Klippervragmotor MAZ-5516: foto, spesifikasies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die MAZ-5516-vragmotor behoort aan die familie van drie-assige stortvragmotors met 'n 64-wielrangskikking. Die motor word sedert 1994 by die Minsk-motoraanleg vervaardig. In die lyn wat oorweeg word, is daar modelle met liggame wat toegerus is met 'n agter- of drierigting-tipe aflaai. Die motor word ook as 'n padtrein gebruik, vir 'n eenmalige vervoer van groot volumes grootmaat vrag. Met hierdie masjien word 'n drie-as sleepwa suksesvol saamgevoeg. Kom ons verken die kenmerke en spesifikasies van hierdie vragmotor volgende.

Kortliks oor die skepping van die voertuig

Die MAZ-5516-motor is in die dae van die Sowjetunie "gebore". Dit word gekenmerk deur eenvoud van ontwerp, praktiese gebruik en minimale, maar gerieflike toerusting vir die bestuurdersitplek. In alle interne toerusting - 'n minimum van oorbodig, slegs die vereiste funksionaliteit vir werk. Terselfdertyd word 'n hoë koëffisiënt van onderhoubaarheid en deursigtigheid opgemerk.

Die drakrag van die masjien is 20 ton. Saam met 'n bekostigbare prys, het hierdie parameter die gewildheid van die voertuig in verskeie ekonomiese sektore bepaal. Die belangrikste toepassingsgebied is konstruksie. Die masjien is onontbeerlik vir die bou van paaie, vervoer van verskeie grootmaatmateriaal, insluitend klip,sand, gruis en gebreekte klip. Boonop word die motor gebruik om warm asf alt en krummels op openbare en spesiale paaie te vervoer.

Aansoek

In die landbousektor is die MAZ-5516-stortvragmotor geskik vir die vervoer van kunsmis, gewasse, grond, kompos. Daar was 'n spesiale wysiging van die vragmotor in produksie, wat bedoel was vir die vervoer van graan. Hierdie graandraer is gekenmerk deur 'n laaiplatform met 'n groter volume, toegerus met 'n tweerigting sy-uitlaaistelsel.

In die houtbedryf is die betrokke vragmotor toegerus met 'n spesiale platform, twee tot ses meter lank, waarop afvalhout gelê word. Boonop is dit geskik om afval en houtskyfies oor verskeie afstande te vervoer.

Die ontwerp van die MAZ-5516-stortvragmotor gebruik 'n veerbalanserende tipe vering met 'n versterkte dubbelraam (twee-in-een sparre). Die metaalliggaam word deur 'n hidrouliese toestel bestuur. Daarbenewens is daar modifikasies met 'n emmermeganisme en 'n oopmaakkant.

Wysigings

Vandag bly drie modifikasies van die MAZ-5516 in massaproduksie:

1. Weergawe 5516A5 is toegerus met 'n YaMZ-6582.10 (Euro-3) dieselkragsentrale. Die kraggradering is 330 perdekrag (243 kW).
2. Model 5516A8 is toegerus met 'n kragtiger reeks motors (gebaseer op YaMZ-7511.10E2). Hulle sterkte is 400 "perde. Albei modifikasies het Yaroslavl-ratskakeleenhede, 'n stortingsplatform met drierigting-aflaai. Drakrag - 20 ton.
3. Die vragmotorreeksnommer 5516W4-420 is toegerus met Cummins-enjins. Hulle voldoen aan die Euro-4-standaard, het 'n kraggradering van 300 perde, en word saam met 'n negereeks-ratkas saamgevoeg. Die kantelplatform van die motor het 'n "trog"-konfigurasie, dit funksioneer slegs met die agterste tipe aflaai. Die standaard vragkapasiteit is 15 ton.

MAZ-5516: spesifikasies

Die volgende is die hoofparameters van die betrokke vragmotor:

• Lengte/breedte/hoogte - 7190/2500/3100 mm.
• Wielbasis - 3850/1400 mm.
• Opruiming - 27 cm.
• Baan voor/agter - 1970/1850 mm.
• Bande - 12.00/R20.
• Die gewig van die motor in lopende toestand is 13,5 ton.
• Maksimum vragmotorgewig toegelaat deur tegniese dokumentasie is 33 t.
• Las op die agteras / vooras - 26/7 t.
• Maksimum vragkapasiteit - 20 t.
• Die volume van die laaiplatform - tot 14, 3 kubieke meter. m.

Engine MAZ-5516

Volgende sal ons die hoofkomponente en stelsels van hierdie voertuig in meer besonderhede bestudeer. Kom ons begin met die krageenheid.

Die meerderheid vullisvragmotors van hierdie tipe, wat steeds in verskeie post-Sowjet-lande werk, is met dieselkragsentrales van die Yaroslavl-motoraanleg vervaardig. Die enjin is 'n turbine-eenheid met agt silinders en 'n spoed van 1900/2100 rpm. Die kraggraderings van hierdie motorshierbo.

Die twee gewildste handelsmerke van enjins verskil van mekaar in die tipe brandstoftoerustingbeheer, die teenwoordigheid van 'n elektroniese reguleerder, en die verandering in sommige van die komponente en onderdele in die konstruktiewe plan. Terselfdertyd word albei weergawes gekenmerk deur 'n geslote krukasventilasiestelsel en 'n algemene opset van silinderkoppe.

