Wat is beter - "Duster" of "Hover": resensie, spesifikasies, vergelyking

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Wanneer jy probeer om die meerderwaardigheid van die Chinese "Hover" of "Duster" uit Europa uit te vind, moet 'n mens onthou dat die "Great Wall" 'n ernstige SUV met 'n raamstruktuur is. Terselfdertyd is die Franse Renault ingesluit in die kategorie van standaard oorkruisings met 'n konvensionele bakwerk. Wat ander parameters betref, is dit nie moeilik om motors te vergelyk nie, aangesien hulle baie soortgelyk is in terme van tegniese aanwysers en toerusting. Hier is die belangrikste ding vir elke verbruiker om te verstaan wat hy vir homself in 'n spesifieke model wil sien.

Gebruikte motors

Hoe is die "Hover" of "Duster" beter om te kies in terme van die parameters van die krageenheid? Om dit te verstaan, moet jy die voorgestelde reeks "enjins" van beide vervaardigers oorweeg. Afhangende van die konfigurasie, kan die Sjinese SUV toegerus word met die volgende kraglyne:

1. Vir die H3-reeks word 'n tweeliter-enjin met 'n kapasiteit van 115 perdekrag voorsien. Met die installering van die turbine verhoog die krag tot 150 "perde".
2. Ander weergawes is ontwerp vir H5-wysiging. Die eerste van hulle is 4G69S (die volume is 2,4 liter, die aantal perde is 127, die brandstof ispetrol).
3. GW4D2 2 liter dieselenjin, 143 pk

Die Renault crossover kan ook met drie krageenhede toegerus word:

1. H4M 1.6L petrolenjin (114 pk).
2. 'n Tweeliter-analoog van die F4R met 'n krag van 143 "perde" op petrol.
3. 1.5L 109hp-dieselenjin

Doeltreffendheid en omgewingsvriendelikheid van enjins

Volgende, ons sal die "Duster" en "Hover" vergelyk in terme van "aptyt" en tegniese parameters van die motors. Byvoorbeeld, 'n Groot Muur met 'n tweeliter diesel "enjin" "vreet" wanneer bewegingsmodusse van ongeveer 9,2 liter dieselbrandstof verander word. Ter vergelyking, 'n diesel "Fransman" teen 1,5 liter verbruik slegs 5,3 liter.

Die situasie is soortgelyk vir petrol-eenhede. Renault blyk meer ekonomies te wees in terme van "aptyt". Dit verbruik byna twee keer minder petrol as sy "Asiatiese" eweknie (onderskeidelik 7,8 liter en 13,7 liter per 100 km). Sulke aanwysers word dikwels geassosieer met die relatief lae brandstofprys in China, wat die vervaardiger toelaat om nie te veel oor doeltreffendheid bekommerd te wees nie.

Wat die vrystelling van skadelike stowwe in die omgewing betref, is die Hover H5 ook minderwaardig as die "Europese". As Duster aan die Euro-5-omgewingsvriendelikheidsparameter voldoen, pas die Asiatiese skaars by die Euro-4-standaarde. Gegewe die verhoogde belangstelling van gebruikers in skoon lug, is die superioriteit van die "Fransman" in hierdie stadium duidelik.

Diesel of petrol?

Hover-diesel is kragtiger as die Franse SUV, maar verbruik baie meer brandstof. Buitendien,die diesel "enjin" van die "Duster" is gemoderniseer deur die installering van 'n turbine met 'n gewysigde geometriese konfigurasie. Dit het nie die verbruik van dieselbrandstof verminder nie, maar dit het dit moontlik gemaak om krag met 19 perdekrag te verhoog. Renault petrol ICEs verbruik minder petrol, wat bereik word deur 'n verbeterde tydsberekening met 'n gewysigde bedryfsfase. Dit is die moeite werd om te beklemtoon dat die Franse vervaardiger spesiale aandag gee aan die doeltreffendheid van "enjins" en die suiwerheid van uitlaatgasse.

Transmissie

Die hersiening van die "Hover" en "Duster" sal voortgaan in terme van die transmissie-eenheid. Die Chinese sportnutsvoertuig in alle weergawes is toegerus met 'n vyfmodus-handratkas, wat saam met 'n 4x4-wielrangskikking saamvoeg. Die uitsondering is die dieselvariant, wat ook met 'n sesgang-handrat of vyfgang- outomatiese ratkas kom. 'n Elektromagnetiese koppelaar word gebruik om die tweede brug te verbind. Indien nodig, kan agterwielaandrywing meganies geaktiveer word met 'n gerieflike sleutel.

Die transmissie-ontwerp van die Franse SUV lyk soos 'n Asiatiese toestel. Baie gebruikers verkies hierdie spesifieke weergawe, hoewel dit nie 'n gerieflike knoppie het om die agterste koppelaar te koppel nie. Vir hierdie doel word 'n spesiale hefboom voorsien, wat nie verbasend is nie, aangesien die crossover voorgestel word deur 'n 2x4-weergawe met 'n vooraandryfas. As jy nie beplan om deur moerasse en dryfsand te gaan nie, is hierdie opsie goed, aangesien vierwielaandrywing nie so belangrik is nie.

