Vergelyking van "Lada-Vesta" en "Kia-Rio": beskrywing, toerusting, kenmerke, toetsrit

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Om Lada Vesta en Kia Rio te vergelyk is nie so 'n omstrede eksperiment nie. Die feit is dat die Koreaanse handelsmerk die leidende posisie beklee, en in terme van eienskappe haal dit baie Europese eweknieë in. Terselfdertyd is die koste van sy produkte 'n orde van grootte laer. Die nuwe verteenwoordiger van die VAZ is ontwerp om te bewys dat waardige motors ook in Rusland vervaardig word. Alhoewel Kia steeds die algehele voordeel het.

Liggaamsafmetings

Vergelyking van "Lada-Vesta" en "Kia-Rio" kom ons begin met die kenmerke en afmetings van die liggaam. Die plaaslike vervaardiger bied sy model tot dusver slegs in die ontwerp van 'n sedan. Koreane produseer ook 'n luikrug. In die nabye toekoms beplan die Russe om die lyn uit te brei, so dit moet nog 'n bietjie wag.

Die volgende is die afmetings van Lada Vesta / Kia Rio:

• lengte (m) – 4, 41 / 4, 37;
• hoogte (m) – 1, 49 / 1, 47;
• wydte – 1, 76 / 1, 7;
• padvryhoogte (cm) - 17, 8 / 16, 0;
• bagasieruim kapasiteit (l) – 480 / 470;
• gewig (t) – 1,23 / 1,055;
• wielbasis (m) – 2, 63 / 2, 57.

Voorkoms

Wat is beter - "Lada Vesta" of "Kia Rio" in terme van buitekant, is nie so maklik om te bepaal nie. Albei motors het 'n stylvolle voorkoms, maar die konseptuele benaderings tot die skepping daarvan blyk anders te wees. Die Koreaanse motor is geskep met die klem op die jeuggehoor, wat tot die ontwerp gelei het. Dit volg die massa vloeiende lyne, die verkoelerrooster lyk soos 'n tier se neus. Bykomende sjarme word gegee deur smal langwerpige optika, 'n luginlaat met chroom-insetsels en oorspronklike misligte.

Kia se profiel is effens vorentoe, die sywande is toegerus met skouspelagtige gestempelde elemente, die chroomafwerking van die vensteropeninge komplementeer die prentjie. Die agterstewe met groot ligte elemente meng harmonieus in die dak, wat effens agteroor is. Oor die algemeen is alles smaakvol en taamlik dinamies, wat jong mense lok.

Vesta is nie besonder minderwaardig teenoor die mededinger nie, maar verfyning hier word vervang deur aggressiwiteit. Hoofligte het 'n klassieke opset, die verkoelerrooster en luginlaat is saam aanmekaargesit. Chroomlyne voeg moderniteit by die sedan. Voorkoms sal by beide jongmense en ouer bestuurders aanklank vind.

Die doeltreffendheid van die profiel is te danke aan die teenwoordigheid van X-vormige kenmerke van die panele en oorspronklike vellings. Die hekgedeelte is ook op 'n hoë vlak ontwerp, die gladde lyne van die hoofligte lyk pragtig teen die agtergrond van die chroom LADA-logo.

Standaard krageenhede

As ons die nuwe "Kia-Rio" of "Lada-Vesta" vergelyk wat enjins betref, hier is die oorwinning beslis vir die Koreaan. Die motorreeks bevat hoëgeh alte-enjins van verskeie modifikasies. Kia-kopers bied twee 16-klepopsies aan. Die eerste van hulle het 'n volume van 1,4 liter, lewer tot 107 "perde" met 'n wringkrag van 135 Nm. Die motor versnel tot honderde in 11,5 sekondes, en die spoedgrens is 190 km/h.

'n 106 pk-enjin is op 'n huishoudelike motor gemonteer. Met. Die versnellingspoed is effens hoër as die mededinger (11,8 sekondes). Ander parameters is ook amper identies, behalwe vir brandstofverbruik. Hierdie aanwyser vir 'n Koreaanse motor in die stad is ongeveer 7,8 liter per 100 km, terwyl dit vir 'n Russiese eweknie 9,3 liter bereik.

