5-deur "Niva": eienaar resensies, beskrywing, spesifikasies, afmetings

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

"Niva" is die bekendste vierwielaangedrewe SUV in Rusland. Hierdie motor het die eerste keer in die 70's verskyn. Toe is die driedeur "Niva" gebore. Na 'n rukkie, in die 93ste jaar, het die Volga-motoraanleg 'n langwerpige modifikasie vrygestel. Dit is 'n vierwielaangedrewe 5-deur Niva. Eienaarresensies, foto's, spesifikasies - later in ons artikel.

Ontwerp

Dit wil voorkom asof baie tyd verloop het sedert die debuut van die driedeur. In die 93ste jaar het die ontwerpers egter besluit om nie die voorkoms van die motor te verander nie. So is 'n nuwe model 2131 gebore in die gedaante van dieselfde ou Niva 2121. Die leser kan sien hoe die langwerpige modifikasie op die foto hieronder lyk.

5-deur "Niva" - 'n motor wat dieselfde ontwerp as die drie-deur het. Aan die voorkant is daar 'n klassieke swart sierrooster en ronde hoofligte. Bo - 'n reghoekige blok met afmetings en flikkerligte. Die enjinkap, soos op die klassieke Zhiguli, maak weg van die bestuurder af oop. DeurBy verstek is die masjien toegerus met yster 16-duim wiele. Van die verskille in ontwerp - slegs 'n paar deure met "Zhiguli" handvatsels. Die res van die masjien is identies aan model 2121.

Urban

Nie so lank gelede nie, is 'n nuwe model van die 5-deur Niva gebore. Dit is 'n SUV "Urban". Die motor het in ontwerp verander, maar nie noemenswaardig nie. Dus, "Niva Urban" het 'n ander ontwerp van die verkoelerrooster gekry, sowel as plastiekbuffers. Nou in 'n volledige stel is daar gegote wiele. Spieëls het verander. Maar die optika en ander dele van die liggaam het dieselfde gebly.

Flaws

Hoekom skel eienaars die motor? Volgens die resensies van die eienaars het die 5-deur Niva swak metaalbeskerming teen korrosie. Dit is veral waar van ouer modelle wat in die 90's vervaardig is. Die liggaam het in 'n kort tydjie in 'n regte sif verander. Die eienaars moes gereeld anti-roesbehandeling uitvoer en die elemente oorverf. Dit is deels die rede vir die harde uitbuiting. Niva word immers nie vir geplaveide paaie gekoop nie.

Dimensies, klaring

Wat is die afmetings van die 5-deur Niva? Die lengte van die ou en nuwe "Niva" is anders. Dus, in die eerste geval is hierdie parameter 4,22 meter, in die tweede - 4,14. Die rede hiervoor was die nuwe buffer. Andersins verskil die afmetings van die liggaam nie, aangesien die argitektuur daarvan glad nie verander het nie. Dus, die breedte van die motor is 1,69 meter, die hoogte is 1,64. Die randsteengewig van die verlengde Niva is 1,35 ton. Terselfdertyd kan die motor tot 500 kilogram vrag aan boord neem (bagasie pluspassasiers).

Wat grondvryhoogte betref, is die waarde daarvan 20,5 sentimeter op standaard 16-duim-wiele. Volgens die resensies van die eienaars gedra die 5-deur Niva, hoewel langer as die drie-deur, baie selfversekerd in die modder en in die moeras. Wat landloopvermoë betref, verdien hierdie motor die hoogste lof.

5-deur "Niva": salon

Kom ons beweeg die Niva-motor binne. Soos u weet, is hierdie SUV op die basis van die klassieke Zhiguli geskep, so dit is nie verbasend dat baie besonderhede daarvandaan geleen is nie. Wat die binnekant betref, hier kan jy die paneel en stuurwiel van die VAZ-2107 sien. Wat klankisolasie betref, is Niva natuurlik ver van 'n leier. Baie eienaars maak die liggaam onafhanklik stil deur die binnekant van die skroef uitmekaar te haal.

Met die koms van die nuwe Urban-model het die situasie ten goede verander, maar nie noemenswaardig nie. Die instrumentpaneel is nou uit die “tiene” gestel, die stuurwiel het’n geriefliker vorm gekry. Die paneel het effens verander, maar het die algehele hoekige kenmerke behou.

Van die pluspunte is dit die moeite werd om te let op miskien 'n beter vlak van toerusting. "Niva" 5-deur het kragvensters, asook elektries verstelbare spieëls. Maar soos opgemerk deur die resensies van die eienaars, is die 5-deur Niva, selfs in die maksimum konfigurasie, nie toegerus met musiek nie. Dit frustreer baie kopers. Ook opmerklik is die baie raserige werking van die stoof. Hier is geen lugversorging nie.

Wat die lang asafstand "Niva" van die kort een onderskei, is die agterste ry. Die sitplek-argitektuur is egter dieselfde hierdie afstand na die voorskoot van die sitplekke is 'n orde van grootte groter. Agterste passasiers sal nie beknop voel nie, anders as die driedeur Niva. In hierdie verband verdien die vyfdeur lof.

