Nexia-enjin: topgeheime

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Die motor is al meer as dertig jaar te koop, en is altyd 'n welkome gas in enige motorhuis. Selfs gebruikte modelle verkoop soos soetkoek danksy bekostigbare pryse, ryk instelopsies en goeie tegniese werkverrigting. Produksie op die vervoerband is tot 2018 uitgevoer, en gedurende hierdie tyd het motoreienaars verskeie opsies vir die Nexia-enjins gesien.

Algemene inligting

Autokenners is van mening dat die Nexia-enjin redelik onpretensieus, betroubaar is, hoewel nie sonder gebreke nie. Ten spyte van die feit dat die EGR-klep die enjinkrag aan die onderkant ietwat verminder, bydra tot die besoedeling van die enjininlaat, is die motor gewild, soos in die vroeë dae van verkope. Die hulpbron van die krageenheid op hierdie motors bereik gemiddeld 250 000 km.

Meer oor die reeks enjins

Die vervaardiger het die lyn 4 variante van die krageenheid gegee. Die volume van die Nexia-enjin wat tot 2008 vervaardig was, was 1,5 liter met 'n ander aantal kleppe: dit is sestien kleppe op die A15MF-produk, en op die G15MFgeïnstalleer 8.

Die situasie het in 2015 verander toe die ontwikkelaars met 'n nuwe agtklepmodel A155MS met dieselfde volume vorendag gekom het. 'N Bietjie later kon bestuurders 'n ander wysiging kies - F16D3. Die volume is verhoog tot 1,6 liter. Hoe verskil die motors?

Interessante kenmerke van die Daewoo Nexia-enjin

In hierdie praktiese versameling, aangepas vir Russiese toestande, is die Daewoo Nexia G15MF-enjin toegerus met 75 perdekrag en 100 Nm wringkrag.

In die herstileerde weergawe kon bestuurders wonderlike geleenthede ervaar terwyl hulle 80 pk geniet. s.

Die variant wat oorweeg word, het soortgelyke kenmerke as die Opel C16NZ gehad, maar dit is 'n skynbare verskynsel. Wat maak dit anders?

• Die agtklep het 'n ander silinderdeursnee, 'n ander suiergroep.
• Nog 'n eb-krukas wat gemaak is om die oliepomp aan te dryf.
• In die silinderkop word 'n metaalbeslag as prop gebruik, daar is 'n verskil in die silinderkop en die verbrandingskamer.

Die grootste voordeel van die Nexia-enjin is dat die bestuurder binne net 12 sekondes tot 175 km/h vir honderd kilometer kan versnel. In die stad word brandstof verbruik in 'n hoeveelheid van ongeveer 9 liter. Rydinamika dikteer sy eie reëls en hoër verbruik. Vermy oorverhitting, nie oorlaai nie, verander die olie betyds, jy kan seker maak dat die eenheid lank en foutloos sal hou, wat sy volle potensiaal openbaar. Vul 'n surrogaat smeervloeistof in, moenie dienste inroep vir onderhoud nie, afhangende van die toestand van die masjien -'n seker manier na die voorkoms van defekte wat lei tot duur herstelwerk. Wat van ander dryfkragopsies?

'n Kort opvoedkundige program oor F16D3

Die eenheid is 'n Nexia-enjin, waarvan 16 kleppe jou toelaat om vrylik langs die snelweg te reis teen 'n ordentlike spoed. Die vervaardiger het dit toegerus met 'n hulpbron van 250 duisend km. Die nuanse van hierdie toestel is die waarskynlikheid van klepmislukkings wanneer die tydsgordel breek: teen hoë krukasspoed word aansienlike skade verwag, want die suiers sal die kleppe tref. Hierdie motor is ook op die Chevrolet Cruze, Lacetti, Aveo geïnstalleer. Die ontwerp is gebaseer op verspreidende brandstofinspuiting. Wat gee dit die motoreienaar?

1. Verleng enjinlewe.
2. Goeie brandstofverbruik.
3. Uitgasse is minder giftig.
4. Misluings kom selde voor wanneer jy in uiterste toestande bestuur: reën, ys.

Van die nadele kan mens die kompleksiteit van die installasieskema, duur herstelwerk en vervanging van elektroniese elemente uitsonder, die behoefte aan herstelwerk slegs deur hoogs gekwalifiseerde spesialiste. Watter probleme kan op die pad voorkom?

Algemene foute

Agtklepprodukte lek dikwels olie weens gebrekkige klepdeksels. Jy moet nie op rowwe paaie ry as dit nie geregverdig is nie: die regte "kussing" van die Nexia 8-enjin kan breek, en motorwerktuigkundiges adviseerhou hierdie area onder noukeurige beheer. CV-gewrigte ly nie solank hul bedekkings veilig en gesond is nie. Dit is moeilik om die toestand van die skarnier van die plastiekbedekking te verstaan. As vog onder die deksel kom, misluk dit. Elke keer, nadat jy 70 duisend km gery het, is dit die moeite werd om hierdie gedeelte noukeurig te inspekteer. Watter probleme kan jy van 'n 16-klep verwag?

1. Toksisiteitstandaarde word verminder as gevolg van die ingang van uitlaatgasse in die inlaatkanaal en hul naverbranding, maar gou vorm koolstofafsettings op die kleppe, en die smeermiddel verloor sy doel, en die enjin begin uitlaat trek.
2. Brandstof van swak geh alte lei tot verstopping van die klep en die enjin self.
3. 'n Gebrek aan smeermiddel kan herken word aan die gekletter van die hidrouliese hyser en kleppe. Belasting op die kraggedeelte sal onvermydelik 'n onklaarraking en onmoontlike herstel van die enjin uitlok.

Baie motoriste gebruik insteltegnieke om dinamika te verbeter en die katalisator te verwyder, verander die vrystelling. Hierdie twee hooffaktore verhoed dat die Nexia-enjin normaal funksioneer. Nexia-onderhoud moet betyds gedoen word, enjinprobleme moet nie veroorsaak word nie, dan is dit heel moontlik om vir baie jare enige kilometers op verskillende roetes uit te voer.