Doen-dit-self-spoedmeter opwinding: skema. Hoe om 'n elektroniese spoedmeter op te draai?

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Motorkilometers is die hoofaanwyser van tegniese toestand. Dit kan gebruik word om te oordeel of die motor dringende instandhouding benodig of nie. Dit speel 'n belangrike rol op die gebied van motorverkope in die sekondêre mark. Almal wat belangstel om 'n gebruikte motor te koop, vra eerstens die verkoper hoe ver hy gedek het. Dit is goed as jy 'n verantwoordelike verkoper teëkom wat nie spoedmeter windings gebruik nie. Maar dit gebeur nie gereeld nie.

Die afstand afgelê, etlike honderde of duisende kilometers lank, kan baie van 'n motor vertel. Is sy komponente ongeskonde, is daar 'n behoefte om verbruiksgoedere te vervang, of kan ons nou wag? Hoe laer die kilometerlesing, hoe hoër kan die prys aangevra word. Sommige eienaars doen geen truuks om die motor so winsgewend as moontlik vir hulself te verkoop nie. Wat is hierdie vernuftige uitvinding en is dit maklik om dit self te maak?

Geforseerdredes

Daar is baie mense wat 'n klein aanpassing aan die kilometerlesings wil maak. Dit dui daarop dat die verskynsel redelik wydverspreid is. In hierdie geval sal elke eienaar 'n waardige verduideliking vir sy daad kan vind. Alles word basies afgeskryf na 'n foutiewe spoedmeter of die behoefte om die instrumentpaneel te vervang.

Maar om heeltemal eerlik te wees, die hoofrede waarom die spoedmeter opgerol word, is die begeerte, ten minste tot 'n mate, om jou motor te verjong. En as 'n reël word die nodige aanpassings gemaak vir die doel van verdere verkoop. Die sogenaamde pre-sale voorbereiding. Dit is immers baie makliker en aangenamer om 'n motor met 'n lae kilometers te verkoop of te koop.

Albei partye wen: beide die verkoper, wat die prys gevul het, en die koper, wat, blykbaar, 'n relatief nuwe motor ontvang het. Daarom is die onderwerp van verneuking van kilometers die meeste bespreek onder 'n groot aantal voormalige en toekomstige voertuigeienaars.

Benewens diegene wat kilometers wil verminder, is daar diegene wat, inteendeel, probeer om dit te verhoog. Basies is dit bestuurders van kommersiële voertuie of voertuie wat vir diens gebruik word. Daar is ook 'n verskoning hiervoor, en aan die een kant is dit redelik redelik.

Daardie brandstofverbruikkoerse wat die rekeningkundige departement van byna enige onderneming in ag neem, kan nie die werklike koste van petrol of dieselbrandstof dek nie. En deur die snelheidsmeter te draai, kan u die probleem tot 'n mate oplos, aangesien die bedrag van die vergoeding wat verskuldig iswanneer 'n persoonlike voertuig gebruik word, is hoofsaaklik in staat om slegs die koste van brandstof te dek. Dis net waardevermindering en waardevermindering van die motor word nie in ag geneem nie. In hierdie verband neem baie bestuurders so 'n gedwonge maatreël.

Snelheidsmeter en kilometerteller

Almal weet baie goed wat 'n spoedmeter is. Dit is 'n toestel wat die spoed van die motor op enige gegewe tydstip wys. Maar daar is ook iets soos 'n kilometerteller. Iemand het al hierdie term gehoor en weet waaroor dit gaan, maar nie almal kan verstaan watter soort toestel dit is nie. Intussen dien dit om die afstand wat die motor afgelê het, te meet.

Trouens, die spoedmeter is 'n gekombineerde toestel wat 'n spoedmeter en 'n kilometersmeter kombineer vanaf die datum van uitreiking. In sommige motors is daar benewens die kilometerteller nog 'n toestel - 'n daaglikse kilometerteller. Om dit terug te stel, word 'n spesiale knoppie voorsien (iets soos spoedmeter wikkeling).

Aangesien die kilometerteller direk in die spoedmeter gemonteer is, verwys baie bestuurders dikwels na hierdie twee toestelle met 'n algemene woord - die spoedmeter. Wat nie heeltemal waar is nie, want die funksie van die spoedmeter is om die spoed van die motor te meet, en die kilometerteller meet die afstand wat dit afgelê word.

Variëteite en beginsel van werking van spoedmeters

Daar is verskillende tipes afstand- en spoedmeters in motors, maar daar is oor die algemeen twee hoofvariëteite:

• meganies (analoog);
• elektronies (digitaal);
• elektromeganies (gekombineerd).

Meganiese spoedmeters word ook in verskeie tipes verdeel en kan wees:

• sentrifugale;
• chronometries;
• vibrerende.

Elektromeganiese toestelle word in elektromagnetiese en induksie verdeel. Dit is belangrik om dit te weet, aangesien die gebruik van een of ander doen-dit-self spoedmeter kronkelskema daarvan afhang. Aanduidings, ongeag die tipe toestel, word in km / h vertoon, en in die VSA - mph (myl per uur). Hoe presies word spoed gemeet?

