"Brains" VAZ-2114: tipes, beginsel van werking en diagnostiek

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Die VAZ-2114 is toegerus met 'n moderne inspuit-binnebrandenjin. Die werking van die krageenheid word ten volle beheer deur die ECU (elektroniese enjinbeheereenheid of "breins" van die masjien). Dit is hy wat verantwoordelik is vir die tydige toevoer van brandstof aan die spruitstuk, vonke om die mengsel aan die brand te steek, hy is verantwoordelik vir die stabiele werking van die enjin in alle modusse. Kom ons vind uit hoe die "brein" van die VAZ-2114 werk, watter tipe dit is, waar die rekenaar geleë is, watter foute die eienaar kan ondervind, hoe om hierdie toestel te diagnoseer. Hierdie inligting sal nuttig wees vir elke motoreienaar.

Beskrywing

'n Mikroverwerker word as die hooftoestel van die VAZ-2114 ECU gebruik. Sy hooftaak is om alle enjinstelsels ten volle te beheer wanneer dit aangeskakel word en tydens werking in verskillende modusse en onder verskillende vragte.

Die elektroniese stelsel, volgens 'n sekere algoritme, versamel al die data van die sensors in 'n enkele geheel, en danverwerk hulle. Die "breins" van die VAZ-2114 werk met hierdie data om 'n voldoende reaksie te gee op enige veranderinge in die motor se stelsels, en dan die werking van alle stelsels reg te stel na die norm wat deur die vervaardiger gestel is.

Die elektroniese beheereenheid beheer ook die aandrywers in die motor. Dit is 'n ventilasie-, krag-, ontsteking-, diagnose- en luierstelsel.

ECU-geheuestruktuur

"Brains" VAZ-2114 word gekenmerk deur 'n drie-stadium geheue stelsel. Elke kaskade word onderskei deur die teenwoordigheid van afsonderlike werkende modules. Oorweeg hulle in detail:

RAM-kaskade is 'n bekende woord vir diegene wat die toestel en die beginsel van werking van die rekenaar verstaan. Die funksies van RAM (random access memory) in hierdie geval is ook niks nuuts nie. Bogenoemde kaskade is 'n blok gewone RAM, waar die huidige werksessies verwerk word

PROM-blok (programmeerbare lees-alleen geheue) is 'n langtermyn geheue in die VAZ-2114 ECU. Die stelsel bevat data oor wanneer die bestuurder onderhoud moet ondergaan. Brandstofkaarte, vorige kalibrasies, beheeralgoritmes word ook hier gestoor. Ook in hierdie blok van die "breins" van die VAZ-2114 word die hooffirmware gestoor. Die inligting in hierdie kaskade sal nooit uitgevee word nie. As ons 'n analogie met 'n rekenaar teken, dan is dit 'n toestel vir permanente berging van data, hulle sal nooit van hier uitgevee word nie. Wanneer die "brein" flits, word veranderinge hier gemaak

Die volgende fase is EEPROM (elektries herprogrammeerbare geheue). Dis apartmodule. Die hooffunksie daarvan is om die werking van diefstalstelsels te beheer. Die afdeling stoor enkoderings, wagwoorde, metodes en kenmerke om inligting tussen die EEPROM en die immobiliseerder in die motor te sinchroniseer. As die datapakkies skielik om een of ander rede nie ooreenstem nie, sal die motorenjin nie aanskakel nie

Elke module is 'n aparte blok. Die verbindings tussen hulle word gemaak op dieselfde manier as op die rekenaar moederbord.

Waar is die beheerkas

Volgens die ontwerpkenmerke van die motor is die "breins" van die VAZ-2114 onder die torpedo. Om die elektroniese eenheid uitmekaar te haal vir herstel of flikker, moet jy eers die tonnel uitmekaar haal. Dit kan gedoen word deur 'n paar skroewe van die kant van die passasiersitplek los te skroef. Van daar is dit baie gerieflik om die plastiekpaneel self op te tel. Wanneer die aftakeling voltooi is, sal jy 'n gat sien waardeur jy maklik die rekenaar kan bereik. Dit is op 'n metaalhouer vasgemaak.

Verder, vir die finale aftakeling van die toestel, is dit nodig om die grendel vas te gryp en die beheereenheid te ondersteun. Draai daarna die bout los en trek die beheereenheidbehuising versigtig uit. Jy moet vooraf die motor se aanboordnetwerk ontkoppel.

Kortsluitings is die vyand van enige elektroniese toestel. Maar hierdie motor is 'n spesiale geval. By die aftakeling moet jy nie net die massa verwyder nie, maar ook die positiewe terminaal. Die ECU is duur, dit is baie sensitief vir kortsluiting.

Jy moet voorbereid wees op die feit dat op 'n gebruikte motorsoms kan die ECU op 'n gereelde plek afwesig wees. Waar is die "breins" van die VAZ-2114 geleë as hulle nie op die regte plek is nie? Die eienaar sal hierdie blok moet soek.

tipes ECU's

VAZ-2114 - die kar is al redelik oud. Maar die tyd het nie verniet verbygegaan vir die model nie. Ingenieurs en elektroniese spesialiste het voortdurend gewerk om hul nageslag te verbeter. Dit geld ook vir die beheereenheid. Altesaam agt generasies ECU's is vervaardig. Hulle het nie net in hul tegniese eienskappe verskil nie, maar ook in die vervaardiger.

