ZIL 131: gewig, afmetings, afmetings, spesifikasies, brandstofverbruik, werking en toepassingskenmerke

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die ZIL 131 drie-as-vragmotor, waarvan die gewig vir veld- en militêre gebruik ontwerp is, is van 1966 tot 2002 vervaardig. Die motor het een van die mees herkenbare Sowjet-"swaargewigte" geword, wat nie net in die USSR bedryf is nie, maar ook in buurlande.

Beskrywing

Die gewig van die ZIL 131 laat toe dat die motor geklassifiseer word as 'n vragmotor met vierwielaandrywing en 'n voorgemonteerde enjin met 'n 6x6-wielformule. Aanvanklik is die vragmotor as 'n landloopvoertuig ontwerp. Sy taak is die vervoer van goedere en mense, die sleep van sleepwaens op enige soort grond. In die modellyn het hierdie motor die verouderde voorganger ZIL 157 vervang.

Wat landloopvermoë betref, is die masjien nie minderwaardig as baie naspoormededingers nie. Die opgedateerde vragmotor is aansienlik opgegradeer in vergelyking met sy voorganger. Dit het 'n verbeterde brug, bande met 8 lae en 'n spesiale loopvlakpatroon gekry, die voorwielaandrywing het ontkoppelbaar geword en 'n enkele kardanas is op die oordragkas geplaas. Die motor was uitstekend in moeilike pad- en klimaatstoestande, en werk stabiel en sonder versuim in die temperatuurreeks van -45 tot + 55 °C.

Geskiedenis van skepping en ontwikkeling

Toe die ZIL 131-motor ontwikkel is, het gewig en landloopvermoë die posisies bepaal. Nietemin het die ontwerpers van die Likhachev-aanleg die taak suksesvol hanteer. Die resultaat is 'n goedkoop om te vervaardig, maklik om te onderhou en die mees verenigde militêre vragmotor, in baie opsigte soortgelyk aan sy burgerlike eweknie onder die indeks 130.

Dit is opmerklik dat die weergawe vir die nasionale ekonomie die eerste in die reeks was. En net drie jaar later het die weermagweergawe uitgekom. Dit was toegerus met die toepaslike eenhede wat benodig word vir militêre besonderhede. Vyf jaar later het die motor hom egter begin posisioneer as 'n vereenvoudigde vragmotor vir burgerlike gebruik. Die klassieke 131st is massavervaardig tot 1986 vir 20 jaar. Toe is 'n analoog ontwikkel met verhoogde gewig ZIL 131 N. Boonop het hierdie weergawe 'n verbeterde motor, beter ekonomiese parameters, 'n sintetiese afdak en opgegradeerde optika ontvang. Nietemin is hierdie wysiging nie algemeen gebruik nie, ten spyte van die feit dat dit ook in UAZ vervaardig is.

Spesifikasies en gewig van die motor ZIL 131

Parameters van die betrokke vragmotor:

• lengte/breedte/hoogte (mm) - 7040/2500/2510;
• wielbasis (mm) - 3350/1250;
• speling (onder die vooras / in die area van die tussen- en agteraandrywing) (mm)- 330/355;
• wielspoor voor en agter (mm) - 1820;
• minimum draairadius (mm) - 1002;
• bande - 12.00/20;
• afmetings van die laaiplatform (mm) - 3600/2320/569;
• laaihoogte (mm) - 1430;
• leë gewig ZIL 131 (toegerus) (kg) - 5275 (6135);
• drakrag (hoofweg/grondpad) (t) - 5, 0/3, 5;
• bruto gewig van vragmotor met wenas (kg) - 10425.

Die vrag op die pad vanaf die massa van die voertuig word soos volg verdeel: vooras - 2750/3045 kgf, agterste bogie - 3385/3330 kgf.

Powertrains

Die reeks-aan boord ZIL 131, waarvan die gewig hierbo aangedui word, was in die standaard weergawe toegerus met 'n vierslag vergasser-enjin met 8 silinders, met 'n volume van 6 liter. Die nominale krag is 150 "perde", die gemiddelde brandstofverbruik is 36-39 l / 100 km. Die enjin behoort aan die oorhoofse klepkategorie, het 'n vloeistofverkoelingstipe.

In 1986 het hulle begin om 'n verbeterde krageenheid met 'n kapasiteit van 150 perdekrag aan te bring. Dit het van sy voorganger verskil in 'n silinderblok, waarvan die koppe skroeftipe inlaatkleppe en verhoogde kompressie ontvang het (7, 1). Boonop het die motor meer ekonomies geword as die gewone eweknie.

Diesels is selde op die aangeduide vragmotor geïnstalleer. Vir hierdie doeleindes is die volgende tipes motors gebruik:

1. D-245.20. Enjin met inlynplasing van vier silinders, met 'n volume van 4,75 liter. Krag - 81 l. s, brandstofverbruik - 18 l / 100 km.
2. ZIL 0550. Die krageenheid van ons eieproduksie met vier siklusse, 'n volume van 6,28 liter, 'n kragaanslag van 132 liter. s.
3. YAMZ-236. V-vormige enjin met ses silinders, verplasing van 11,1 liter, krag van 180 "perde".