Die MAZ-5516-kragsentrale, waarvan die kenmerke hierbo aangedui word, is aan een voor- en twee sypunte vasgemaak. Daar is ook 'n bykomende hegstuk vir die motorondersteuning. Vir toegang en instandhouding van die eenheid word die kajuit gekantel met 'n hidrouliese toestel. In die vervoerposisie word dit deur middel van 'n sluitmeganisme en 'n veiligheidskabel vasgemaak. Die motor se brandstoftenk hou 350 liter brandstof, wat sowat 30 l/100 km verbruik.

Transmissie-eenheid

Afhangende van die tipe kragsentrale, is 'n YaMZ-2391- of YaMZ-2381-ratkas op die MAZ-5516-motor gemonteer, waarvan die foto hieronder gegee word. Hulle het 'n gepaarde hoofmodus, vyf bedryfstappe, 'n planetêre ratkas (met 'n ratverhouding van 7,24). Met buitelandse motors word 'n meganiese transmissie saamgevoeg in nege modusse soos ZF 9S-109 of JS-135 / TA. Hierdie nodusse is meer responsief en doeltreffend, maar ook duurder.

Die betrokke vragmotors gebruik 'n Yaroslavl-vervaardigde koppelaar (184-15). Dit is 'n droë wrywingblok met 'n enkelskyf, diafragma-uitlaatveer, asbesvrye wrywingvoerings. Die aangedrewe element is toegerus met 'n rekbevestigingselemente en veer-wrywingdemper.

Stuur en remme

Baie respekvolle afmetings van die MAZ-5516 dui op die teenwoordigheid van 'n effektiewe stuur met 'n ingeboude verspreider, hoofstuurwiel, kolom, kragsilinder, pomp, pyplyne en oliereservoir.

Daar is vier stelsels in terme van remme op 'n stortwa:

• Hoofnodus.
• Parkeerrem.
• Hulpstelsel.
• Terugval.

Boonop word toestelle gebruik om die pneumaties-aangedrewe oplegger-sluitstelsel te aktiveer.

Die hoofrem werk op alle wiele deur dromme, alle modifikasies het 'n ABS-stelsel. Die parkeer- en spaareenhede is saamgevoeg met die remdele van die agter- en middelas, en word geaktiveer deur spesiale kompartemente te gebruik.

Die hulpdeel word geaktiveer deur 'n teendruk-effek in die uitlaatgaskamer te skep. Dit word gebruik vir ligte rem op lang afdraandes en bergpaaie.

Cab

Soos die bak van die MAZ-5516, het die kajuit van die vragmotor herkenbare kenmerke en 'n konfigurasie kenmerk van hierdie voertuie. Die element is reghoekig met afgeronde hoeke.’n Indrukwekkende voorbuffer dien as passiewe beskerming. Die ontwerpers het 'n langwerpige en standaard weergawe van die kajuit ontwikkel. Die mate van gerief is minimaal.

Die bestuurdersitplek is geveer, dit is verstelbaar en die stuurkolom kan verstel word. Kosteslet op die teenwoordigheid van 'n goeie verwarmer en ordentlike geraasisolasie. Om vibrasielading te verminder en rygerief te verbeter, is die kajuit toegerus met veervere met skokbrekers.

Binne-toebehore

Die betrokke vragmotor is toegerus met pneumatiese skokbrekers onder die bestuurdersitplek, wat bydra tot gemakliker beweging, selfs op 'n taamlik moeilike padoppervlak. Die sitplek is toegerus met toestelle vir vertikale en horisontale verstelling, die rugleuning is verstelbaar in kantelhoek. Op spesiale bestelling installeer die vervaardiger ook kopstutte en elmboogblokkies.

In die verlengde weergawe van die kajuit word die rakke agter die "sitplekke" se rug geplaas, maklik van die werkarea geskei met behulp van afskortings of gordyne. Daar is 'n stoorkas op die tonnel, wat ook as 'n tafel gebruik word. Goeie sig word verskaf deur 'n hoë bestuurdersitplek en veelvlakkige truspieëls. Die veiligheidsgordels is toegerus met drie bevestigingspunte, verseker 'n veilige houvas van die bestuurder en passasiers in geval van nood. Hierdie toerusting is van toepassing op moderne stortwaens MAZ-5516.

Tot die middel van die negentigerjare van die vorige eeu het Sowjet-pragmatisme, minimale aandag aan gemak en asketisme hier geheers. Dubbelpaneeldeure word van plaatstaal gemaak deur te stamp, gesweis en om die omtrek gerol. In die middel van die binneste deel van die deur is luike voorsien vir die installering en aftakeling van glas, 'n slot en 'n draai-tipe sluitmeganismeaandrywing.

Resultaat

'n Belangrike kenmerk van die MAZ-5516-vragmotor is sy goeie onderhoubaarheid, wat jou in staat stel om baie komponente op jou eie in 'n kort tydjie te herstel. Die stortbak het ook 'n hoë vlak van veelsydigheid, wat dit moontlik maak om dit in enige toestande te gebruik. Daarbenewens let gebruikers op 'n hoë vastrap-reserwe en uitstekende landloopvermoë van die motor. Onder ander voordele van die vragmotor merk verbruikers op groot geleenthede in terme van drakrag. Danksy 'n versterkte dubbelraam en die potensiaal van Yaroslavl-krageenhede kan die voertuig maklik die vervoer van 'n nominale 20 ton hanteer en is nie bang vir 'n effense oorlading nie.