Nuwe MAZ-5440M9: spesifikasies, foto

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

MAZ-5440 is 'n redelik gewilde vragmotor in die lande van die voormalige USSR. Die masjien word sedert 1997 massavervaardig. Hierdie troktrekker word in verskeie modifikasies vervaardig. Een hiervan is M9. Hierdie eksemplaar is in 2014 by die ComTrans-uitstalling aangebied. MAZ-5440M9 is 'n nuwe generasie trekker met 'n gemoderniseerde kajuit, betroubare enjin en ratkas. Die vervaardiger beweer dat die masjien geskik is vir gebruik nie net in die GOS-lande nie, maar ook in Wes-Europa (aangesien dit voldoen aan Euro-6-standaarde). Wat is 'n MAZ-5440M9-vragmotor? Sien foto's, resensies en tegniese spesifikasies later in ons artikel.

Ontwerp: eerste indrukke

Die voorkoms van hierdie vragmotor is radikaal herontwerp. Die Wit-Russiese ingenieurs het die ontwerp van die MAZ B9 as basis geneem (getoon op die foto aan die linkerkant).

Die nuwigheid word gekenmerk deur 'n versterkte kajuitraam, nuwe pneumatiese steune en gesigelemente. Een van die kenmerke van die nuwe MAZ-5440M9 is 'n vergrote verkoeler. Sy breedteis omtrent 'n meter. Met die oog op sulke afmetings moes die ingenieurs 'n deel van die kajuit oordoen. Die verkoelerrooster is ook uitgebrei. Op alle weergawes is dit swart geverf. Die sleephake is agter die rubberbande in die buffer weggesteek.

Let wel: die MAZ-logo en die bison-embleem word afsonderlik op 'n groot afstand geplaas. Maar dit is glad nie 'n ontwerpgril nie - hierdie besonderhede verminder die verkoelingsarea van die verkoeler aansienlik.

Van die kant af lyk die kajuit soos die kontoere van 'n middel-2000's Volvo FN-12. Terloops, sybokse het vir die eerste keer op hierdie MAZ verskyn. Hulle is aan beide die regter- en linkerkant geleë. Hul totale volume is 400 liter. Hier kan jy al die nodige gereedskap, tegniese vloeistowwe en 'n gassilinder vir kook op die pad plaas. Tussen die voor- en agteras is twee brandstoftenks met 'n totale volume van 1100 liter. Hulle is bedek met 'n dekoratiewe romp. Kenners sê so 'n oplossing het 'n positiewe uitwerking op brandstofdoeltreffendheid. Verbruik word met 5-6 persent verminder. Die troktrekker is ook toegerus met 'n sy- en dakspoiler. Die truspieëls het 'n ander vorm gekry en het meer insiggewend geword. Die bestuurder kan alle blindekolle beheer. Op hierdie tipe vragmotor is dit die spasie by die regtervoorwiel en die regterkant van die buffer. Vir baie lyk die argitektuur van spieëls soos Iveco Stralis. As ons hierdie masjiene in meer besonderhede vergelyk, kan ons aanvaar dat die spieël uit die oorspronklike geneem is sonder 'n enkele verandering.

Desnieteenstaande bied hulle 'n goeie oorsig, wat nie is niegenoeg op die vorige MAZ. Dit sal nie skade doen om 'n klein "venster" aan die onderkant te hê nie (ten minste van die kant van die passasiersdeur af).

Optics

Spesiale aandag verdien optika. Dit word deur Hella vervaardig. Nou het MAZ aparte lense. Op vorige generasies was die hoofligte uit een stuk, met omlynde lae straal.

Soos opgemerk deur die resensies, is die kwaliteit van beligtingsoptika op 'n hoë vlak. Ook langs die hoofligte is daar 'n strook lopende ligte. Dit is apart van die hoofligeenheid geleë. Voorheen het net Ford so 'n oplossing met ronde wiele op Cargo-vragmotortrekkers beoefen. Wel, die optika op MAZ lyk wonderlik.

