Honda Dio ZX 35: kenmerke, resensie

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

3 generasies Dio-bromponies is bekend, naamlik die Honda Dio ZX 35-model. Dit het in 1994 begin vervaardig en verkoop word. Die model het merkbare verskille van sy voorganger gekry. Nuwe enjin, looprat - alles is verander. Daar was ook veranderinge in ontwerp: die nuwe Honda Dio ZX 35 het baie beter geword, sy vorms het kopers gelok. Kristaloptika vir daardie tye was baie modieus. Plat bodem in die kattebak - 'n innovasie vir die negentigerjare.

Wysigings

Die volgende Honda Dio ZX 35-modelle is vervaardig:

1. Basies.
2. Voor mandjie (stedelik).
3. Met gekombineerde remstelsel (sport).

Natuurlik was dit die basiese modelle wat die meeste geneem is, aangesien dit goedkoop en baie gerieflik was.

Die beste weergawe is Honda Dio ZX 35 AF, dit was sportief. Sy het olieskokbrekers en pragtige allooiwiele gehad. 'n Bederf is ook by die ontwerp van die bromponie ingesluit, asook 'n ander, kragtiger enjin. Kostesdaarop dat hierdie variant in 1998 herstilering ondergaan het, en die model self is tot in 2005 vervaardig.

Kenmerke

Kom ons kyk nou na die spesifikasies van die Honda Dio ZX 35. Die enjinkapasiteit van hierdie bromponie was slegs 50cc. Daar is net een silinder, twee hale. Die enjin is afgekoel deur gedwonge lugblaas. Enjinkrag was presies 8 perdekrag teen 6400 rpm.

Die transmissie van die Honda Dio ZX 35 was veranderlik, en die enjin is aangesteek en het 'n elektriese aansitter begin gebruik. Die petroltenk was presies 5 liter. Die maksimum spoed wat op so 'n bromponie ontwikkel kon word, was sestig kilometer per uur. Die bruto gewig van die Honda Dio ZX 35 is sewentig kilogram.

Voordele

Ten die tyd van 2019 gaan Honda voort met sy verkope van bromponies. Baie van die tegniese eienskappe van die Honda Dio 35 ZX vandag het egter heeltemal anders geword. Uiterlik het hy ook aansienlik verander.

Nou het die basiese weergawe baie kragtiger en "vinniger" geword as voorheen. Dit is 'n plesier om in die stad rond te beweeg, en om as 'n koerier te werk is oor die algemeen pragtig. Dit is omdat die kattebak daarin groot en gemaklik is, nooit die verskaffers van goedere in die steek laat nie. Nog 'n klein kompartement is ook aan die voorkant bygevoeg. Sommige modifikasies van die fabriek het ook 'n mandjie waarin klein items geplaas kan word.

Die AF-35 SR CB-reeks was die eerste wat die gekombineerde remstelsel gebruik het. Die slotsom is eenvoudig: 30% van die rempoging val op die agterwiel, en 70% op die voor. Ditverhoog stabiliteit tydens 'n skielike stop en verhoed dat die bestuurder van die bromponie af "vlieg" wanneer hy in die stad rondry en tussen ander voertuie maneuvreer. Dit word egter die meeste gebruik vir beginners wat nie veel ondervinding het om sulke voertuie te bestuur nie.

Sportweergawe

Dit verdien spesiale belangstelling, aangesien sy vering baie verskil van die basismodelle. En ook heeltemal verskillende olieskokbrekers is daarop geïnstalleer. Hulle het die oues vervang. Veldpad vir hierdie bromponie is nie meer 'n probleem nie, aangesien die voorvurk se reis reeds meer as 100 millimeter was.

Die transmissie is ook herbou: ligter gewigte vir die veranderlike transmissie is geïnstalleer, en die bromponie se koppelaar het stywer geword. Ander dinge wat die moeite werd is om te noem is die sportdemper, wat net in hierdie weergawe was, asook die allooiwiele wat baie uniek is. Soos hierbo in die materiaal van die artikel genoem, is aan hierdie model sy eie bederf toegeken.

Die bromponie was toegerus met 'n anti-diefstal toestel, naamlik 'n voetsteun slot.

Honda Dio ZX 35 in die sportweergawe het sy voordele van die ou, basiese modelle behou. Sy is nog altyd gekenmerk deur:

1. Betroubaarheid.
2. Maklik om te herstel.
3. Beskikbaarheid, lae koste van onderdele.

Met 7 perdekrag van 'n bromponie, wat 'n rekord vir vyftig cc-enjins is, is die Honda Dio ZX 35 maklik om in te stel. Die transmissie is ook betroubaar: die wisselaar stuur uitwringkrag.