2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45
Japannese enjins is tradisioneel hoogs betroubaar vanweë hul weldeurdagte ontwerp. Die baie gewilde Japannese kraglyne sluit Nissan SR-reeks enjins in. Hierdie artikel bespreek die algemeenste van hulle - die Nissan SR20DE-enjin.
Algemene kenmerke
SR-enjins is ontwikkel as 'n plaasvervanger vir die verouderde CA. Hierdie reeks bevat 8 motors met 'n volume van 1, 6, 1, 8 en 2 liter. Die SR20DE het in 1989 verskyn. Met verloop van tyd is dit geleidelik deur die QR-reeksenjins vervang. Produksie van die SR20DE het in 2002 geëindig.
Alle enjins van hierdie reeks verskil van CA in die volgende kenmerke: elektroniese meerpunt-brandstofinspuiting, aluminiumsilinderblok, 16-klepsilinderkop, tydskettingaandrywing, die teenwoordigheid van hidrouliese kompensators in die klepmeganisme.
Ontwerp
SR20DE is 'n 2- en 4-silinder inlyn-enjin. Die silinderblok is van aluminium gemaak. Dit het 'n 16-klep silinderkop en 'n tydskettingaandrywing. Toegerus met twee nokasse en elektroniese verspreide inspuiting, wat in die naam (DE) weerspieël word. Die suierslag en silinderdeursnee is gelyk en is86 mm. Die suierhoogte is 97 mm, die silinder is 211,3 mm. Die kompressieverhouding is 9,5:1. Die lengte van die verbindingsstang is 136,3 mm, die deursnee van die krukas-tap is 55 mm. Die inlaatdeursnee van die kleppe is 34 mm, die uitlaat is 30 mm. Algehele afmetings is 685x610x615 mm, gewig - 160 kg.
Performance
Die SR20DE-enjin het baie werkverrigting-opsies (meer as 10). Krag wissel van 115 tot 165 pk. Met. by 6000-6400 rpm, wringkrag - van 169 tot 192 Nm by 4800 rpm.
Wysigings
Daar is verskeie wysigings van die SR20DE-enjin.
Die eerste reeks van hierdie motor staan bekend as Red Top (op die rooi klepdeksel) of High Port. Dit beskik oor 248/240°-nokasse met 10/9.2mm-hysbak vir 'n 7500 RPM-limiet, inlaatpoorte en 'n 45mm-uitlaatstelsel.
In 1994 het hulle Black Top of Low Port met verbeterde omgewingsprestasie vervaardig. Hierdie enjin beskik oor 240/240°-nokasse met 9, 2/9, 2 hysbak, herontwerpte inlaatpoorte en 'n 38 mm uitlaatstelsel.
In 1995 is 'n nuwe inlaatnokas geïnstalleer met 'n fase van 232° en 'n hysbak van 8.66 mm, waardeur die limiet tot 7100 verminder is.
In 2000 is die Roller Rocker-weergawe bekendgestel, met roltuimelaars, 232/240° 10/9, 2 mm-hysnokasse, 3 mm korter vere en kleppe, liggewig suiers, ligter krukas, kortinlaatspruitstuk.
Aansoek
Vervaardiger het SR20DE op 15 modelle geïnstalleer: S13-S15 Silvia, 180SX, 200SX SE-R, U12 - U14 Bluebird, P10, P11 Primera (Infinity G20), W10, W11 Avenir, B13 - B145, Sentra, N15 Pulsar (Almera), M12 Liberty, NX2000, Y10/N14 Wingroad, С23 Serena, R10, R11 Presea, Rasheen, M11 Prairie Joy, R'nessa.
Probleme
Die Nissan SR20DE-enjin, soos ander enjins in die reeks, word as baie betroubaar beskou. Op grond daarvan is meer hoëprestasie-enjins (SR20DET, SR20VE, SR20VET) geskep, wat die inherente veiligheidsmarge bevestig. Ernstige gebreke en swakhede is nie geïdentifiseer nie. Die mees algemene wanfunksies sluit in mislukking van die DMRV en drywende luier as gevolg van 'n onklaarraking van die luierspoedbeheerder of die gebruik van lae-geh alte brandstof. Die hulpbron van die SR20DE-enjin, volgens praktiese data, is meer as 400 duisend km. Tydsberekening ketting hulpbron - van 200-250 duisend km. As gevolg van die teenwoordigheid van hidrouliese hysers, is klepaanpassing nie nodig nie. 'n Olieverandering word elke 15 duisend km uitgevoer, maar dit word twee keer so gereeld aanbeveel. Die motor hou 3,4 liter olie grade 5W20-5W50, 10W30-10W60, 15W40, 15W50, 20W20. Daar is opsies opgestel vir beide 92 en 98 petrol. 'n Volledige SR20DE-kontrakenjin kos ongeveer 20-30 duisend roebels.
