2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Swaar motorfietse "Ural" en "Dnepr" het op een slag 'n geraas gemaak. Dit was destyds baie kragtige en moderne modelle. Dit was so 'n konfrontasie wat vandag soos 'n "wapenwedloop" tussen Mercedes en BMW lyk, natuurlik, die vraag wat beter is, Dnepr of Oeral, klink nie so hard nie, maar die betekenis is duidelik. Vandag sal ons twee van hierdie legendariese motorfietse oorweeg. Ons sal uiteindelik die antwoord vind op die vraag watter motorfiets beter is, Ural of Dnepr. Kom ons begin.
Geskiedenis van Dnipro
Die eerste motorfiets onder die Dnepr-handelsmerk is in 1950 vrygestel. Die laaste een uit die Chopper-reeks het in 1992 van die monteerband gerol. In 2000 het hulle probeer om die produksie te laat herleef, 'n spesiale wysiging van die motorfiets is geskep, wat veronderstel was om uitgevoer te word, maar uiteindelik is minder as drie dosyn van hierdie modelle vervaardig, wat later na die gemotoriseerde regiment van Oekraïne oorgeplaas is., en die projek is ingekort. Nou word die aanleg in 'n sakesentrum omskep, die toerusting word aan 'n skrootmetaalversamelpunt verhuur, daar kan gesê word dat 'n poging tot nog 'n herlewing nie met 'n waarskynlikheid van amper honderd persent sal plaasvind nie.
Kenmerke van Dnipro
Motorfietsmodifikasies het oor die jare verander. In die eerste modelle het die enjin 'n krag gelykstaande aan 22 "perde" gehad, en die kragtigste model oor die jare van produksie het 36 perdekrag gelewer. Die motorfietse het 'n binnebrandenjin gehad met twee silinders van 'n teenoorgestelde tipe (vierslag).
Motorfietsmotorfietse het 7-10 liter brandstof per honderd kilometer verbruik, afhangend van die spoed van beweging en bestuurstyl. Die maksimum spoed van beweging, wat in die paspoort verklaar is, was 105 km / h. Die lengte van die motorfiets is 2,43 meter, sy breedte saam met die passasierssyspan is 1,5 meter, die hoogte van die voertuig vanaf die padoppervlak is 1,1 meter.
Geskiedenis van "Oeral"
Dit is die enigste swaar motorfiets wat op die grondgebied van moderne Rusland (Sverdlovsk-streek, die stad Irbit) gemonteer is. Produksie het in 1940 begin (motorfietse is vervaardig wat swaar soortgelyke modelle van BMW gekopieer het). Later het hul eie modelle verskyn. Tans bestaan die aanleg, funksioneer, dit produseer moderne modelle van swaar motorfietse, die belangrikste mark vir die verkoop van hierdie toerusting is die Verenigde State.
Oerale kenmerke
Die klassieke Oeral het 'n binnebrandenjin met twee gehadteenoorgestelde tipe silinders (vierslag-enjin). Krag was 41 perdekrag. Hierdie enjin het ongeveer 8-10 liter petrol per 100 kilometer verbruik. Die maksimum spoed van die motorfiets is 150 km/h, volgens verskeie data, wat gebaseer is op terugvoer van motoriste.
Die eerste Oeral-modelle was 2,13 meter lank, die breedte van 'n motorfiets met 'n syspan was 1,59 meter, en die hoogte vanaf die pad was een meter. Moderner modelle is effens groter, maar hierdie toevoegings is minimaal.
As ons vandag praat oor wat beter is, "Dnepr" of "Oeral", dan sal die model van die stad Irbit die beste wees, want die Oekraïense mededinger bestaan eenvoudig nie meer nie. Dit maak my 'n bietjie hartseer, maar dit is 'n feit. Kom ons begin nou om die ou modelle van hierdie motorfietse te vergelyk. Dus, Dnepr of Oeral? Watter een is beter?
Betroubaarheid
In baie opsigte was die ontwerp van hierdie motorfietse baie soortgelyk, maar daar was verskille. Die belangrikste een is die ontwerp van die krukas. By die Oeral was dit saamgestel (saamgestel deur te druk), nie-skeibaar, met rollaers van die onderste kop van die verbindingsstaaf. So 'n stelsel het voordele gehad:
- Duursaamheid van die eenheid selfs met 'n wanfunksie van die smeerstelsel.
