Hoe word die lopende GAZelle gediagnoseer?

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Miskien die bekendste en gewildste kleinklas-handelsvoertuig in Rusland is die GAZelle. Die motor word sedert die 94ste jaar vervaardig. Gedurende hierdie tyd het die motor baie veranderinge ondergaan. Die enjin en kajuit is opgegradeer. Maar wat ongeskonde bly, is die skorsing. In vandag se artikel sal ons kyk hoe die lopende GAZelle gediagnoseer word en hoe dit werk.

Ontwerpkenmerke

Met die skep van die GAZelle, het Gorky se ingenieurs nie die wiel herontdek nie – die ontwerp is verenig met die Wolga. Maar die skorsing het meer vrag geword. Dus, as vere reeds in die nuwe Wolga van daardie tyd gebruik is, dan was daar 'n balk voor en 'n afhanklike brug agter. 'n Soortgelyke ontwerp is in die GAZ-33073 waargeneem.

Diagnose van die onderstel van hierdie motors het baie ooreenkomste. Anders as die GAZons het die GAZelle egter meer "ligte", teleskopiese skokbrekers begin gebruik. Let daarop dat hulle nie dadelik verskyn het nie. Op modelle voor 1997 was skokbrekersverenig met GAZ-53- en 3307-modelle.

Ondanks sy argaïsme het hierdie skorsingskema een van die betroubaarste geblyk te wees. Daarom was die herstel van die onderstel "GAZelle" selde nodig. Haar skorsing is feitlik onvernietigbaar. Trouens, hier is niks om te breek nie - slegs vere en skokbrekers is in die ontwerp teenwoordig. Geen kogellagers en hefbome nie - in plaas daarvan word 'n roterende huls (pen) en 'n balk hier geïnstalleer.

Voor

Hoe om "GAZelle" te diagnoseer? Alle operasies word verminder tot die inspeksie van die toestand van rubberbuffers en stuurstange. En as die eerstes feitlik ewig is, kan die trekkrag vir 10 jaar se werking dalk reeds verslyt word. Om die onderstel van die GAZelle te diagnoseer, benodig jy 'n assistent. Op jou bevel sal hy die stuurwiel van kant tot kant draai. Op hierdie tydstip moet die beweging van die stokke waargeneem word. Dit is onaanvaarbaar dat hulle speel. Indien wel, dan is die stil blok in hulle verslete. Die element moet vervang word. Die hele stuurstang word as 'n samestelling verander.

Nog 'n probleem waarmee bestuurders te kampe het, is streng hantering. Soos u weet, voor die generasie van "Besighede", het byna alle "GAZelles" sonder 'n hidrouliese booster gegaan. Maar met verloop van tyd word die stuur al hoe stywer. Wat is die rede as daar geen komplekse strukture en hidrouliese booster is nie? En die rede lê in die spilpuntmeganisme.

Die feit is dat vet gebruik word om die meganismes binne te draai. Dit is wat dit maklik maak om te bestuur. En as die diagnostiek van die lopende GAZelle dit gewys hetdie stuurwiel het swaarder as gewoonlik geword, dit is tyd om weer te smeer. Hierdie proses word peninspuiting genoem. Geproduseer met hierdie pistool:

Spesiale ghries is binne-in gestop (dit is belangrik dat dit waterdig is). Vervolgens word een van die wiele tot die aanslag afgeskroef (vir gemak van instandhouding) en die onderste kogelskroef losgeskroef (soms is dit bo-op). Dit kan met die hand of met 'n "10" oop-einde moersleutel losgeskroef word. Vervolgens word die slang van die spuit in die gat op die draad vasgeskroef. Probeer om dit heeltemal af te skroef. Andersins sal die ghries nie in die kingpin kom nie. Vervolgens, deur die hefboom te druk, druk ons die samestelling in die meganisme. Ons voer die prosedure uit totdat die ou vet uit die boonste gedeelte kom. Dit dui daarop dat die nuwe samestelling die binnekant van die nodus heeltemal gevul het. Tipies, ou vet is donker koffie van kleur en voel baie droog om aan te raak.

Hoe gereeld spuit jy die kingpins?

Die frekwensie van die prosedure hang nie van die kilometers af nie. As 'n reël word penne 1-2 keer per jaar ingespuit. Jy kan die behoefte aan 'n smeermiddelverandering bepaal deur die kenmerkende, streng beheer.

Agtervering

Dit is nie minder argaïes as die voorste een nie. Dit gebruik 'n afhanklike as op semi-elliptiese vere. Maar anders as die voorkant, is die agterkant ontwerp vir 'n groter vrag. Daarom, benewens die hoofplate, is hier vere. Hoe word die lopende GAZelle gediagnoseer? Dit is die moeite werd om aandag te skenk aan die toestand van die rubberbuffervering.

As dit in dieselfde toestand is as op die foto hierbo, dui dit op 'n wanfunksie. Die onderdeel kos 'n sent, en jy kan dit op die plek vervang sonder om die motor op te domkrag.

oorring

Nog 'n belangrike detail is die stil blokkies van die veeroorbelle. Merkwaardig genoeg slyt die lakens self vinniger as wat hierdie rubber-metaal-elemente breek. Maar wanneer jy die lopende GAZ-3302 diagnoseer, moet jy hulle nie aandag ontneem nie.

As die stil blokkies van die oorbel verslete is, sal die element speel en sterk impakte sal plaasvind. As 'n reël slyt die element aan die bokant. As delaminering sigbaar is, dan is die deel buite werking. Hoe word die GAZelle-onderstel in hierdie geval herstel?

Jy kan die onderdeel op die plek vervang. Die raam sal egter opgejack moet word. Vervolgens word die ou stil blok met 'n hamer uitgeslaan. Om 'n nuwe een in te druk, gebruik die knaldemperklem. Draai die rubber-metaal-element vas totdat dit stop en installeer dit in die oorring, maak ook sagte houe met 'n hamer.

Diagnostiek van die gebruik van GAZ-3110 "Volga"

Volga-vering verenig met GAZelle. Die 3110 het egter onafhanklike vering pleks van 'n voorbalk. Daarom kom die diagnose daarop neer om die stil blokke van die hefbome wat vanaf die subraam kom, na te gaan.

Kontroleer ook die integriteit van die rubberhelmknoppe van die boonste en onderste balgewrigte.’n Stabiliseerderstaaf is ook voor geïnstalleer. Dit is aan die "knokkels" geheg, wat speel kan maak. Indien wel, moet die elemente vervang word. BYanders verskil die diagnostiek nie van die GAZelle nie.

So, ons het uitgevind hoe die vering op die GAZelle gerangskik is en aan watter elemente jy moet let wanneer jy dit diagnoseer.