Daar is innoverende spoedmeters wat die spoed van 'n motor kan bepaal deur 'n satellietposisioneringstelsel (GPS, GLONASS) te gebruik. Sulke stelsels word egter nie by die fabrieke geïnstalleer nie en is eerder 'n bykomende opsie, wat die gerief vir bestuurders aansienlik verhoog.

Meganiese spoedmeter

Die beginsel van werking van die toestel in motors met agterwielaandrywing: die spoedmeter bereken die spoedlesings vanaf die uitsetas van die ratkas. In hierdie geval word die akkuraatheid van die lesings beïnvloed deur die grootte van die bande, die ratverhouding van die agteras-ratkas en die inherente fout van die toestel.

Om spoed in voorwielaangedrewe voertuie te meet, maak die spoedmeter staat op die linkerwielaandrywing. Hier, benewens die fout van die toestel en die grootte van die bande, beïnvloed die sogenaamde effek van die afronding van die pad die lesings. Dit wil sê, wanneer 'n linksdraai ingegaan word, sal die spoed minder wees as reglynige beweging. As die motor regs draai, dan word die spoed omgekeersal effens vergroot word. Die doen-dit-self meganiese wikkeling van 'n spoedmeter is nie so ingewikkeld nie, soos later duidelik sal wees.

Elektroniese spoedmeter

Byna elke moderne motor is toegerus met 'n elektroniese spoedmeter. Miskien, na 'n sekere tyd, sal dit meganiese eweknieë heeltemal vervang, maar tot dusver is hulle steeds teenwoordig, selfs in nuwe modelle. Die beginsel van werking van 'n elektroniese toestel is eenvoudiger as dié van 'n meganiese spoedmeter.

Dikwels het 'n elektroniese toestel 'n magneet in sy toestel, wat aan die uitsetas van die ratkas geheg is. Die magneet draai saam met die as, en die elektroniese eenheid is naby geleë. Terselfdertyd, wat in 'n sirkel op die ratkas-as draai, beweeg die magneet periodiek naby die elektronika, stuur 'n sein daarna en verrig daardeur die funksie van 'n sensor.

En elke keer as die magneet die blok verbysteek, stuur dit 'n puls na die spoedmeter. Binne die meter is daar 'n sogenaamde swart boks (gekenmerk deur verhoogde vernuf), wat die spoed uit hierdie impulse bereken. Om die spoedmeter te draai, sal hierdie kennis nie skade doen nie.

Daar is niks makliker om te verstaan nie: hoe vinniger die polsfrekwensie, hoe vinniger draai die boksas. Alle berekeninge word met maksimum akkuraatheid uitgevoer en het amper geen fout nie.

Foute

Dit gebeur dat meettoestelle die verkeerde spoed van die motor vasstel. Aan die een kant is dit selfs goed wanneer die spoedmeter effens verhoogde lesings wys. In hierdie geval sal die bestuurder die spoedgrens nakom en nie'n boete sal ontvang. En vervaardigers is kalm, en bestuurders oortree nie verkeersreëls nie.

'n Ander ding is as die toestel, inteendeel, die werklike spoed onderskat. Dan sal baie maatskappye eenvoudig bankrot gaan oor die talle regsgedinge van bestuurders, wat aandui dat verkeerde spoedmeterlesings die oorsaak van boetes of ongelukke was.

Hoekom gebeur foute? Die feit is dat hierdie toestel nie baie akkuraat is nie, aangesien die rotasie van die motorwiel hoofsaaklik gebruik word om die spoed te bepaal. Dit neem die deursnee daarvan in ag, en hierdie parameter is nie stabiel nie. Dit is belangrik om dit te weet wanneer jy besluit hoe om 'n elektroniese of meganiese spoedmeter te draai.

Snelheidsmeters op baie moderne motors het 'n gemiddelde fout van 10% teen 'n spoed van 200 km/h. Maar die verhouding is nie-lineêr. Dit wil sê, teen 'n spoed van 110 km / h kan die verskil met die regte een 5-10 km / h wees. Maar as jy stadiger ry (tot 60 km/h), dan is die fout so klein dat dit nie gevoel kan word nie.

Kosteberekening

Vir baie is die uitreikingsprys 'n fundamentele faktor in byna alles: aankope, dienste, ensovoorts. In hierdie verband is dit redelik om jouself die vraag af te vra wat die snelheidsmeterverstelling, wat in sommige gevalle so nodig is, sal kos. Hier, soos in die loop van enige werk in motorherstelwinkels, hang alles af van die kompleksiteit van die implementering en volume daarvan.

Dis nie so moeilik om met meganiese spoedmeters rond te mors nie, al wat jy hoef te doen is om die meganismeaandrywing in 'n sekere rigting te draai. Soutyd, en begeerte is altyd daar. Met elektroniese meettoestelle is alles egter baie meer ingewikkeld as wat dit mag lyk. Dit vereis basiese kennis van die elektriese toerusting van die motor. En in sommige gevalle kan 'n mens nie sonder die kennis en vaardighede van 'n programmeerder klaarkom nie.

