MAZ-501: foto en spesifikasies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

In die vroeë 50's van die vorige eeu was die motorfabriek in Minsk aktief besig om die vierwielaangedrewe platbakvragmotor MAZ-501 te ontwikkel. Aanvanklik was die motor beplan vir gebruik in die weermag. Die modifikasie is toegerus met 'n oordragkas, 'n vooraandryfas, 'n 200G-boordplatform, agterste dubbelwiele met 'n tradisionele bandgrootte. Die prototipes het nie militêre kliënte beïndruk nie, sowel as verteenwoordigers van die motorbedryf. Die enigste departement wat aandag aan die motor gegee het, was die Ministerie van Bosbou, wat sterk behoefte het aan kragtige houtvragmotors.

Skeppingsgeskiedenis

By die vervaardiging van die MAZ-501 is ontwerpers gevra om die opsie te oorweeg om 'n gespesialiseerde houtdraer met 'n sleephaak en 'n stapelbed te skep. Die hoofdoel van die opgedateerde toerusting is die vervoer van hout tot 35 meter lank in verskillende assortimente met behulp van 'n ontbindingsleepwa. Die totale vragvermoë-parameter is in die omgewing van 15 ton beplan. Voor dit is die materiaal op gewone platbakvoertuie uitgehaal waarvan die platforms reeds tydens werking in spesiale perde omskep is.

Vir 'n kort tydjietyd, saam met TsNIIME, het die ontwerpers toepaslike aanpassings gemaak. In die herfs van 1953 het die eerste prototipes uitgekom. Omvattende toetsing het ongeveer 'n jaar en 'n half geneem.

Onderstelontwerp

Belarussiese MAZ-501 is die eerste huishoudelike vragmotor met 'n permanente vierwielaandrywing, wat dit moontlik gemaak het om van die pad af te beweeg. Minsk-motorvervaardigers het die ontwerp van die motor aangevul met 'n vyfmodus-ratkas van die 200ste model, sowel as 'n "oordragkas" met 'n paar reduksieratte.

Die voorbrug is ook in die oorspronklike ontwerp gemaak. Hierdie samestelling is 'n staalbalk in die vorm van 'n I-balk, waarvan die voorkant toegerus is met 'n spesiale kompakte ratkas (twee skuinsratte met spira altande, saamgevoeg met 'n tussenwielewenaar). Die laaste element is ietwat verskuif relatief tot die lengte-as van die trok, wat dit moontlik gemaak het om dit kompak tussen die enjinkrukas en die raamspare geplaas te word.

Vanuit die ratkas is die as-asse in beskermende buise na finale aandrywings oorgeplaas. Hulle is agter die veerblokke. Hierdie ontwerpkenmerk is te danke aan die beperkte hoogte van die masjien, aangesien die installering van 'n vooraandryfas met 'n gepaarde ratkas bykomende spasie vereis het. Groei in hierdie rigting is binne 17-20 sentimeter gehou. Dit is opmerklik dat die toename in die afstand tussen die wiele en die skerms toegang tot die stuurstelsel, skokbrekers en stange vergemaklik het.

Ander kenmerke

Die ratverhouding van die houtvragmotor MAZ-501 was 9, 81. Voordie wiele het gedraai as gevolg van die interaksie van betroubare skarniere van die "tweelingkardan"-konfigurasie met penne op tapse rollaers. Die agterste analoog het feitlik onveranderd gebly (vanaf die 200ste weergawe).

Die wringkrag is oorgedra met 'n asimmetriese ewenaar in die verhoudings van 2/3 (na die agteras) en 1/3 (na die voorste samestelling). Hierdie kenmerk vergoed vir die verspreiding van inspanning tydens maneuvers. Vir beweging op gladde gebiede word 'n volledige meganiese blokkeermodus op twee maniere voorsien (selfafskakeling of meganiese impak).

Die MAZ 260 5 S-501-enjin is met byna geen veranderinge van die 200ste weergawe geleen nie, saam met die ratkassamestelling en koppelaareenheid. Die raam moes versterk word omdat dit met 17 sentimeter gelig is. As gevolg hiervan is die agterste veerhakies verander. Die voorvering bestaan uit 11 velle per kant en hidrouliese dubbelzijdige skokbrekers.