As 'n nadeel merk gebruikers op verhoogde geraas, hoofsaaklik as gevolg van die gasverspreidingsmeganisme. Dit is veral duidelik tydens koue aansit voordat die oliedruk styg en teen lae snelhede op enjins met'n ou ketting, wat gewoonlik teen 'n hoë kilometers (ongeveer 250 duisend km) strek, as gevolg waarvan die hidrouliese spanner dit nie ten volle kan span nie. Boonop word die betrokke enjin gekenmerk deur 'n baie hoë brandstofverbruik (meer as 10 liter per 100 km).
Tuning
Voordat jy met die wysiging begin, moet jy op die lys van verbeterings besluit. Dit beïnvloed die keuse van die bokant van die SR20DE-enjin. As portering beplan word, moet die silinderkop van die High Port-weergawe gebruik word weens die groter potensiaal. As jy nie die kanale hoef te boor nie, is die Low Port-silinderkop, wat beter suiwering het, meer geskik.
Die aanvanklike stadium van instel is om die inlaat- en uitlaatstelsels te verander. Hiervoor word aanbeveel om onderdele soos koue inlaat, JWT S3-nokasse, 4-1 spruitstuk, direktevloei-uitlaat te gebruik. Daarbenewens sal jy die motor met behulp van die JWT-beheereenheid moet konfigureer. Hierdie stemming gee 'n klein verrigtinghupstoot.
Om groter werkverrigting te behaal, moet jy die kompressieverhouding verhoog. Dit kan op twee maniere bereik word.
Eerste is om liggewig suiers van SR20VE te gebruik, wat hierdie syfer tot 11.7 sal verhoog. Benewens die suiers word dit aanbeveel om liggewig H-vormige verbindingsstawe, 'n liggewig vliegwiel, inspuiters en uitlaatspruitstuk vanaf die dieselfde enjin, uitlaatgas met 'n deursnee van 63 mm, die nokasse hierbo genoem en die JWC ECU. Sodoende kan sowat 200 liter behaal word. s.
Die tweede opsie is om die silinderblok van die SR20VE en die silinderkop te kombineervan SR16VE N1 met aanhangsels. Dit sal 'n kompressieverhouding van tot 12,5 gee. Boonop moet 'n liggewig vliegwiel, 4-1 spruitstuk, reguit-deur uitlaat gebruik word. So kan jy meer as 210 liter kry. s.
Volgende kan jy meer aggressiewe nokasse installeer, die kompressieverhouding verhoog, die silinderblok verfyn, 'n smoor-inlaat installeer, die enjin na metanol oorplaas. Die turbolaai van die SR20DE is onprakties. Dit is te wyte aan die feit dat baie onderdele benodig word en 'n groot hoeveelheid werk moet gedoen word: dit is nodig om olie-inspuiters in te sluit, suiers, inspuiters, 'n brandstofpomp en 'n reguleerder te vervang, 'n turbine te installeer, dit van olie te voorsien. toevoer en olie dreineer, installeer 'n tussenverkoeler, konfigureer met behulp van die ECU. Die resultaat is 'n motor soortgelyk aan die SR20DET. Daarom sal dit baie makliker en goedkoper wees om die SR20DE-enjin te vervang met 'n handelsmerk-turbo-enjin, wat sowat 60–65 duisend roebels kos saam met 'n ratkas.
Aanbeveel:
Caterpillar - graafmasjien met uitstekende tegniese parameters
Caterpillar is 'n graafmasjien met optimale tegniese eienskappe en hoë verbruikersvraag. Die masjien word aan die wêreldmark verskaf deur 'n bekende Amerikaanse handelsmerk in die mees diverse en soms redelik afgeleë uithoeke van die planeet
Graafmasjien EO-5126: kort beskrywing, parameters
Graafmasjien EO-5126 is 'n unieke masjien van sy soort wat deur Oeral-ingenieurs vervaardig word. Hierdie eenheid het feitlik geen huishoudelike analoë nie. Ons sal so veel as moontlik oor die voordele daarvan praat in die artikel
"Renault Duster". Afmetings, afmetings, tegniese parameters en ontwikkelingsvooruitsigte
"Renault Duster", 'n kompakte crossover, is in 2009 vir die Europese mark geskep. Die motor is ontwerp as 'n all-terrain voertuig gebaseer op die Japannese platform "Nissan" B0, welbekend aan Russe vir die modelle "Logan", "Sandero" en "Lada Largus"
Motorfiets "Minsk": spesifikasies en parameters
Die Minsk ligte padmotorfiets, wie se tegniese eienskappe op daardie stadium op 'n redelik hoë vlak was, is by die MMVZ-aanleg in Minsk vervaardig. Die afkorting MMVZ beteken: Minsk Motorfiets- en Fietsaanleg. Tans is die aanleg herdoop na OAO Motovelo
Motorolie "Honda" 0W20: beskrywing, tegniese parameters
Honda 0W20-enjinolie is 'n gespesialiseerde produk vir gebruik in eie motorhandelsmerke. Die smeermiddel bied betroubare beskerming aan 'n binnebrandenjin wat petrol of diesel as brandstof gebruik