Trunk

Met die toename in asafstand is daar meer spasie nie net in die kajuit nie, maar ook in die kattebak. Laasgenoemde kan tot 420 liter bagasie hou. Daarbenewens is dit moontlik om die agterkant van die agterste bank te vou. Dit laat jou toe om die bagasiebak tot 780 liter uit te brei. Die noodwiel is onder die enjinkap geleë, wat dit moontlik gemaak het om die bruikbare spasie uit te brei.

5-deur "Niva": spesifikasies

Onder die enjinkap van die motor is 'n 1,7-liter-enjin. Aanvanklik was dit vergasser. Die maksimum enjinkrag is 82 perdekrag. Dieselfde motor is ook op die Sowjet-kortwielbasis Niva geïnstalleer. Volgens die resensies van die eienaars het die 5-deur Niva met hierdie enjin nie die beste dinamika gehad nie. Versnelling na honderde het meer as 20 sekondes geneem. Brandstofverbruik is sowat 14 liter per 100 kilometer. Die enjinhulpbron is van 100 tot 200 duisend kilometer.

In die 2000's het die motor met 'n inspuitkrageenheid begin toegerus word. Trouens, dit is dieselfde enjin, maar met verspreide inspuiting. Die maksimum krag van die eenheid is 83 perdekrag. Van die positiewe veranderinge - meer ekonomiese brandstofverbruik. Die motor het 1-2 liter petrol minder begin spandeer. Wat dinamika betref, het die motor effens verbeter, maar die eienaars voel nie merkbare veranderinge nie. Om hierdie motor tot honderd te versprei,dit het ongeveer 19 sekondes geneem. En die maksimum spoed is 137 kilometer per uur. Cruise is egter 'n spoed van 80 kilometer per uur. Volgens die resensies van die eienaars is dit nie baie gemaklik om teen hoër spoed op die Niva te beweeg nie.

Wat die oordrag betref, sy was alleen. Dit is 'n vyf-spoed meganika. Daarbenewens was die motor toegerus met 'n oordragkas met 'n reduksierat. Van die tekortkominge, resensies let op die groot geraas van die boks. Hierdie probleem word egter in byna alle VAZ-motors waargeneem.

Sommige, om geld op brandstof te bespaar, installeer VPG-toerusting op die motor. Volgens resensies voel die motor goed op gas. Aangesien die motor van 'n ou ontwerp is, is die tweede generasie HBO genoeg. Gasverbruik is omtrent dieselfde (kan met een en 'n half liter toeneem), en die enjin se uitset is dieselfde.

Onderstel

Die vering-argitektuur hier is dieselfde as dié van die driedeur-Niva. Die belangrikste verskil tussen die Niva en ander Sowjet- en Russiese SUV's was die gebrek aan 'n raam. Die motor het 'n lasdraende liggaam gemaak van hoësterkte staal grade.

Voor is daar 'n onafhanklike vering met kronkelvere, mikbene en hidrouliese skokbrekers. Agter - 'n afhanklike hefboomontwerp. Die stuur was aanvanklik nie toegerus met 'n hidrouliese booster nie, maar met die vrystelling van Urban het die situasie ten goede verander. Remme - skyf voor en drom agter. Die remme op die Niva is van gemiddelde geh alte. Vir die stad van hulle as geheelgenoeg, sê die eienaars.

Hoe gedra hierdie motor op die pad? Volgens resensies het die motor 'n redelik gemaklike skorsing. Die motor werk die kuipe goed uit, want anders as ander SUV's van die USSR, is daar selfs nie vere agter nie. Daarbenewens voeg die lang basis gemak by. Maar daar is ook nadele. Aangesien die motor 'n hoë swaartepunt en sagte vering het, rol dit baie wanneer hy draai. Die eienaars merk ook 'n sterk speling van die stuurwiel op. Alle VAZ's van die klassieke familie het hierdie kenmerk. Daar is geen sin om die stuur te probeer verbeter nie. Dis duur en moeilik. Die vering word slegs vir die doel van die hysbak aangepas om wiele met 'n groter deursnee te installeer.

Opsomming

So, ons het oorweeg wat die vierwielaangedrewe vyfdeur-Niva is. Van die positiewe aspekte van die motor is dit die moeite werd om te beklemtoon:

• Eenvoud van ontwerp (dit kan gevolglik in die meeste gevalle sonder die hulp van meganika herstel word).
• Deurlaatbaarheid. Reeds in die basiese opset is daar 'n slot en 'n afskakeling.
• Ruim binneruim (in vergelyking met die kort wielbasis-weergawe).
• Sagte vering.

Maar die nadele van hierdie motor is ook teenwoordig. Onder hulle is dit nodig om uit te lig:

• Swak motors.
• Hoë brandstofverbruik.
• Liggaam wat geneig is tot korrosie.
• Slegte geraasisolasie.
• Swak rigtingstabiliteit.

Vir wie is hierdie motor geskik? "Niva" is 'n goeie keuse vir diegene wat 'n eenvoudige en goedkoopvierwielaangedrewe SUV vir veldry. Dit is vir sulke doeleindes dat dit in die meeste gevalle verkry word. Dit maak geen sin om 'n motor te koop en dit suiwer in die stad te gebruik nie. In die somer is dit warm daarin, dit is lomp, dit eet baie brandstof. Vir die stad is dit beter om iets uit die voorwielaangedrewe VAZ-familie te kies (byvoorbeeld die “toptien”, wat goedkoop sal wees om te bedryf en meer manoeuvreerbaar in die stad).