Ander enjins

Deur voort te gaan om die Lada Vesta en die Kia Rio te vergelyk, kan opgemerk word dat die 1.6-liter Rio Vesta-enjin nog niks kan teëstaan nie. Ingenieurs van Korea het uitstekende resultate behaal deur 123 perdekrag op 'n standaard enjin met natuurlike aspirasie uit te druk. Terselfdertyd het die vastrapaanwyser tot 155 Nm toegeneem, die dinamika van die motor het toegeneem (10,3 sekondes tot 100 km), die maksimum spoed het op dieselfde vlak gebly.

Binnelandse ontwerpers kan nie met sulke sukses spog nie, maar hulle het reeds begin om 'n 1.8 liter-enjin met 'n kapasiteit van 122 pk op die X Ray-weergawe te monteer. Met. Daar word aanvaar dat die Russiese motor met hom meer dinamies sal word, wat werklike mededinging sal skep vir analoë uit Korea. Die planne - verminder tot 110 liter. Met. Franse enjin HR16DE enliggewig agtklep-eenheid met 87 liter. met, ontwerp om die koste van die voertuig te verminder.

Transmissie-eenheid

Verder in die vergelyking van "Kia-Rio" en "Lada-Vesta" - transmissie. Elke model het verskeie oordragopsies. Die Russiese motor het 'n paar meganiese stelle in voorraad. Een van hulle is geskep deur VAZ-spesialiste, die tweede is van Franse vervaardigers (JH3-510) geleen. Albei bokse het vyf modusse, multi-liggaam sinchroniseerders. Die Russiese weergawe van Priora is radikaal herwerk. 'n Aantal vreemde onderdele is in die samestelling ingebring, die sekondêre as is versterk, wat dit moontlik gemaak het om 'n vermindering in die hefboombeweging en duidelikheid van ratwisseling te bewerkstellig.

Kia Rio het 'n paar handratkaste (vir 5 en 6 reekse). In die tweede geval word ry op die baan merkbaar verbeter deur brandstofverbruik te verminder. Terselfdertyd is die ratte kort, in die stad word dit gemanifesteer deur verhoogde enjinspoed.

outomatiese ratkas

Beskrywing van "Lada-Vesta" sal voortgaan met die studie van outomatiese ratkas. Dit is 'n robotiese AMT-konfigurasie-eenheid met vyf bedryfsmodusse. "Robot" is goedkoper as "masjien" in produksie, wat die bepalende oomblik ten gunste van sy keuse was. Oor die algemeen veroorsaak die eenheid geen klagtes nie, die reeksskakeling is steeds meer opvallend as in die klassieke outomatiese ratkas.

Kia-Rio-vervaardigers bied twee opsies vir standaard outomatiese ratkas – 4 en 6 trappe. Die eerste modifikasie het geen besondere uitstaande eienskappe gehad nie; dit is baie geskik vir 'n rustige stadsrit. Tweede weergaweDie outomatiese ratkas word gekenmerk deur die duidelike skakeling, doeltreffendheid, gebrek aan rukke.

Onderstel

Die onderstel van die een en die ander masjien is dieselfde in ontwerp. Die voorste deel is toegerus met MacPherson-stutte, en wringbalke word aan die agterkant voorsien. Die kwaliteit van hantering is ook byna identies. Die sedan van Rusland het 'n groter vering-energie-intensiteit parameter. As jy die verhoogde grondvryhoogte hier byvoeg, word die rit meer selfvertroue.

Die Koreaanse model hanteer gemaklik, behalwe vir wiebel teen snelhede van meer as 140 km/h. Hierdie gedrag dwing die bestuurder om voortdurend te stuur, wat uitputtend is tydens lang reise. In ander gevalle – voltooi bestelling.

Wat is in die kajuit?

Dit sal nie oorbodig wees om ook die Lada Vesta (sedan) met die Kia Rio te vergelyk wat die binneruim betref nie. Die maksimum ooreenkoms tussen beide voertuie se binneruim is opvallend. Baie merk op dat die ontwerpers van die huishoudelike motorfabriek die ontwerp van die Koreaanse waardeer het en baie elemente aangeneem het.

