GAZelle-bakherstelwerk - metodes en aanbevelings

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

'n Integrale kenmerk van enige vragmotor is die teenwoordigheid van 'n bak. Daar kan verskeie opsies vir die implementering daarvan wees. Dit is 'n afdak, 'n bakkie, 'n yskas, 'n meubelhokkie ensovoorts. Maar aangesien vragte voortdurend in die liggaam vervoer word, slyt die kragstruktuur en verloor sy krag. In vandag se artikel sal ons praat oor hoe om die GAZelle-liggaam met ons eie hande te herstel. Foto's en 'n storie oor die metodes wat gebruik word, word in hierdie artikel gegee.

Borde

Borta is die ewige probleem van GAZelles ná 2003-vrystelling. Of die vervaardiger op metaal gespaar het, of die verf van swak geh alte was, is onbekend. Maar hoe dit ook al sy, die liggame vrot. En die volgende jaar van bedryf. Wat om daaraan te doen?

Eerstens kom die idee van skilder by my op. Ja, die metode is nie sleg nie - want nou sal water nie direk op die kaal oppervlak binnedring nie, en dienooreenkomstig sal die verspreiding van roes stop. Maar nie in ons geval nie. Water vloei in die tent af sodat dit inkomdie binnekant van die kante. En hulle vrot van binne af. Wat is die oplossing vir hierdie probleem? Daar is verskeie maniere:

• Anti-roesbehandeling deur Movil. Die samestelling verwerk die binnekant van die kante. Volgens motoreienaars is daar 'n effek, maar dit is onbeduidend - meer stof sit vas as die resultaat.
• Vervang metaalplanke met aluminiumborde. Die nuwe "Nexts" het met sulkes begin toegerus word. Maar die probleem is dat sulke planke amper soveel as die helfte van die liggaam self kos.
• Doen-dit-self GAZelle-bakherstelwerk. Die proses behels die vervaardiging van 'n nuwe raam van plaatmetaal. So 'n tuisgemaakte bord sal baie lank hou. Selfs met 'n dikte van 2 millimeter, sal dit bestand wees teen deur korrosie en meganiese skokke (veral belangrik vir diegene wat boumateriaal vervoer). Die ontwerp is op die fabriekskarniere geïnstalleer. Die voordele van tuisgemaakte planke is sterkte, betroubaarheid, lang lewensduur. Maar daar is ook nadele. Dit is veral die voorkoms. Maar motoreienaars het 'n oplossing vir hierdie probleem gevind. Hulle maak die afdak langer en verberg die hele holte van tydelike kante daaragter. Dit lyk so.

Geslag

Hoe, in hierdie geval, om die liggaam van die GAZelle met jou eie hande te herstel? Gewoonlik op sulke vragmotors is die vloer van hout. Sy het 'n neiging om te vrot. Hierdie vloer faal ook as dit swaar vragte op een plek ervaar (die bord kraak byvoorbeeld wanneer 'n swaar palet met 'n rokla gelaai word). In hierdie verband ontstaan die vraag oor die herstel van die liggaam. Natuurlik, installeernuwe planke maak geen sin nie.

So jy kan 'n plaat metaal bo-op hulle sit. Die optimale dikte is 2 mm. Die gewig van so 'n vloer vir 'n 4-meter GAZelle is 125 kilogram. Die lakens het 'n goeie veiligheidsmarge en buig nie. Installasie word op boute gemaak. Dit is nodig om deur gate in die vloer te boor en die lakens aan beide kante vas te maak.

Belangrike oomblik! Die bokant van die boute moet plat wees soos in die foto hieronder getoon. Andersins sal die vrag op hul oppervlak krap.

Dik hoede word van onder af geïnstalleer en op moere vasgeskroef. Die ontwerp is redelik betroubaar en prakties.

Ons sweis serpe

Herstel van die GAZelle-bakwerk gaan nie net oor die versterking van die kante en die vloer nie. Die onderkant van die struktuur slyt ook. Maar dit is die magstruktuur van die hele stand. Die foto hieronder wys een van die maniere om die struktuur te versterk.

Op dieselfde manier kan jy die liggaam van die GAZelle herstel. Dwarsstawe onder vrag kan sak. Om dit te voorkom, word verskeie serpe op alle dwarsstawe vasgesweis. Jy kan ook anderpad gaan. Sweis byvoorbeeld in plaas van serpe 'n staalprofiel van die begin van die kanaal tot by die einde van die dwarsbalk self.

Agterrakke

Hierdie probleem word gekonfronteer deur bestuurders van motors wie se liggaamshoogte meer as twee meter is. Fabrieksmetaal is nie vir sulke vragte ontwerp nie. Daarom is die agterste pilare (waar die hekke vasgemaak is,of die agterste flap van die afdak bedek is) vervorm is. Met verloop van tyd begin hulle los raak. Krake verskyn. Sommige los hierdie probleem op deur vasbindbande in 'n kruispatroon te installeer.

Vir die beste effek moet die liggaam van die GAZelle herstel word. Alle bestaande krake moet gesweis word. Daarbenewens moet die struktuur versterk word. Dit is beter om nie serpe te gebruik nie, aangesien dit 'n deel van die breedte van die vloer sal verberg. Daarom maak ons 'n L-vormige profiel met 'n sweismasjien. Ons sweis dit met een deel aan die vloer, en die tweede - aan die rek self. Dus sal alle vragte gelykgemaak word.

Die B-pilaar kan op dieselfde manier herstel word. Maar slegs as dit nie verwyderbaar is nie. Andersins kan jy vergeet van sylaai.

Watter toerusting om vir sweiswerk te gebruik?

Die beste opsie is 'n semi-outomatiese omskakelaar.

Wat die dikte van die elektrodes betref, moet dit ongeveer twee millimeter wees. Dit is genoeg om 'n hoë geh alte en egalige naat te verseker.

Metaaldikte

Wanneer jy die GAZelle-bakwerk herstel, oorweeg die gewig van die gelaste metaal. Inderdaad, met elke serp en hoek, neem die massa van die hokkie toe, om nie te praat van die metaalplate nie. Maak seker dat jy die gewig van die materiaal wat gebruik word bereken.

Wat die dikte daarvan betref, is die mees optimale parameter 2-3millimeter. Wanneer jy die dwarsstawe versterk, kan jy 'n dikker materiaal neem. Dit sal in elk geval nie vrot nie, en as jy wil, kan roes met 'n sink-omskakelaar verwyder word.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind op watter maniere dit moontlik is om die liggaam van die GAZelle te herstel. Na sulke manipulasies sal die vragkompartement van die motor baie lank hou. En wat die merkwaardigste is - die begroting van werke is nie meer as drieduisend roebels nie. Die vloer sal die meeste kos as metaalplate geïnstalleer word. Vir die res is sweis van serpe en profiele 'n goedkoop en maklike manier om die GAZelle-bakwerk met jou eie hande te herstel.