Korrosieweerstand

Baie mense onthou hoe die 5440 in die eerste jare van bedryf geroes het. Hierdie ongeluk spook MAZ sedert 5432. Die voorste spatborde en die rand van die verkoelerrooster is veral geraak. Hoe wys die nuwe MAZ homself? Resensies sê dat die masjien nie onderhewig is aan korrosie, soos sy voorgangers nie. Hierdie probleem is opgelos danksy hoë kwaliteit verf en galvanisering van die metaal.

Binnenland MAZ-5440M9

Die leser kan 'n foto van die kajuit-binneruim hieronder sien. Dit is gerieflik om in die kajuit te land - daar is leunings en trappe (jy kan verwyderbare skoene op die tweede een stoor, aangesien die deur dit heeltemal toemaak). Die sitplekke is hoog. Ek wil dadelik kennis neem van die ooreenkoms van die ontwerp met die Mercedes Actros - dieselfde afronding van die paneel-, instrumentpaneel- en konsole-ontwerp. Die stuurwiel is heeltemal identies aan die Actros.

Soos op die foto gesien kan word, is die binnekant van die MAZ-5440M9 sterkvasgemaak met voorkoms - daar is geen growwe vorms en lyne nie. Terselfdertyd is daar nie sulke moderne oplossings soos in die vierde Aktros nie. Die enigste uitsondering is die instrumentpaneel met 'n digitale vertoning. Terloops, dit word op bestelling gemaak deur die Poolse maatskappy Aktika. Ook in die kajuit is die aantal rakke vir dokumente bygevoeg – nou is daar twee van hulle. Aanwesig op die paneel en bekerhouer.

Ergonomie, gemak

Reviews let op die ergonomiese rangskikking van die sleutels - jy kan elkeen bereik sonder om van die agterkant van die sitplek af op te kyk. Leunstoele by MAZ het ook modifikasies ondergaan. Hulle kan in verskillende vlakke aangepas word. Maar die stoffering is net materiaal, wat frustrerend is.

Onder ander kenmerke is dit die moeite werd om die teenwoordigheid van die "Begin-Stop"-knoppie uit te lig. Dit is die eerste keer dat die Minsk-aanleg so 'n oplossing toepas.

Weens die breë verkoeler moes ons die uitleg van die hele voorkant verander. Dus, die ingenieurs het die kajuitsteune uitgebrei. Dit het die gladheid van die rit verbeter. Geraasisolasie in MAZ is op 'n gemiddelde vlak. Dit is beter as die vorige generasie B9, maar dit is steeds ver van die vlak van Actros af. Die kajuit het twee slaapplekke. Maar die boonste rak sal nie in verskeie posisies sluit nie.

Oor die algemeen verdien die binnekant van die MAZ-5440M9-kajuit groot lof. Salon is baie ergonomies, met 'n goeie stoof en gemaklike sitplekke. Maar hier is steeds “kindersiektes”. Dit is harde plastiek en 'n groot enjinkompartementbedekking wat in wese 'n deel van die motor se binneruim versteek.

MAZ-5440M9 - spesifikasies

Duitse dieselenjins in ons motors is ver vanrariteit. Die installering van "Mercedes"-enjins word lank reeds by die Kama-motoraanleg beoefen. Nou is dit MAZ se beurt. Die Wit-Russiese vragmotortrekker is toegerus met 'n OM-471-enjin. Dieselfde enjin is op die Aktros gebruik. Die enjin het homself aan die goeie kant bewys. Dit is 'n betroubare en hulpbron-eenheid. OM-471 - 'n ses-silinder in-lyn enjin met 'n verplasing van 12,8 liter. Die motor is toegerus met 'n 12-spoed G230-robotratkas. Weereens, dit is 'n boks van Aktros. Die motor het 'n elektroniese beperker wat die brandstoftoevoer afsny teen snelhede van meer as 90 kilometer per uur. Hierdie kenmerk is inherent aan alle Europese vragmotortrekkers.

Die OM-471-enjin laat jou toe om die wringkrag en krag in buigsame reekse aan te pas, na gelang van die wysiging en klantbehoeftes. In ons geval is die krag van die eenheid 476 perdekrag. Maar soos die praktyk toon, word hierdie motor maklik tot 530 perdekrag opgestoot. Sulke buigsame instellings het moontlik geword as gevolg van die teenwoordigheid van saamgestelde nokasse en die X-Plus-inspuitingstelsel. 'n Asimmetriese turbo-aanjaer word as 'n lugblaser gebruik.