- Betreklik minder veeleisend vir oliedruk.
Maar nie alles het glad verloop nie, daar was ook nadele:
Betreklik lae sterkte (daar is gevalle waar die krukas in die drukgebiede gedraai word)
So 'n krukas kan nie herstel word nie (in teorie kan jy dit uitdruk, uitsorteer en weer aanmekaarsit, maar dit is baie moeisaam en duur, in die praktykniemand doen dit nie). By "Dnepr" was die krukas solied, met gewone laers van die onderste koppe van die verbindingsstawe. Die stawe self is opvoubaar. Sterkpunte van so 'n stelsel:
- Die busse het 'n lang dienslewe, hulle is in staat om groter vragte op te neem, aangesien hulle 'n groter kontakarea met die as het.
- Krukas herstelbaar.
Maar daar is ook nadele:
As daar 'n onderbreking in die toevoer van druksmeermiddel is, sal die voerings uiters vinnig vrek
By die "Oeral" is beide aluminiumvoerings met 'n huls en gietyster gebruik. Op die Dnepr is hulle van aluminium gemaak met 'n huls daarin gevul (hierdie opsie kan nie uitgedruk word nie, jy kan dit net uitsny). Die aluminium-insetsels het uitstekende hitte-afvoervermoë, wat beteken dat hulle beter verkoeling vir die hele stelsel bied.
In so 'n vergelyking is daar geen onomwonde antwoord op die vraag wat beter is nie, Dnepr of Oeral. Oral is daar nuanses, hul voor- en nadele. In die praktyk is dit makliker met die Oeral-krukas.
Ratkas
Hoekom is die Dnepr-motorfiets beter as die Oeral? Objektief, die ratkas. Die mees betroubare van hierdie eenheid was die Dnepr-motorfiets van die MT-804-modifikasie. Die ratkas het 'n duidelike ratskakeling gehad, en is ook deur 'n besonderse gladheid gekenmerk. Op sommige weergawes van die Ural is die ratkas die eienaar se nagmerrie.
Dneprovsky-bokse het 'n trurat en 'n outomatiese koppelaarvrystelling gehad wanneer ratte geskakel word. Trurat op hierdie motorfietse word deur 'n spesiale handhefboom geaktiveer. Hygeleë aan die regterkant van die bestuurder se been. Dit was moontlik om die tru-spoed slegs vanuit die neutrale rat aan te skakel. Sommige vakmanne het die trurat tot vyfde herwerk, volgens die resensies.
"Urals" met die teenwoordigheid van 'n trurat het ook bestaan, maar baie dikwels wanneer die trurat probeer aanskakel, is die neutrale "gevang". Die boks het twee spesiale boute gehad om hierdie oomblik aan te pas, maar dit het nie veel goed gedoen nie.
Oor die algemeen is die ratkaste op hierdie twee fietse verwisselbaar, maar hulle verskil effens in lengte. So, wat is beter, "Dnepr" of "Oeral", in terme van kontrolepunte, het ons uitgevind. Oorwinning vir Dnipro.
Motor
Watter enjin is beter - "Ural" of "Dnepr"? Deur die jare van produksie van beide motorfietse het enjins verander, verbeter, maar geen verandering van enige van hierdie motorfietse kan uiters betroubaar en probleemvry genoem word nie.
Natuurlik was daar sulke gevalle wat vir dekades nie kon breek nie, maar hier is eerder 'n kwessie van geluk, en nie 'n patroon nie. Kom ons sê dit is makliker en goedkoper om onderdele en komponente vir die Oeral-motor in ons tyd te vind, so dit is hy wat wen in hierdie saak.
Voorkoms
Albei motorfietse lyk brutaal en soortgelyk. Die verskil in voorkoms lê in die sitplek. Dnepr het 'n klassieke dubbel. "Ural" is toegerus met 'n paar enkelsitplekke. Dit is 'n kwessie van smaak en gewoonte van elke persoon. Hier is dit onmoontlik om objektief te bepaal watter opsie beter en meer prakties is.