Die eienaar wonder dalk watter "breins" op die VAZ-2114 is. Om uit te vind, kyk net visueel na die blokliggaam. Dit het 'n merkie op. Dit kodeer die ECU-modelnommer. Dit is genoeg om dit wat op die blok geskryf is met die fabriekstabelle te vergelyk. Dan sal dit duidelik word wat in die motor geïnstalleer is.

"January-4" en GM-09

As die ECU gemerk is 2114-141020-22, dan is dit die Januarie-4-model. As die laaste karakters 10, 20, 20, 21 is, het die motoreienaar te doen met die GM-09-beheereenheid. Dit is die heel eerste weergawes van die ECU vir hierdie motors. Die masjiene was tot 2003 met hierdie blokke toegerus. Hulle verskil onder mekaar deur sommige sensors onder die EURO-2-standaard. Op die mark kan sulke "breins" teen 'n prys van tot sesduisend roebels gekoop word.

Bosch М1.5.4, "Itelma 5.1", "January 5.1"

As Bosch-firmware op die motor geïnstalleer is, kan die volgende simbole op die kas gesien word - 21114-1411020. As die getalle2114-1411020-70, 71, dan is dit "Itelma". As die laaste syfer 72 is, dan is dit "5.1 Januarie". Dit is tweede generasie blokke, wat reeds meer universele oplossings is wat op die VAZ-2113 en 2115 gevind word.

Wat die beginsel van werking van die "breins" van die VAZ-2114 vir 8 kleppe betref, is die ECU heeltemal identies. Hierdie blokke is selfs ná 2013 op motors geïnstalleer, aangesien die toestel baie suksesvol geblyk het te wees. Na 2013 het die wysiging "Januarie 5.1" in drie weergawes begin vervaardig word. Die belangrikste verskille was in inspuitingsbeheer. ECU van "Itelma" en "5.1 Januarie" kan vandag gekoop word teen 'n prys van agtduisend roebels. Die Bosch ECU is hoofsaaklik op uitvoermotors geïnstalleer, maar hulle word teen ongeveer dieselfde prys aangebied.

Bosch M 7.9.7 en "January 7.2"

"January" is in 'n groot aantal modelle geïnstalleer, afhangend van die grootte van die enjin en die tipe konfigurasie. Byvoorbeeld, op 'n 1,5-liter-agtkleppenjin is ECU's van Avtel geïnstalleer, met 'n stempel van 81 en 81 uur. Dieselfde “breins”, maar van Itelma, is gemerk met seëls van 82 en 82 uur. "Bosch" is op uitvoermotors geïnstalleer. Die merk van sulke ECU's is soos volg: 80 en 802 vir EURO-2 en 30 vir EURO-3.

Die 30ste Bosch ECU-reeks is ook op 1,6-liter-krageenhede geïnstalleer. Aangesien die sagteware oorspronklik vir volume 1.5 ontwikkel is, was daar aansienlike foute of die stelsel het heeltemal misluk. Daarom het hulle later 'n spesiale pakket vrygestel gemerk 31h.

Motors met enjins 1, 6 wat vir die binnelandse mark gemaak is, is toegerus met blokke van Avtel en Itelma. Die eerste reeks van Avtel was 31 gemerk. Sy het dieselfde foute as die Bosch 30ste reeks gehad. Later is die foute in weergawe 31h uitgeskakel. Weens probleme met mededingers het motoreienaars blokke van Itelma verkies. 'n Suksesvolle reeks is vrygestel onder die etiket 32.

Die koste van 'n nuwe blok van hierdie generasies is nou ongeveer agtduisend roebels. As jy 'n blok nodig het wat in werking was, dan kan jy dit op die motormark vind teen 'n prys van tot vierduisend roebels.

7.3 Januarie

Hierdie model, vervaardig deur Itelma, is gemerk 11183-1411020-02 met die firmware van die "breins" VAZ-2114 Euro3. Avtel het ECU's vir Euro 4 vervaardig. Hierdie generasie is nou die algemeenste. Alle agtklepmotors wat ná 2007 vervaardig is, was daarmee toegerus. Nuwe blokke van hierdie reeks kan teen 'n prys van agtduisend roebels gekoop word.

Metodes vir die diagnose van 'n elektroniese eenheid

Aangesien die motor huishoudelik is, is verskeie onklaarrakings en mislukkings 'n redelik algemene verskynsel. As die "tjek" aansteek, kan jy nie sonder die gebruik van spesiale toestelle vir diagnostiek klaarkom nie. Selfs al is daar 'n toestel, sal die diagnose tyd neem.

Die eienaars prys die ELM-327-toestel die meeste. Dit is maklik om te gebruik en sal jou toelaat om foute uit die rekenaargeheue uit te vee, enflits ook die "breins" op die VAZ-2114. Die meeste motoreienaars verwyder dit onmiddellik, indien enige. Maar dit is die verkeerde benadering. Daar is geen fout wat net gebeur nie.

As jy hulle verwyder, sal die motor nie ten volle funksioneer nie. Daarbenewens kan die verwydering van simptome lei tot meer ernstige gevolge. Maar dit gebeur ook dat die ECU glad nie reageer op versoeke van diagnostiese toerusting nie en 'n fout gee wat nie gevind kan word nie. In hierdie geval, inspekteer die omhulsel vir skade, kyk dan na die lont en die eenheid vir oorverhitting. In die geval van ernstige meganiese skade en vervorming, moet die elektroniese toestel vervang word.

Gevolgtrekking

Ons het ondersoek wat die "breins" op die VAZ-2114 is, bestudeer watter funksie hulle verrig. Soos jy kan sien, is die ECU die hoof elektriese deel in die motor, waarvan die toestand die werking van die enjin en alle ander eenhede bepaal.