Standaardtoerusting

Die stuur op die betrokke vragmotor is ook van die MAZ-200 geneem. Slegs rollaers is by die ontwerp gevoeg, wat die werking van die samestelling vergemaklik. Die wiele is gestempel, toegerus met vyf gate op die skywe, soos Yaroslavl-vragmotors. Meestal is die "reguit boom" patroon as 'n beskermer gebruik, die nominale druk in die kamers was 4,5 atmosfeer. 'n Paar onderdele is agter die kajuit op staalhouers vasgemaak. Die wiele van hierdie elemente is met toestelle met kabels laat sak.

Die brandstoftenk het ook van die 200ste lyn gekom. Tenk geïnstalleer opdie regter helfte van die raam, sy onderste deel word deur 'n metaalrooster beskerm, en die bokant word beskerm deur 'n dek van die vragarea. Om toegang tot die nek te kry tydens hervulling, moes die dekvenster eers oopgemaak word.

Die elektriese toerusting van die MAZ-501-voertuig is aangevul met 'n standaardligelement vir die verligting van die laaiplatform wat aan die linkerkant van die kajuitrib geleë is. Dit is op 'n gegalvaniseerde rek gemonteer met die vermoë om 0,5 meter op te lig en 360 grade te draai met die gebruik van kantel indien nodig. Die agterlig en nommerplaat was daar aangeheg.

Bykomende bykomstighede

Aan die agterkant van die MAZ-501-motor, waarvan die foto hieronder getoon word, is 'n traksiebalk geïnstalleer met spesiale gate wat dien om die voorgestelde kruiskoppeling van ontbinding reg te maak. Laai stapelbedkenmerke:

• afmetings - 2,4×1,15 m;
• teenwoordigheid van opvourakke;
• element 250 mm vorentoe van agteras geskuif om gewigverspreiding te verbeter;
• bevestiging van die deel in die nie-werkende toestand is uitgevoer deur middel van 'n spesiale bevestiging, in 'n skuins posisie (om die afmetings in die breedte te verminder);
• Die tralieheining is op 'n raam, gemaak van hoekyster, gemonteer.

Reeksproduksie

Die eerste monsters van MAZ-501 is in die houtbedryf (Chervensk) getoets. Die motor het 'n selfversekerde oorkoming van alle soorte paaie, veldry en sneeu, tot 0,5 meter hoog getoon. Op grond van die toetsuitslae het 'n spesiale kommissie daardie vastrapplek besluiteienskappe, drakrag en landloopvermoë voldoen aan die vereistes. Daarbenewens, in terme van ekonomie, was die vragmotor merkbaar beter as analoë wat op daardie tydstip bestaan het. Die eerste reekskopie het in Desember 1955 van die monteerlyn van die Minsk-aanleg afgerol. Massaproduksie van houtvragmotors is al tien jaar aan die gang.

Modernization

Na die begin van reeksproduksie het die ontwerpers nie opgehou om die betrokke vragmotor te verbeter en op te dateer nie. Reeds na die 96ste eksemplaar is 'n rugsteunbrandstoftoevoerstelsel op die houtkarweier geïnstalleer. Vanaf die 1043ste monster is staalpypleidings in die ontwerp ingebring in plaas van koper-eweknieë. 'N Bietjie later het die MAZ-501-aansitter verskyn op die masjiene met 'n elektriese flitslampverwarmer. Die knaldemper is na die linkerraambalk geskuif.

Aanvanklik was die vragmotor toegerus met 'n tweeslag-dieselenjin van die YaAZ-204A-tipe. Sy krag parameter is 110 perdekrag, volume is 4,65 liter. Ander "enjins" op die MAZ-501 gemonteer:

• YAZ-M204A (120 pk);
• YAZ-206A sessilinder-krageenheid (165 pk).

Om die nuutste weergawe te installeer, moes ek die voorkant van die raam opbou en die kap vorentoe stoot. Daarbenewens was die motor toegerus met 'n bykomende massiewe buffer. Soos die praktyk getoon het, was so 'n innovasie sulke veranderinge werd, aangesien die kapasiteit van die houtvragmotor aansienlik toegeneem het.

Laaste kopieë

Op die jongste MAZ-501-modelle is verskeie verbeterings aan die remsamestelling en die elektriese stelsel aangebring. Die beligtingselement is van die agterkant van die kajuit na die middel van die plafon geskuif. Die battery is onder die sitplek uitgehaal. Rigtingaanwysers (in plaas van syligte) en meer verseëlde optika (gedeeltelik opvoubaar) het in die pakkie verskyn.