Checkpoint-kenmerke

Baie stel belang in die vraag of die "Hover" of "Duster" die beste hetfunksionaliteit en inligtinginhoud van die ratkas? Vyf en ses reeks meganiese bokse in die "Europese" crossover is redelik gemaklik en van hoë geh alte. Dit kan nie gesê word oor die vier-modus outomatiese analoog nie. Op die oomblik het Renault nie’n goed genoeg “outomaties” nie. Daar is inligting dat die ontwerpers van die Franse onderneming die lyn in die nabye toekoms gaan opdateer. Dit is opmerklik dat die meganika van die motor so ingestel is dat die wegspring vanaf 'n plek in die stad vanaf die tweede rat uitgevoer word, en wanneer rowwe terrein oorkom word, kom die eerste verminderde spoed tot die redding.

'n Soortgelyke werkingsbeginsel is ook in die Hover H5-transmissie ingesluit. Alhoewel die "Asiatiese" tot dusver die beste posisie het wat outomatiese ratkas betref. Die betroubaarheid van hierdie nodus gee die motor 'n ekstra pluspunt, maar die komende herstilering van die "Europese" kan alles verander. Petrolweergawes van die GW is toegerus met "meganika", en met goeie werkverrigting.

Reiselemente

Kom ons probeer uitvind wat beter is - "Duster" of "Hover" in terme van "hodovka"? Albei masjiene is toegerus met onafhanklike wringstawe op die veringblok, gefokus op geplaveide paaie. Hul ontwerpskema is volgens die MacPherson-tipe ontwerp. Die Franse SUV het 'n onafhanklike samestelling op die agteras, terwyl die Hover afhanklike elemente het met veerskokbrekers en 'n stabiliseerder wat dwars geplaas is. Hierdie reëling verbeter die veldrydeursigtigheid van die motor.

H5 is meer selfversekerd op rowwe terrein, hoewel dit 'n matige pad hetklaring. Dit is te wyte aan die feit dat die verklaarde klaring van 240 millimeter nie in die praktyk gehandhaaf word nie, aangesien die metings van die parameter aanvanklik verkeerd uitgevoer is. Chinese ontwerpers neem die grootte van die palet in ag, as hierdie afmeting van die "modderskerm" geneem word, blyk dit slegs 190 mm. Die "Duster" behou die verklaarde eienskap van 21 sentimeter.

Stuur

Albei sportnutsvoertuie het 'n klassieke tandstang-en-tandrat-stuurkolomstelsel. Die verskil word uitgedruk in die feit dat die "Fransman" 'n elektroniese versterker het. Hierdie ontwerp laat jou toe om brandstofverbruik te verminder, aangesien die druk in die hidrouliese meganisme gepomp word met 'n aparte elektriese motor, wat aansienlik meer winsgewend is as dié van 'n teenstander. Die Chinese hidrouliese booster werk deur middel van 'n bandaandrywing. Dit voeg saam met die krukas van die krageenheid. In vergelykende terme is die tweede opsie ietwat erger.

Binnetoerusting

Kom ons probeer uitvind of die Hover- of Duster-binnekant beter is. Met die eerste oogopslag kry mens die indruk dat albei vervaardigers besluit het om aan die binneruim te bespaar. Daar is geen duur afwerkings en kunstige elemente in die binneversiering nie. Nietemin is die binneruim toegerus met al die nodige besonderhede om 'n gemaklike ry-ervaring te verseker sonder bykomstighede wat aandag aflei. Binne is alles eenvoudig en goedkoop, maar prakties en slim gemaak.

Wat die kattebak betref, kan opgemerk word dat hier die Chinese SUV aansienlik wen. Die volume van die kompartement is 810 liter, en met die agterste ry sitplekke verwyder - 2074 liter. ByFranse crossover, hierdie parameters is meer beskeie - onderskeidelik 476 en 1636 liter. Die vergelykende voordeel van "Asiaties" in hierdie aspek is duidelik.

Dimensies en toerusting

Algehele afmetings van die "Hover" / "Duster" (mm): lengte - 4650/4315, breedte - 1800/1625, hoogte - 1900/1822. Vervaardigers van die Chinese SUV het besluit om op metaal te bespaar deur die motor van die sleepstang te ontneem. Jy sal dit self moet koop en installeer indien nodig. Renault rus sy crossover met hierdie element as standaard toe, wat die motor 'n mate van voordeel gee.

Die voertuig van China het nog een verskil. Die H3-weergawe word beskou as die basis vir die bygewerkte H5-weergawe, wat aan die "luukse" opset behoort. Hier kry die eienaar baie nuttige opsies in standaardtoerusting. Onder hulle:

• klimaatbeheer;
• ABS-stelsel;
• leer binneruim;
• verhitte sitplekke en spieëls.

As die toerusting van hierdie weergawe in ag geneem word, is die prys daarvan 'n orde van grootte hoër as sy voorganger. Dit is opmerklik dat Renault in die "luukse" weergawe nie minderwaardig is as sy mededinger nie, hoewel baie gebruikers sommige elemente van die "vulsel" as oorbodig beskou, wat net die koste van die voertuig verhoog.

Gevolgtrekkings

Nadat ons die tegniese kenmerke van die "Hover" en "Duster" bestudeer het, kan ons tot die gevolgtrekking kom dat beide motors waardige verteenwoordigers van hul segment is. Beide die een en die ander masjien, met behoorlike instandhouding, werk betroubaar en selfversekerd. As vir joubrandstofverbruik 'n fundamentele rol speel, kies beslis 'n Franse crossover. As jy die ruimheid van die kajuit, kattebak, asook krag verkies, het die model van Chinese vervaardigers hier 'n voordeel.