Mitsubishi Dingo: kenmerke, spesifikasies, resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Subkompakte motors is baie gewild in die binnelandse motormark van Japan as gevolg van die eienaardighede van die belastingbeleid. Spesifieke Japannese motors van hierdie tipe sluit subkompakte minibusse in. Wat grootte en binne-uitleg betref, is hulle soortgelyk aan klas B-luikrugtuie, maar verskil in hoër bakhoogte en verbeterde transformasievermoëns. Een van hierdie modelle is die Mitsubishi Dingo. Die volgende is die kenmerke en spesifikasies van die motor, eienaarresensies daaroor.

Algemene kenmerke

Die betrokke model is van 1998 tot 2003 vervaardig met 'n opdatering in 2000. Sedert 2001 het die motor in China onder die naam Hafei Saima begin vervaardig word.

Platform, liggaam

Mitsubishi Dingo is gebou op die Mirage-platform. Die ontwerp van die motor is soortgelyk aan die Dion. Voor herstilering het dit baie ongewoon gelyk, danksy die voorkant met vertikale hoofligte. Na die opdatering het Mitsubishi Mirage Dingo 'n meer tradisionele ontwerp ontvang. Liggaamsafmetings is 3,885-3,92 m lank, 1,695 m breed, 1,62-1,635 m hoog. Asafstand is 2,44m, randsteengewig - 1, 17-1, 28 t.

Enjins

Die betrokke model was toegerus met 4-silinder 16-klep-enjins. Mitsubishi Dingo het oorspronklik net een motor gehad. Later is nog twee enjins aangebied.

4G15. 1.5L DOCH-enjin toegerus met GDI. Sy krag is 105 pk. Met. teen 6000 rpm, wringkrag - 140 Nm by 3500 rpm. Aanvanklik is Dingo net met hierdie motor vervaardig

4G13. Dit is 'n 1.3L-enjin met 'n SOCH-silinderkop. Sy werkverrigting is 80 liter. Met. teen 5 000 rpm en 118 Nm teen 3 000 rpm

4G93. 1.8L DOCH-motor, wat die kragtigste opsie vir Dingo verteenwoordig. Ontwikkel 135 pk. Met. teen 6 000 rpm en 181 Nm teen 3 750 rpm

Transmissie

Mitsubishi Dingo het 'n voorwielaangedrewe uitleg. Daar was ook 'n vierwielaangedrewe opsie beskikbaar vir die 4G15. Aanvanklik was die motor slegs toegerus met 'n 4-spoed outomatiese ratkas INVECS-II. Nadat hulle vir 4G15 herstileer het, het hulle die INVECS-III-variator begin gebruik.

Onderstel

Mitsubishi Dingo het albei onafhanklike verings ontvang: voor - McPherson-tipe, agter - veelskakel. Remme - skyf, geventileer op die vooras, drom - agter. Dingo's is toegerus met 14"-wiele in groottes 185/65, 175/70 en 15" 195/55 vir die kragtigste weergawe.

Binnenland

Dingo-salon het 'n tradisionele 5-sitplek-tweery-uitleg. Die agterste ry sitplekke kanaangebied word as 'n eenstuk bank in die aanvanklike opset, en in die helfte verdeel in die hoër weergawe. In die tweede geval is elke fragment toegerus met 'n individuele longitudinale aanpassing. Boonop vou die agtersitplek af, vou oop in beddens en word uitmekaar gehaal om 'n vragkompartement te skep.

Die ligging van die ratskakelhefboom op die paneel en die gebrek aan 'n sentrale tonnel verskaf vrye spasie tussen die voorste sitplekke. Die ontwerp, sowel as vir die buitekant, is by Dion geleen. By herstilering is dit effens opgedateer.

Koste

Mitsubishi Dingo vir byna die hele produksietydperk is eksklusief in die plaaslike mark aangebied, waar dit met modelle soos Nissan Cube, Honda Capa, Mazda Demio meegeding het. Die prys van 'n motor in die sekondêre mark begin tans by ongeveer 100 duisend roebels en bereik 250-280 duisend

Resensies

Dingo stel baie eienaars tevrede met prestasie. Die voordele daarvan sluit in kompaktheid, manoeuvreerbaarheid, ruim en gemaklike binneruim, sigbaarheid, doeltreffendheid, gemak en stabiliteit onderweg, deursigtigheid as gevolg van 'n plat bodem, onpretensieusheid. As nadele word swak klankisolasie, windkrag, lae grondvryhoogte, onvoldoende werkverrigting van 4G13 opgemerk. Vir sommige lyk die bagasiebak van die Mitsubishi Dingo klein. Resensies oor veerstyfheid, sowel as oor betroubaarheid, is teenstrydig.

Hierdie motor word gekenmerk deur probleme met die hidrouliese booster, stuurrak, elektronika. Die mees problematiese Dingo-knooppunt word as 4G15 beskou. Hierdie enjin is veeleisend op brandstofgeh alte en instandhouding, so baie probleme (verhoogde brandstofverbruik, aansienlike verlies aan werkverrigting, klop van hidrouliese hysers, ens.) word dikwels waargeneem, tot en met mislukking as gevolg van onbehoorlike werking.

Op 4G13 moet die kleppe verstel word. Dingo-eienaars noem ook koue begin probleme. Daar was gevalle van korrosie op die drumpels, onderste en agterste boë. Weens die skaarsheid van die model is dit moeilik om onderdele daarvoor te vind. Daarbenewens benodig die meeste komponente oorspronklike onderdele wat gekoop moet word om te bestel. Dit lei tot 'n relatief duur diens.

CV

Mitsubishi Dingo met sy kompakte klas B-luikrug word gekenmerk deur 'n ruim binneruim met uitgebreide transformasiemoontlikhede. Die 4G15-enjin word as die mees problematiese eenheid van die model beskou as gevolg van die eise aan brandstofgeh alte en onderhoud. Daar is ook probleme met stuur en elektronika. Die res van die kar is baie pretensieloos. Weens die rariteit van die Dingo is dit moeilik om onderdele daarvoor te kry.