Raamdeel en ophangeenheid

Die ordentlike gewig van die ZIL 131 het die gebruik van 'n betroubare en duursame raam vereis. Dit word gemaak deur met klinknagels te stamp. Die eenheid is toegerus met kana altipe sparre wat deur gestempelde dwarsribbe met mekaar verbind is. Aan die agterkant is daar 'n haak met 'n rubberdempelement, en aan die voorkant is daar 'n paar stewige sleephake.

Die voorvering is toegerus met longitudinale vere, waarvan die voorrande deur middel van penne en "ore" op die raam vasgemaak is. In hierdie geval is die agterpunte van die knoop van 'n "gly" tipe. Die agterste analoog het 'n balanserende opset met 'n paar lengtevere. Voordempers is dubbelwerkende hidrouliese teleskope.

Stuur en remme

Die betrokke vragmotor is toegerus met 'n kragstuurstelsel wat in 'n gemeenskaplike kompartement met 'n beheermeganisme geplaas is. Die laaste element is 'n werkende paar met 'n skroef en 'n skarniermoer, sowel as 'n rek met ratkas. Die hidrouliese aanjaagpomp is 'n wiektipe, aangedryf deur 'n krukas katrolband. Langs-dwarsstawe - met koppe op sferiese elemente, toegerus met krakers van 'n selfklemmende variëteit.

Vragmotorremme - dromremme met 'n paar interne kussings. Die ontklem van onderdele word met 'n nok uitgevoermeganisme op alle wiele. Die deursnee van die drom is 42 sentimeter, die kussings is 10 cm breed. Wanneer die remstelsel geaktiveer word, word pneumatiek aangeskakel, sonder aksiale skeiding. Die parkeerblok is op die transmissie-as gemonteer, ook van dromtipe. Stopafstand teen 60 km/h is ongeveer 25 meter.

Transmissie-eenheid

Om die gewig van die ZIL-131 te ken, moet jy die tipe stelsel verstaan wat die bewegingsproses van so 'n groot masjien beheer. Die betrokke vragmotor is toegerus met 'n vyf-modus handratkas. Die blokdiagram sluit 'n paar traagheidssinchroniseerders in. "Razdatka" is ook meganies, kardantransmissie - oop konfigurasie.

Droë enkelplaatkoppelaar-aggregate met 'n demper van rotasievibrasies van die veersoort. Die element is op die slaafskyf geleë. Die aantal vryf pare is twee, wrywing voerings is gemaak van asbes samestelling. Sommige motormodelle is toegerus met 'n wenas, bykomende wurmrat, kabellengte - 65 meter.

Kajuit en liggaam

Die kajuit van die betrokke vragmotor is van 'n geheelmetaal-konfigurasie, vir drie sitplekke met bykomende termiese isolasie. Die eenheid word op 'n vloeibare manier verhit, vanaf die verkoelingstelsel van die motor met 'n sentrifugale waaier. Die verwarmer word beheer deur 'n spesiale demper op die kajuitpaneel. Ventilasie word verskaf deur middel van sakvensters, draaivensters en 'n kanaal in die regter modderskerm van die vlerk. Aparte sitplekke binne, bestuurdersitplekverstelbaar, kussings gemaak van sponsrubberverbinding.

Die motorbak ZIL 131 is 'n houtplatform met 'n metaalrand en dwarsbalke van die basis. Van al die planke vou net die agterste element. Die vragplatform is ontwerp om mense te vervoer. Op die kompartemente van die syplanke is daar opvoubanke vir 16 sitplekke. Daarbenewens is daar 'n bykomende agt-sitplekbank in die middelste deel van die liggaam. Die beskermende afdak is op verwyderbare boë geïnstalleer.

Kenmerke

Op grond van die universele onderstel van die gespesifiseerde vragmotor is verskeie modifikasies van spesiale voertuie vervaardig. Onder hulle:

1. Brandweerwaens.
2. Brandstofvragmotors en tenkwaens.
3. Oliebrandstoftankers.
4. Tankers.
5. Lughawetrekkers met verhoogde gewig.

Vir militêre laboratoriums is werkswinkels, radiostasies, hoofkwartierweergawes, standaard universele, verseëlde liggame gebruik. Hulle was toegerus met spesiale filtrasiestelsels wat lugmassas van buite af inneem en by die bakkie aflewer, terwyl die binnekant ontsmet word.

KUNG vanaf ZIL 131, afmetings en gewig:

• lengte - 4,8 m;
• hoogte - 1,95 m;
• wydte - 2,2 m;
• gewig (droog/randsteen) - 1, 5/1, 8 t.

Resultaat

Soos baie jare se praktyk getoon het, het die ZIL 131-motor bewys dat dit betroubaar, duursaam en maklik is om te gebruik.vragmotor diens. Die grootste voordeel daarvan is 'n hoë landloopvermoë, wat die deurgang van geërodeerde en kleiagtige gebiede met 'n volle vrag waarborg. 'n Bykomende bonus is die teenwoordigheid van 'n reduksierat, en meganiese bandopblaas laat jou toe om die druk in die wiele aan te pas, afhangende van die padoppervlak en aslading.

Daarbenewens let bestuurders op 'n relatief gemaklike kajuit, maklike toegang tot die hoofonderdele, wat die onderhoubaarheid van die masjien verhoog. Ten spyte van die feit dat die reeksproduksie van hierdie voertuig baie jare gelede voltooi is, kan dit steeds in verskeie sektore van die ekonomie gevind word.