy die kragopwekkerrotor saggies draai totdat die "T"-merk verskyn. Dieselfde operasie kan met die wiel uitgevoer word. Plaas die brommer op die middelste staander, skakel na vierde rat en draai die wiel versigtig totdat die “T”-merk in die kykgat verskyn.
Om hierdie proses presies te beheer, kan jy die deksel van die tydreëlkettingblok, wat aan die linkerkant van die silinderkop geleë is, verwyder. Hierdie ster het 'n merk in die vorm van 'n kolletjie. As hierdie merk in die uiterste linkerposisie is, sal dit 'n dooie middelpunt beteken. Nadat die silinder in 'n dooie punt geïnstalleer is, kan die kleppe op die Alpha brommer verstel word. Dit is nodig om die sluitmoer en die drukker los te maak. Dan moet jy 'n 0,05 mm-sonde tussen die drukker en die klepsteel insit, die drukker met die hand vasdraai, maar sodat die sonde verwyder kan word. Dan moet die posisie van die stoot met 'n bevestigingsmoer versterk word.
Aanbeveel:
Verstelling van die vergasser op die brommer "Alpha". Hoe reg?
As een van die onderdele onklaar raak, sal die motorfiets reeds ongekoördineerd werk, met tussenposes of glad nie. Nog iets is die instelling. Dit kan nodig wees na 'n ongeluk, winter, of na 'n inbraak. Vergasserverstelling is dikwels 'n byna verpligte item in onderhoud, veral as die eienaar probleme daarmee geïdentifiseer het
Die korrekte verhouding: die eienskappe van die vrag - die lengte, breedte en hoogte van die vragmotor
Vir enige vervoerde goedere word gewoonlik 'n sekere tipe geskikte voertuig wat met spesiale toerusting toegerus is, gekies. Volgens die volume, gewig, temperatuur regime van berging en die metode om die vrag te verpak, bepaal die tipe oplegger
Resensies: die Chrysler-enjin op die Gazelle. Die installering van die Chrysler-enjin op die Gazelle
Vir die eerste keer het die motor "Gazelle" in 1994 verskyn en is vervaardig deur die Gorky-motorfabriek. Die motor het goed gevaar. Pas herstel, baie betroubaar geblyk te wees. Sy enigste nadeel is die enjin. Alhoewel dit ten tyde van vrystelling nog redelik mededingend was, maar na 'n paar jaar het die vraag om 'n alternatief te vind ernstig geword. Dit word veral bevestig deur verbruikersresensies. Die Chrysler-enjin is sedert 2006 op die Gazelle geïnstalleer
2T-olie: eienskappe en eienskappe
By die versorging van toerusting wat op 'n tweeslag-enjin werk, ontstaan vrae dikwels oor die korrekte gebruik van brandstof en smeermiddels, olies, ens. Die korrekte gebruik, keuse en beginsel van die gebruik van 2T-olie sal bespreek word in die artikel
Q8 olie vir diesel: beskrywing, eienskappe, eienskappe
Watter Q8-olie is die beste vir dieselkragbronne? Wat is die voordeel van hierdie tipe smeermiddels? Watter bymiddels gebruik die maatskappy se chemici om produkprestasie te verbeter? Wat is die eienskappe van hierdie olie?
