Watter enjin is beter op die Gazelle: vergelyking en foto

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Wanneer jy kommersiële voertuie koop, is dit belangrik om nie net aandag te gee aan die drakrag en ander eienskappe nie, maar ook aan die enjin. GAZelle is die gewildste ligte handelsvoertuig in Rusland. Hierdie masjien is sedert 1994 massavervaardig. In hierdie tyd is verskillende kragsentrales daarop aangebring. Ons sal jou vertel van watter enjin beter is op die GAZelle in ons vandag se artikel.

Verskeidenheid kragsentrales

Aanvanklik is eenhede van die Zavolzhsky-motoraanleg op hierdie motors geïnstalleer. Almal van hulle het 'n in-lyn rangskikking van silinders. Van 1994 tot 2003 is 'n 402-enjin (vergasser) op die GAZelle geïnstalleer. Wat is beter om te kies - ons sal later oorweeg. Met die vrystelling van 'n nuwe generasie GAZelles (dit is 2003), is die enjinlyn met nog 'n krageenheid aangevul. Dit is 'n ZMZ-406-motor.

'n Jaar later het GAZelle gewordinstalleer 'n meer gemoderniseerde eenheid, gemerk ZMZ-405. Watter kenmerke het hierdie krageenhede? Kom ons oorweeg elkeen afsonderlik.

ZMZ-402

Dit is 'n petrol-viersilinder-enjin met 'n vergasser-kragstelsel. Dit is 'n gewysigde weergawe van die ZMZ-24D-enjin, wat tydens die Sowjet-tye op die Wolga geïnstalleer is. Die motor het 'n kapasiteit van 100 perdekrag met 'n silinder kapasiteit van 2,44 liter. Die enjin het 2 kleppe per silinder. Wat sê die resensies oor hierdie motor? Die eienaars merk op dat hierdie enjin moeilik is om vragte te dra. ZMZ-402 is nie bedoel vir kommersiële voertuie nie. Dit is 'n ligte enjin wat lae wringkrag produseer.

Onder ander tekortkominge let eienaars op 'n hoë risiko van oorverhitting. As gevolg van die feit dat die enjin voortdurend aan vragte onderwerp word, word die blok en kop verhit. Die motor het 'n klein hulpbron (ongeveer 150 duisend kilometer). Die enjin vereis ook gereelde tuning en skoonmaak van die vergasser. Wat die voordele betref, het ZMZ-402 'n baie eenvoudige ontwerp en is baie onderhoubaar. Die koste van die opknapping van hierdie enjin is 'n orde van grootte laer as dié van moderne analoë. Wat brandstofverbruik betref, is hierdie eenheid die gulsigste. Die onderwerp van die doeltreffendheid van die 402ste motor is bekend vir motoriste sedert die dae van die Sowjet-Wolga.’n Gelaaide GAZelle verbruik minstens 19 liter per 100 kilometer in die stad. In die winter kan hierdie syfer 22 bereik. Dit is redelik om so 'n tegniek slegs te gebruik as HBO geïnstalleer is.

ZMZ-406

Hierdie enjin, met 'n volume van 2,3 liter, ontwikkel 'n krag van 145 perdekrag. Dit is 'n nuwe reeks eenhede met 'n 16-klep-tydreëlmeganisme. Die tydsberekeningmeganisme word egter steeds deur 'n ketting aangedryf. Die motor het 'n vergasser-kragstelsel, maar het 'n hoë wringkrag, wat so belangrik is vir kommersiële voertuie. Die belangrikste voordele is 'n groter hulpbron en krag.

Watter enjin is beter op die GAZelle? Om hierdie vraag te beantwoord, moet die negatiewe aspekte van die 406ste motor uitgelig word. Onder die tekortkominge, resensies let op die kompleksiteit van die tydsberekening toestel. Die eerste is kettingspanners. Die element strek oor tyd en moet met 100 duisend vervang word. Die ontwerp gebruik ook 'n argaïese suierringontwerp. As gevolg hiervan word olieverbruik en hoë brandstofverbruik waargeneem. "Gazelle" met hierdie enjin spandeer ongeveer 15-20 liter, afhangend van die werkswyse.

