Bande Forward Safari 510: resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Alle aanhangers van ekstreme bestuur weet dat bande wat ernstige veldrytoestande kan oorkom, baie, baie duur is. Hierdie stelling word weerlê deur die produkte van OJSC "Altai Tire Plant". Bande van hierdie vervaardiger word gekenmerk deur goeie werkverrigting en aantreklike prys. Een van die treffers van die onderneming was die Forward Safari 510-model. Bestuurders merk in hul resensies op dat die aangebied bande die motor uit enige veldry kan haal. Terselfdertyd het hulle ook 'n redelik bekostigbare prys.

'n Bietjie oor die maatskappy

Die bou van 'n bandaanleg in Barnaul het in 1965 begin. Die aanleg het sy ontwerpkapasiteit in 1973 bereik. Sedert 2004 het die maatskappy met 'n plaaslike koolstofswart-aanleg saamgesmelt. Danksy dit was dit moontlik om die kwaliteit en betroubaarheid van vervaardigde bande te vermenigvuldig. Sedert 2012 het 'n ernstige modernisering van toerusting begin. Die bestuur van die onderneming het 'n frestor-tipe aanleg gekoop wat dit moontlik gemaak het om 'n bandverbinding sonder die voorlopige granulering daarvan te vervaardig. Die installasies wat ontwerp is om rubber te meng, is ook verander. Die kombinasie van hierdie maatreëls toegelaatverhoog die kwaliteit van bande byna soms.

Vir watter motors

Forward Safari 510-bande word vir 4WD-voertuie gemaak. Die aangebied bande is beskikbaar in slegs een grootte 215/90 met 'n landingsdeursnee van 15 duim. Dikwels word hierdie tipe rubber op huishoudelike SUV's geïnstalleer. Forward Safari 510 word op die "Niva" geplaas deur alle liefhebbers van ekstreme bestuur. Dit is opmerklik dat die gespesifiseerde model natuurlik ook op sommige buitelandse vervaardigde motors geplaas kan word as dit in grootte pas. Hierdie bande is nie geskik vir hoëspoedry nie. Die maksimum spoed waarteen die rubber sy werkverrigting behou, is beperk tot 110 km/h. Met sterker versnelling neem vibrasie toe, dit word baie moeiliker om 'n gegewe trajek te handhaaf.

Seisoen van gebruik

Die samestelling van hierdie bande is redelik sag, wat dit moontlik maak om die voorgestelde model as 'n alle-weer een te gebruik. Slegs hier is dit nodig om sekere temperatuurbeperkings in ag te neem. Die feit is dat die vervaardiger self nie aanbeveel om hierdie bande te gebruik in gevalle waar die omgewingstemperatuur onder -7 grade Celsius is nie. Onder sulke toestande sal die verbinding vinnig verhard, wat die kwaliteit van adhesie van die band aan die ryvlak aansienlik sal verminder. Forward Safari 510-bande is nie bang vir oormatige hitte nie, so in die somer kan hulle sonder enige beperkings gebruik word.

Trappatroon

OperasioneelBandprestasie word grootliks deur loopvlakontwerp bepaal. Die Forward Safari 510-model het die mees aggressiewe patroon gekry.

Die sentrale deel word voorgestel deur twee rye massiewe blokke met komplekse geometriese vorm. Hierdie items is baie, baie groot. Hulle bied goeie greep wanneer jy op rowwe terrein reis. Die yl rangskikking van blokke en hul grootte laat jou nie toe om met selfvertroue in 'n reguit lyn te beweeg nie. Met toenemende spoed begin die motor na die kant toe afwyk en die gegewe trajek verlaat. Onder geen omstandighede moet 'n bestuurder die spoedgrens wat deur die Forward Safari 510-bandvervaardiger gespesifiseer word, oorskry nie.

Skouersones is "verantwoordelik" om die voertuig te stabiliseer wanneer draaie gedraai en gerem word. Die aangebied bande bied 'n betroubare en stabiele stop. Sloping van die motor na die kant is uitgesluit. Terselfdertyd is daar nog 'n belangrike nuanse. Die feit is dat die blokke van die skouerarea van die Forward Safari 510-bande ook na die sywande uitgebrei word. Dit is spesifiek gedoen om dit makliker te maak om op 'n groef te ry. Die motor, "geskoei" in hierdie bande, is in staat om enige onbegaanbaarheid te oorkom.

Ry in die winter

Die bestuur van die winter kom met 'n aantal uitdagings. Om op los sneeu en ys te ry, veroorsaak die grootste probleme vir bestuurders. Hoe presteer hierdie bande onder hierdie toestande?