Wat is beter, Oeral of Dnepr: resensies
Daar is iets spesiaals hier. Motorfiets-entoesiaste word in kampe verdeel. Sommige is lief vir Oeral, ander is mal oor Dnepr. Maar ons het probeer om 'n paar objektiewe korrels uit 'n berg emosies te kies en probeer uitvind wat is beter, Dnepr of Oeral. Daar is positiewe en negatiewe terugvoer van die eienaars vir beide deelnemers aan hierdie tweestryd.
Menings sê dat die Oeral vinniger is, maar die Dnepr is 'n kragtiger motorfiets. Die eienaars van albei hierdie mededingers sê dat enige toestel na 'n toestand naby aan uitstekend gebring kan word, die enigste ding is dat jy baie geld en tyd hiervoor benodig. Natuurlik is alles relatief, jy hoef nie te dink dat onderdele baie geld kos nie. Nee, maar soms is dit goedkoper om 'n motorfiets te koop as om dit na 'n ruk te herstel. Hierdie mening is nie uit die lug geneem nie, dit is afgelei van regte resensies.
As jy die tyd en begeerte het, en bereid is om geld te spandeer, dan kan jy veilig enige van hierdie motorfietse koop. En dit is beter, as jy die resensies glo, om die een te koop waaraan die siel lê, om dit te verstaan, moet jy op elkeen van die motorfietse agter die stuur ry.
Opsomming
Die dispuut tussen Dnipro en Oeral is vir ewig. Jy moet verstaan dat ons praat oor 'n taamlik ou tegniek, wat reeds redelik geknou is deur die lewe of die vorige eienaar. In baie opsigte sal hierdie dispuut oor wat beter is, beslis word deur die toestand van spesifieke monsters. Maar niemand nieverbied jou byvoorbeeld om 'n vinniger Oeral te koop en 'n betroubare boks van die Dnepr daarop te installeer, of met 'n soort van jou eie soortgelyke opsie vorendag te kom.
Aanbeveel:
Motorfietse 250cc. Motocross-motorfietse: pryse. Japannese motorfietse 250cc
250cc-motorfietse is die gewildste modelle in die padklas. Verskeie wysigings van die handelsmerke "IZH", "Kovrovets", "Minsk" kan vandag nog gevind word op die snelweg en in die stad se strate
Honda VTR 1000-motorfiets: resensie, spesifikasies, resensies. Motorfietse "Honda"
Toe Honda die Firestorm in 1997 vrygestel het, kon die maatskappy nie die motorfiets se wêreldwye gewildheid voorstel nie. Ontwerp om munt te slaan uit die sukses van die Ducati 916-renjaer in die 1990's, die Honda VTR 1000 F-ontwerp was 'n afwyking van die vervaardiger se bewese viersilinder-sportaanbiedings. Dit was waarskynlik 'n skuif wat die maatskappy nie wou neem nie
Sowjet-motorfietse. Motorfietse van die USSR (foto)
Die geskiedenis van die binnelandse motorfietsbedryf is 'n integrale en blink deel van die wêreldwye produksie van fietse. Izhevsk-, Kyiv-, Minsk- en Kovrov-fabrieke kan met beide bekende oorwinnings en bitter nederlae spog. Uiteindelik het die hele produksie van Sowjet-"ysterperde" in totale vergetelheid geëindig
Chinese motorfietse 250 kubusse: resensies. Die beste Chinese motorfietse 250cc
Motorfietse word in byna elke area en aktiwiteitsveld gebruik. Die mees algemene op die paaie van moderne Rusland is Chinese motorfietse van 250 kubieke meter. 'N Oorsig van gewilde modelle en hul eienskappe, lees die artikel
Sowjet elektriese motor VAZ: resensie, kenmerke, kenmerke, geskiedenis van skepping en resensies
Om die waarheid te sê, nie net die idee nie, maar die motor self met 'n elektriese motor het voor petrolaangedrewe motors op die paaie begin ry (1841). Aan die einde van voorverlede eeu is verskeie rekords op elektriese voertuie in Amerika opgestel, insluitend die kilometers van Chicago na Milwaukee (170 km), sonder herlaai, wat 'n spoed van 55 km/h handhaaf