Indiese motors en alles wat Russiese motoriste van hulle moet weet

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Miskien is Indiese motors die ongewildste in Rusland. Baie mense weet egter van hulle. Veral as gevolg van hul ongelooflike lae koste. Oor die algemeen is hierdie onderwerp van 'n mate van belang, so ek wil graag in meer besonderhede daaroor praat.

'n bietjie geskiedenis

Dus, voordat ek oor Indiese motors praat, wil ek graag hul geskiedenis aanraak.

Dit het alles in die 90's begin. Dit was toe dat Indiese motors stewig die daaglikse lewe van die bevolking van Indochina betree het. Die masjiene van hierdie produksie kan nie spog met puik ontwerp, nuwe tegniese ontwikkelings, kragtige motors en elegante ontwerp nie. Maar hulle is ekonomies en goedkoop - en dit is die belangrikste ding vir die inwoners van Indië. Maar daar is een maatskappy wat aktief probeer om sy modelle in die globale mark te bevorder. En dit is bekend onder die naam TELCO.

Haar gewildste model is Tata. Meer presies, dit is 'n hele reeks motors. Die ontwikkelaars self beweer dat dit die masjiene iswat beslis gewilde modelle sal word, nie net in Indië nie, maar regdeur die streek.

Kenmerk van die Tata-lyn

Dit is nou die moeite werd om meer oor hierdie Indiese motors te praat, aangesien hul vervaardiger hulle aktief probeer bevorder. Die lyn bestaan uit sedans, stasiewaens en luikrugmotors. Spesifikasies is nie baie indrukwekkend nie - een petrolenjin en diesel. Die volume van albei is dieselfde - 1,4 liter. Net soos krag - slegs 85 "perde".

Daar is selfs Indiese vragmotors. Dit is moeilik om te dink, maar dit is regtig 'n feit – Tata het besluit om nie by “passasiersmotors” te stop nie. Swaar vragmotors is ook in produksie.

Natuurlik dink die wêreldgemeenskap nie so optimisties soos die Indiërs self nie. Alles is eenvoudig hier - sout in prys en kwaliteit. Aanvanklik is motors na die Verenigde Koninkryk gebring. Hulle was egter so ongewild daar dat die prys van die model tot 20 duisend pond verminder is. Maar selfs daarna was daar nie veel aanvraag nie. Ja, selfs in Rusland is niemand gretig om 'n nuwe Indiese motor by Tata te koop nie. Ja, voor die verhoging in die koers het dit 250 duisend roebels gekos. Dit is dieselfde Tata Nano-model. Maar baie motoriste het gesê dat hulle eerder 'n gebruikte buitelandse motor (byvoorbeeld 'n Mercedes agterop 'n w201 of 'n Ford uit die 90's) sou koop as hierdie motor. Die rede hiervoor is kwaliteit. Almal weet dat Duitse vervaardigers baie goeie motors vervaardig het. En hulle sal hou so lank as wat hulle reeds weg is. Maar wat is Tata – niemand weet nie. Nogaldit is moontlik dat die nuwe Indiese motor oor twee jaar sal verkrummel.

Ander vervaardigers

Maruti is 'n taamlik groot vervaardiger van Indiese motors. En sy motors is baie gewild by die huis. Waarskynlik omdat Indiese spesialiste nou saamwerk met Japannese motororganisasies. Terloops, die maatskappy self is saam met Suzuki Motors georganiseer. Dit was in 1973 in Nieu-Delhi.

Mahindra is nog 'n vervaardiger. Terloops, die heel eerste motormaatskappy! Dit is in die verlede deur 'n politikus gestig. Hy was bekend as John Mahindra. Oor die algemeen is dit twee firmas wat min of meer aan die res van die wêreld bekend is. Omdat die eerste een gestig is onder die bestuur van 'n vooraanstaande onderneming, en die tweede een is die heel eerste in die staat.

Die kleinste motor

So, die Tata Nano is terloops hierbo genoem. Nou wil ek jou 'n bietjie meer daaroor vertel. Ten spyte van die feit dat die ontwerp wat hierdie goedkoop Indiese motor onderskei, deur verskeie vooraanstaande ateljees ontwikkel is, was dit nie suksesvol nie. Ons het op alles gespaar wat ons kon.

Daar is geen bakdeksel nie, aangesien die enjin agter in die motor geïnstalleer is. Die wiele is te klein – op sulkes kan jy net op werklik ideale paaie beweeg. Die liggaamsvorm is vreemd – dit is onversoenbaar met dieselfde wiele. Die binnekant is oor die algemeen minimaal. Binne is daar net’n stuurwiel,’n handrem,’n rathefboom en sitplekke wat kwalik gemaklik genoem kan word. Terloops, die grootte van die enjinis 0,6 l. Krag – en altesaam 33 (!) perdekrag. Ja, die eerste Volkswagen Beetles, wat in die middel-60's vervaardig is, is gekenmerk deur sulke "krag"

Terloops, die motor verbruik ongeveer 5 liter per 100 km. Met so en so 'n volume van die enjin moet ten minste 2,5-3 liter wees. So wat verbruik betref, het die kenners 'n klein fout gemaak.

Bajaj Qute-kenmerke

Dit is nog 'n gewilde verteenwoordiger van die Indiese motorbedryf. Dit is kompak, dit is die eerste ding. Dit kos 250 duisend roebels - dit is die tweede. En die derde, en interessantste, is dat die Indiese motor Bajaj as 'n ATV geklassifiseer word. En ja, hulle beplan om dit op die Russiese mark te verskaf.

Sy enjin is 1-silinder, en die krag is net 13,5 perdekrag. Dit is moeilik om te dink dat op Russiese paaie, waar BMW's, Mercedes, Audi, Volkswagens (en ander gewilde motors in ons land), wie se enjins 'n paar honderd pk lewer, deurgesny is, hierdie Indiese motor sal ry.

Wat is nog die moeite werd om te weet oor die nuwe produk?

Wat anders kan hierdie motor verras? Indiese Qute sal nie met gemak kan behaag nie - dit is verseker. Op die klein middelkonsole sien jy die transmissiehefboom, die stuurwiel en die motorfietsspoedmeter is nie baie gemaklik in voorkoms nie. Die wiele is klein, het skaars verstelling, en die agtersitplekke is 'n soliede bank, waar drie baie moeilik is om te pas. Twee is steeds moontlik.

Oor die algemeen is die model beslis nie vir Russiese fynproewers waaraan gewoond is nietot goeie kwaliteit motors. Maar enigiets gebeur - miskien sal hierdie ATV-motor eendag sy kopers vind. Vervaardigers, terloops, het beplan om 300 kopieë van hierdie modelle aan ons mark te verskaf. Oor die algemeen bly dit om te wag vir die première en die begin van verkope, as dit natuurlik gebeur.