ZMZ-405

Dit is 'n meer gevorderde eenheid, gebou op die basis van die 406ste motor. Dit het 'n meer moderne inspuiting. Met 'n volume van 2,5 liter ontwikkel dit 'n krag van 152 perdekrag. Die suiergroep is ook in die ontwerp verander. Dit word sterk gevoel in oorklokking.

Die 405ste motor is baie vroliker as die 406ste, sê resensies. Hierdie eenheid het ook 'n meer gematigde "aptyt". Vir 100 kilometer verbruik dit van 16 tot 18 liter brandstof. Dit moet in ag geneem word dat ditdie parameter kan verskil, aangesien die GAZelle 'n ander hoogte van die stalletjie (seilvaart) het en vrag van verskillende tonnemaat kan dra.

Wat is verbeter?

Om die vraag te beantwoord watter enjin beter is om op die GAZelle te sit, is dit die moeite werd om die tegniese verbeterings van hierdie eenheid te oorweeg. Klein ontwerpveranderinge is aan hierdie motor aangebring. Dus, die ingenieurs het die kop van die blok gefinaliseer en die kanale van die ledige stelsel uitgeskakel. Die massa van die silinderkop word met 1,3 kilogram verminder. As op die 406ste enjin 'n asbesvrye silinderkoppakking gebruik is, dan is daar op die 405ste 'n tweelaag metaaldeel. Dit bied beter verseëling van die kanale van die verkoelingstelsel, smering en gasverbindings. So het die ingenieurs daarin geslaag om die beste verseëling van die gewrigte op kritieke plekke te bereik. Terloops, hierdie motor was die eerste in die lyn wat amptelik aan die vereistes van Euro-3 voldoen het.

Wat is die resultaat?

So, watter enjin is beter - 402 of 406? Die GAZelle, toegerus met die eerste enjin, tel baie swak spoed op en kan skaars die las dra. As gevolg hiervan word die enjin oorverhit en verbruik olie. Watter enjin is beter op die GAZelle? Wat die 406-motor betref, is dit 'n uitstekende alternatief tussen die 402 en 405. Die koste van GAZelles met hierdie enjin is 'n orde van grootte laer as met 'n inspuiteenheid. Terselfdertyd het die 406ste motor 'n moderne 16-klep-tydreëlmeganisme en 'n groot potensiaal vir tuning. As jy wil, kan dit gedwing word deur die suiergroep met die Ulyanovsk een te vervang. Die grootste nadeel van hierdie motor is die vergasser. Nou is daar bitter min spesialiste by hulle betrokke.instelling. Maar die vergasser vereis konstante instandhouding en verstelling.

As ons oorweeg watter enjin beter is - 405 of 406 vir GAZelle, sal ZMZ-405 die duidelike leier wees. Hierdie enjin is sonder vorige nadele en verg minder onderhoud, aangesien dit toegerus is met brandstofinspuiting. Hierdie motor het laer brandstofverbruik en hoë wringkrag. Die 405ste motor oorverhit nie as die antivriesmiddel betyds vervang word en 'n hoë hulpbron het nie. Praktyk toon dat hierdie enjin 300 duisend kilometer voor opknapping "verpleeg". Die koste van "Gazelle" met hierdie enjin is egter baie hoër. Dit is miskien die enigste nadeel van hierdie enjin. Andersins is die ZMZ-405 die leier in die reeks petrol-eenhede. As die vraag is watter enjin beter is om op die GAZelle te sit, dan beslis die 405ste. Dit is die mees betroubare en gehardste krageenheid wat ooit op hierdie motors geïnstalleer is.

So, ons het uitgevind watter enjin is beter op die GAZelle.