Die enjin op die MAZ-5440M9 is toegerus met 'n deeltjiefilter met aktiewe uitlaatgas-regenerasie. As gevolg hiervan voldoen die masjien aan Euro-6-vereistes en kan dit wettiglik in die B altiese lande, sowel as Wes-Europa, gebruik word. Die partikelfilter werk saam met die AdBlue-stelsel (in die gewone mense "ureum").

Ander kenmerke

AansoekDie opgegradeerde inspuiting het nie net toegelaat om krag te verhoog nie, maar ook om die algehele brandstofverbruik te verminder. Dus, vir 100 kilometer verbruik die trekker MAZ-5440M9 26,7 liter brandstof. Ter vergelyking het die 5440-model van 30 liter brandstof verbruik. Let daarop dat brandstofinspuiting volgens die Common Rail-tipe uitgevoer word. "X-Plus" is 'n elektroniese eenheid wat die versamelaar geometrie reguleer. Brandstof word onder druk van 1160 bar verskaf. Die maksimum waarde is 2,7 duisend. Die inspuitspuitpunte op hierdie motor het agt gate. Die ingenieurs het ook die geometrie van die silindersuier verander. Dit het dit moontlik gemaak om die kompressieverhouding na 18.3 te verhoog. Die uitlaatgashersirkulasietempo het ook toegeneem.

Al hierdie en baie ander verbeterings het toegelaat om die enjinstoot te verhoog. Dus, 'n wringkrag van 2,3 duisend Nm word reeds by 1,1 duisend omwentelinge gerealiseer. Die masjien oorkom maklik steil hellings wanneer dit vol gelaai is as deel van 'n padtrein.

Resensies dui aan dat die masjien 'n goeie voorraad hulpbronne het. Die diensinterval is 150 duisend kilometer. Die enjin self word gekenmerk deur hoë krag, wat jou toelaat om vragte wat tot 20-25 ton weeg, maklik te vervoer. Die nuwe MAZ-5440M9-trekker het ook die moontlikheid om enjin te rem. Dit verminder die las op die pads in noodsituasies.

Onderstel

Die motor is gebou op 'n leer-tipe raam. Voor is 'n afhanklike vering met bladvere. Agter - 'n brug met pneumatiese silinders in 'n totaal van 4 stuks. Merkwaardig genoeg is die sleeptoestel van die masjien vervaardighuishoudelike maatskappy Gidromash in die stad Kobrin. Die trekker is toegerus met rubber "Matator" met 'n deursnee van 22 en 'n half duim.

Soos opgemerk deur die resensies, het hierdie bande 'n goeie hulpbron en maak nie oormatige geraas wanneer hulle op die snelweg ry nie. Danksy die lugvering gedra die motor glad op stampe. Maar sonder las word verhoogde styfheid gevoel (veral voor, waar die balk met vere).

Koste

Die prys van die MAZ-5440M9-vragmotortrekker is 5 miljoen 650 duisend roebels. Die motor word gedek deur 'n waarborg vir 'n tydperk van twee jaar of 200 duisend kilometer. Die pakket sluit 'n digitale tachograaf, 'n onafhanklike vloeistof-tipe verwarmer, kuip en 'n basiese stel gereedskap in. Resensies neem kennis dat die prys van hierdie motor op die vlak van drie jaar oue buitelandse motors gehou word.

Dieselfde MAZ B9 (die vorige generasie, wat steeds in massaproduksie is) is beskikbaar teen 'n prys van 3 miljoen 600 duisend roebels. Ja, daar is’n blaargeveerde agtervering, en nie so progressiewe kajuitontwerp soos die M9 nie. Maar die terugbetalingstydperk van hierdie trekker is baie hoër. En dit is een van die belangrikste deurslaggewende faktore wanneer kommersiële voertuie gekoop word.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind wat die nuwe MAZ-5440M9-trekker is. Ongetwyfeld het hierdie motor 'n hoë standaard gestel vir plaaslike vervaardigers van vragmotors. Maar in die binnelandse mark en die GOS as 'n geheel het die motor oor die jare nie so gewild geword soos die MAZ 5440B9 nie.