Tans, in baie winkels wat hul eie webwerf het, kan jy 'n spoedmeter-winder met wikkelspoedverstelling koop. Daar is verskillende opsies te koop, en enige motoreienaar sal kry wat hulle wil hê.

Die eerste elektroniese spoedmeters het kilometerlesings op 'n interne geheue aangeteken, wat dit relatief maklik gemaak het om die waardes aan te pas. In baie moderne motors word die nodige inligting tussen die elektroniese eenhede van verskillende stelsels (ECU, rem, beligting, immobiliseerder, ens.) gedupliseer. Hierdie data is hoogs geënkripteer.

Om die prosedure korrek uit te voer, is dit nodig om die data te wysig waar hulle ook al is. Dit bemoeilik die saak aansienlik, en dit is ook nodig om nie die belangrike aanwysers van ander stelsels te beïnvloed nie. As u na 'n nie-professionele persoon wend, moet u voorberei vir die aankoop van 'n nuwe onderdeel, miskien meer as een. Boonop sal die werk self baie kos.

Wat die koste van 'n bekwame aanpassing betref, die pryse verskil aansienlik en hang nie net af van die handelsmerk van die motor nie, maar ook van die jaar van produksie. Byvoorbeeld, vir 'n UAZ Patriot-motor kan die prys vanaf 1 500 roebels begin. Eienaars van 'n nuwe Land Rover-motor sal 15 000 roebels moet opdok. Daar is maatskappye waarin die prys vir sulke werk 25 000 kan bereikroebels. Dit kan dalk die moeite werd wees om 'n spoedmeter wikkelkring met verstelbare wikkelspoed te kry en dit self te doen.

Draai 'n meganiese spoedmeter

As daar nie ekstra geld of begeerte is om jou motor aan vreemdelinge toe te vertrou nie, kan jy alles self doen. True, met meganiese toestelle, soos hierbo genoem, is dit nie moeilik om rond te mors nie, daar sou tyd wees. Om dit te doen, is dit die moeite werd om die kabel van die toestel uit die boks te ontkoppel en dit op die as van 'n soort motor vas te maak. 'n Boor sal ook werk, wat selfs beter sal wees.

Nadat jy 'n rigting gekies het, begin draai. Dit sal baie tyd neem, weens die hoë ratverhouding van die ratkas. Jy kan 'n ander manier gebruik - om die kilometerteller uitmekaar te haal, gebruik dan 'n spesiale gereedskap en brute krag, stel die vereiste lesings in.

Bedra 'n elektroniese toestel

Om die lesings van elektroniese instrumente reg te stel, moet jy spesiale toerusting en rekenaarprogramme gebruik. Jy moet presies weet waar om data te soek, wat moeilik is. Maar dikwels word al die inligting op een plek versamel.

Die wikkel van die elektroniese spoedmeter word uitgevoer deur die huidige data van die voertuigblokke te herprogrammeer. In hierdie geval kan jy een van verskeie verbindingsmetodes gebruik:

• direk na die dataskema;
• deur die verbinding in die paneelbord;
• via die diagnostiese verbinding.

Om 'n elektroniese spoedmeter terug te spoel is 'n komplekse prosedure wat aan sekere risiko's grens. Ten spyte hiervan word dit nogal dikwels gebruik, want jy kan die koste van die motor aansienlik verhoog, wat net in die hande van verkopers speel.

Kan spoedmeterdraai bespeur word?

Dit hang alles af van die tipe toestel. As dit 'n elektromeganiese of meganiese toestel is, is dit genoeg om onder die motor te kyk en die ratkasaandrywing te inspekteer. In die teenwoordigheid van vuilheid en ongewone spore, kan die gevolgtrekking gemaak word dat die spoedmeterlesings reggestel is. As die stasie skoon is, is alles met 'n hoë waarskynlikheid normaal. Dit is reeds 'n bewese feit dat 50% van die totale aantal voertuie wat op die sekondêre mark geplaas word, verkeerde kilometerlesings het.

As die motor 'n elektroniese spoedmeter het, dan is dit reeds moeiliker om steurings van buite op te spoor. Maar dit is ook nie maklik om die draai van die spoedmeter in hierdie geval te koppel nie (ten minste 'n troos). Dit is eenvoudig onmoontlik om sonder 'n ervare meester en spesiale toerusting klaar te kom. Dikwels, in motorherstelwinkels, word etikette met akkurate kilometersdata aan die motor geheg. Dit word gedoen tydens instandhouding of nadat dele van die brandstofstelsel vervang is. Dit is die moeite werd om die data van die etikette en die spoedmeterlesings te vergelyk. As hulle ooreenstem, is daar niks om oor bekommerd te wees nie, anders is daar 'n moontlikheid van bedrog.