Onder die algemene kenmerke:

• dashboard;
• driespeek-stuurwiel;
• middelkonsole;
• goeie ergonomie en sigbaarheid;
• mooi hoë kwaliteit afwerkingsmateriaal (vir sy klas).

Danksy die groter afmetings van ruimte is daar meer spasie in die kajuit van 'n huishoudelike motor.

Pakkette en pryse

"Kia-Rio", sowel as "Lada-Vesta" bied aan verbruikers 'n verskeidenheid afwerkingsvlakke (6 en 7, onderskeidelik). Die Russiese motor is verkieslik in hierdie verband, aangesien dit 'n ordentlike vulsel teen 'n baie laer prys kan akkommodeer. Dit geld veral vir die basisstelle. Die prys wissel van 520 tot 815 duisend roebels.

Die konfigurasies en pryse van die Kia Rio is onderling verbind. Die verskil tussen 'n Russiese motor en 'n Koreaanse een vir dieselfde toerusting is egter ongeveer 80-200, wat nie so klein is nie. Dit is opmerklik dat die Koreaanse model met 'n volume van 1,4 liter glad nie topweergawes het nie.

Gevolglik is 'n beduidende verskil in koste te wyte aan die teenwoordigheid van 'n kragtiger enjin, outomatiese ratkas en beter afwerkingselemente. Aangesien die konfigurasies amper gelyk is, kan ons aflei dat 'n aansienlike oorbetaling te wyte is aan die gewildheid van die handelsmerk.

Toetsrit "Kia-Rio" en "Lada-Vesta"

Om in en uit die stuurkolom te klim is gerieflik vir albei motors. Die enigste punt is dat die "Koreaan" meer pogings moet aanwend om die deur toe te slaan. 'n Gemaklike posisie in die bestuurdersitplek word verskaf deur aanpassings vir hoogte en reikwydte, plus die vermoë om die posisie van die sitplek in drie posisies aan te pas.

Die instrumentpaneel is goed gelees deur beide verteenwoordigers, dit is nie moontlik om een van hulle met iets te merk nie. Die boordrekenaarskerm van 'n Koreaanse motor is meer insiggewend, maar die handskoenkompartement is ruimer in 'n Russiese sedan. Boonop is dit toegerus met 'n agtergrondlig.

Wat die pad betref, is dit verkieslik om draaie in te gaan en draaie op die Lada te skryf. Die kar is vinniger engedra meer versamel op geboë dele van die pad. Daarbenewens voldoen die skorsing met selfvertroue en betroubaar aan al die probleme wat inherent is aan Russiese paaie. "Kia" is 'n meer kieskeurige opsie, dit gedra goed op plat dele, is nie bang vir 'n groef nie, en gaan goed in hoeke. Maar hobbels, slaggate of spoedwalle moet teen minimum spoed verby gegaan word.

Rio het nog 'n beduidende nadeel tydens toetsing gehad - geraas. Met hoë spoed is die binneruim gevul met 'n dreuning van so 'n vlak dat dit voel soos om in 'n cabriolet sonder 'n dak te ry, om nie eers te praat as 'n kragtige vragmotor in die buurt verbyry nie. Die bagasieruime van albei sedans is dieselfde in terme van kapasiteit, in die ondergrond waarvan volgrootte onderdele en gereedskapstelle geplaas is. Die agtersitplek se rugleuning vou in 'n 60/40-verhouding uit, en die bagasiebakdeksel kan slegs vanaf die passasierskompartement of met 'n sleutel oopgemaak word.

Resultaat

Om die vraag onomwonde te beantwoord wat om te kies - "Lada Vesta Cross" of "Kia Rio", moet jy 'n aantal punte in ag neem. Baie tegniese kenmerke en toerustingitems is identies vir beide masjiene. Die prys van die plaaslike handelsmerk is egter aansienlik laer. As jy die kwaliteit van die enjin, doeltreffendheid en gladde ratskakeling prioritiseer, let op een van die vele konfigurasies van die Koreaanse sedan of luikrug.