Motorfiets "Minsk": spesifikasies en parameters

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die Minsk ligte padmotorfiets, wie se tegniese eienskappe op daardie stadium op 'n redelik hoë vlak was, is by die MMVZ-aanleg in Minsk vervaardig. Die afkorting MMVZ beteken: Minsk Motorfiets- en Fietsaanleg. Tans is die aanleg herdoop na OAO Motovelo. Die vervaardiging van Minsk-motorfietse het in 1951 begin, toe die dokumentasie vir die gevange Duitse motorfiets DKW RT-125, wat die prototipe van Minsk geword het, vanaf Moskou oorgedra is.

Eerste motorfiets

Die eerste motorfiets "Minsk", waarvan die tegniese kenmerke die hoofparameters van die Duitse prototipe herhaal het, is "M1A" genoem en het dadelik in die hele USSR gewild geword.’n Ligte, pretensielose tweewielvoertuig, teen die agtergrond van’n na-oorlogse tekort, was in groot verbruikersaanvraag. "M1A" is in groot groepe vervaardig, maar die bestellings van handelsorganisasies het soms die werklike aantal motorfietse oorskry. En aangesien die ekonomie van die USSR destyds op die uitvoer van goedere gefokus was, is M1A baie gou oorgedra nauitvoer nomenklatuurregister. In die buiteland het die produkte van die Minsk-aanleg gewillig gekoop.

Sportmodelle

Fabriekskapasiteit was genoeg vir die vervaardiging van beplande produkte, en vir die ontwikkeling van sportmotorfietse. In 1956 is 'n prototipe Minsk-M201K geskep, ontwerp vir motocross-kompetisies. So het die Minsk-motorfiets, waarvan die tegniese eienskappe as universeel beskou is, geleidelik sportief geword. Toe was daar drie motorfietse "ShK-125" vir padwedrenne met 'n 23 pk-enjin. s., en uiteindelik, 'n paar jaar later, in 1961, het 'n regte M-211-renmotorfiets met 'n gedwonge motor en 'n kerf van die monteerband afgerol. Renmotorfietse het herhaaldelik kompetisies in padrenne gewen in die klas van ligte motors met enjins tot 125 cc, wat 'n hoë reputasie vir die MMVZ-vervaardigingsaanleg geskep het.

Volksmotorfietse

Sportmotorfietse is in klein groepies vervaardig, terwyl die hoofproduksie gefokus was op die massaproduksie van padmotorfietse vir die bevolking. In 1962 is die Minsk-motorfiets, waarvan die tegniese eienskappe enige ontwerpveranderinge moontlik gemaak het, omskep in die Minsk M-103-model. Die verbeterde motorfiets is tot 1964 vervaardig. Toe het die model, na geringe veranderinge, bekend gestaan as "Minsk M-104" en is as 'n onafhanklike ontwikkeling ook vir drie jaar, van 1964 tot 1967, in produksie gestel. Toe het die Minsk M-105-motorfietse van die monteerband begin rol, hulvrystelling het tot middel 1971 voortgeduur. Oor die volgende twee jaar is die Minsk M-106-model vervaardig, en in 1973 is die reeds bygewerkte MMVZ-3.111 in produksie, wat ook oor die volgende drie jaar vervaardig is, tot die einde van 1976.

Motorfietse "Minsk" tans

Ná die MMVZ-3-model is nog twee soortgelyke ontwikkelings in reeksproduksie bekendgestel, maar hulle het nie meer sukses gehad nie. Die mark was oorversadig met Minsk-motorfietse. Die gewildste motorfiets "Minsk-125" is egter steeds in aanvraag onder landelike inwoners wat gedwing word om van die pad af te beweeg. Oor die afgelope 15 jaar het Motovelo OJSC eksklusiewe motorfietsmodelle ontwikkel, soos Grif, Cadet, Lux, Polaris, masjiene wat beslis interessant is, maar nie die vooruitsig van massaproduksie het nie. Die motorfietse van die Minsk-aanleg het lankal hul plek in die mark prysgegee vir meer moderne Japannese vervaardigde motorfietse, duur maar gesogte Honda, Yamaha en Suzuki. En die motorfiets "Minsk", waarvan die prys gevorm word met inagneming van die rariteit, word verkoop en gekoop deur liefhebbers van tegniese rariteite. Die koste daarvan kan terselfdertyd wissel van 40 tot 200 duisend roebels.