Betroubare hantering op sneeu word gehandhaaf danksy groot blokke en wye dwarsdreineringskanale. Bande druk perfek deur los sneeu en dit word skoongemaak van kleefmassas. Glip of verliespadbeheer is heeltemal uitgesluit.

Op die ys is die situasie die teenoorgestelde. Forward Safari 510-bande het geen studs nie. As gevolg hiervan is die voorgestelde bandmodel nie in staat om betroubare en selfversekerde greep met hierdie tipe deklaag te bied nie. Die risiko van sloping van die voertuig neem toe, die waarskynlikheid dat die voertuig na die kant getrek word, is groot.

Ry veldry

Hierdie bande voel ook wonderlik in veldrytoestande. Bande is in staat om enige vuilheid te oorkom. Hulle gedra redelik goed in bergagtige terrein. Die groter afmetings van die dreineringselemente verhoog die spoed van die skoonmaak van die band van aanhangende kluite aarde. Modder rol net onder sy eie gewig.

Ry in die reën

Nat paaie is die grootste probleem vir motoriste in die somer. Die feit is dat 'n waterversperring tussen die band en die asf altdoek gevorm word, wat die kontakarea 'n paar keer verminder. Dit lei tot 'n verlies aan beheerbaarheid. Die motor begin na die kante dryf, ryveiligheid word aansienlik verminder. Om die effek van hidroplaning te bekamp, het die handelsmerk se ingenieurs 'n hele reeks tegniese oplossings voorgestel.

Eerstens is die proporsie silikonoksied in die samestelling van die Forward Safari 510-rubber verhoog. Hierdie stof verbeter die greep van bande op nat paaie. In resensies van hierdie bande merk bestuurders op dat die motor letterlik aan die pad vashou. Betroubaarheid van beweging word ook behou.

Tweedens is dit ook moontlik om die risiko's van die hidroplaning-effek te voorkom met behulp van 'n ontwikkeldedreineringsstelsel. Die grootte van die lengte- en dwarsgroewe laat jou toe om die maksimum moontlike hoeveelheid water per tydseenheid te verwyder.

Duursaamheid

In resensies van die Forward Safari 510 het die eienaars sy duursaamheid toegeskryf aan een van die voordele van rubber. Hierdie bande behou hul prestasie-eienskappe selfs na 40 duisend kilometer. Dit was moontlik om slytasieweerstand te verhoog danksy 'n kombinasie van maatreëls.

Nie-rigting simmetriese loopvlakontwerp beskik oor 'n meer volledige verspreiding van eksterne las oor die kontakpleister. Dit beteken dat die skouerareas en die sentrale deel eweredig uitgevee word. Beklemtoning van enige element is heeltemal uitgesluit. Dit is natuurlik net moontlik as die motoris die drukvlak in die bande noukeurig dophou. Die feit is dat vir oor-opgeblaasde wiele die slytasie van die sentrale blokke vinniger sal begin, en vir effens verlaagde wiele sal die skouersones uitgevee word.

Toe die rubberverbinding geformuleer is, het die onderneming se chemici die proporsie koolstofswart verhoog. Met behulp van hierdie stof was dit moontlik om die tempo van skuurslytasie ietwat te verminder. Gevolglik bly die loopvlak diepte konstant hoog vir die langste moontlike tyd.

Die voorgestelde rubbermodel het ook 'n versterkte karkas ontvang. Hiervoor is 'n metaalkoord met nylon gekombineer. Die polimeer verbeter die herverspreiding en demping van impakenergie wat plaasvind terwyl dit oor hobbels beweeg. Dit skakel die risiko uit om die staalstringe te breek en skakel die moontlikheid van stampe en breuke uit.

Die buitenste sywand het bykomende versterking ontvang. Die gebruik van 'n staalvelg het die moontlikheid van wielvervorming in 'n sybotsing verminder.

Menings en toetse

Tydens die toetse wat deur die plaaslike publikasie "Behind the wheel" uitgevoer is, is die sterk- en swakpunte van hierdie bandmodel aan die lig gebring. Die kenners het stabiele gedrag op veldry en sneeu aan die positiewe punte toegeskryf. Die grootste nadeel van die rubber was die minimale hantering op ys.

Tires Forward Safari 510 op "UAZ" het hul beste kant gewys. Bestuurders let op die feit dat die aangebied bande betroubare hantering bied onder die moeilikste rytoestande. Bande kan die motor uit enige veldry neem. Motoriste het ook die vlak van gerief waardeer. Hierdie rubber is stil en sag.