Differensiaal "Thorsen": die beginsel van werking

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

“Thorsen” is een van die variëteite van selfsluitende ewenaars. So 'n meganisme is beskikbaar op beide binnelandse motors en op buitelandse motors. Die beginsel van werking van die Torsen-ewenaar is gebaseer op die veranderende wrywing van meganiese onderdele, wat lei tot die verspreiding van wringkrag tussen die wielset.

Bestemming

So, waarvoor is hierdie meganisme? Die eenvoudigste ewenaar is in staat om krag of wringkrag tussen twee wiele eweredig, eweredig te versprei. As een wiel gly en nie op die pad kan vashaak nie, sal die wringkrag op die tweede wiel nul wees. Verbeterde modelle, en die oorgrote meerderheid van hulle is ewenaars met 'n selfblokkerende meganisme, is toegerus met 'n stelsel wat die geposeerde as-as blokkeer. Die wringkrag word dan so versprei dat maksimum krag aan die wiel gelewer word wat goeie traksie behou.

Die Thorsen-ewenaar is die beste oplossing vir 'n vierwielaangedrewe voertuig,meestal in moeilike toestande bedryf. "Thorsen" is nie die naam van die ontwikkelaar nie, maar 'n afkorting. Dit beteken wringkragwaarneming of wringkragwaarneming.

Meer oor die geskiedenis van die skepping

Die Thorsen-ewenaar is die eerste keer in 1958 bekendgestel. Die Amerikaanse ingenieur V. Glizman het die ontwerp en werkingsbeginsel ontwikkel. Die patent vir die reeksproduksie van hierdie selfsluitmeganisme is deur die Torsen-maatskappy ontvang, wie se naam die naam vir die toestel geword het.

Device

Hierdie meganisme bestaan uit bekende elemente - die toestel is soortgelyk aan enige planetêre nodus. Jy kan die hoofonderdele uitlig - dit is die geval, wurmratte, satelliete.

Wat die algemene konsep betref, is daar nie baie verskille in vergelyking met gewone meganismes nie. Die behuising is stewig aan die dryfeenheid van die transmissie vasgemaak. Satelliete is in die kas geïnstalleer. Hulle is op spesiale asse vasgemaak. Die satelliete is in stewige koppeling met die ratte van die as-asse. Die ratte van die halfasse is aan die asse vas, waarna die wringkrag oorgedra word.

En nou vir die Torsen-meganisme self. In hierdie nodus het die rat van die semi-asse heliese tande. Dit is niks anders as 'n tradisionele wurmskag nie.

Satelliete is 'n paar heliese ratte. Een element van hierdie paar vorm 'n wurmpaar met die asrat.’n Paar satellietratte kan ook met mekaar in wisselwerking wees as gevolg van ratrat. Die ontwerp het soveel as drie satelliete, wat elkeenverteenwoordig 'n paar ratte.

Bedryfsbeginsel

Kom ons kyk hoe die Thorsen-ewenaar werk. Kom ons kyk na dit op die voorbeeld van 'n tussenwielsamestelling. Wanneer 'n paar dryfwiele in 'n reguit lyn beweeg, ondervind hulle albei dieselfde weerstand. Daarom versprei die meganisme die wringkrag eweredig tussen beide wiele. Wanneer jy reguit ry, is die planete nie betrokke nie, en die krag word direk vanaf die beker na die syratte oorgedra.

Wanneer die motor die draai inry, ervaar die binnewiel meer weerstand en sy spoed neem af. Die wurmpaar van die binnewiel begin werk. Die syrat draai die satellietrat. Laasgenoemde dra wringkrag na die tweede rat van die as-as oor. Dit verhoog die krag op die buitenste wiel. Aangesien die verskil in wringkrag aan die twee kante klein is, is die wrywing in die tweede wurmpaar ook laag. In hierdie geval sal selfblokkering nie plaasvind nie. Dit is waarop die Thorsen-differensiaalbeginsel gebaseer is.

Wanneer een van die dryfwiele van die motor op 'n gladde oppervlak is, neem die weerstand daarvan af. Wringkrag neig na hierdie wiel. Die halwe as draai die satellietrat, en dit dra wringkrag na die tweede satelliet oor. In hierdie geval sal daar selfrem wees. Die satellietrat is nie in staat om as 'n dryfelement op te tree nie en kan nie die syrat roteer nie as gevolg van sekere kenmerke van die wurmratte. Daarom konfyt die wurmpaar. En wanneervassit, sal dit die rotasie van die tweede paar vertraag, en die wringkrag op elkeen van die semi-asse sal gelyk word.

Drie bedryfsmodusse

As ons die volle beginsel van werking van die Torsen-differensiaal oorweeg, dan moet gesê word dat die stelsel in drie verskillende modusse kan werk. Die spesifieke modus hang af van die vlak van weerstand op die wiel. Wanneer dit dieselfde is, word die wringkrag eweredig versprei.

As die weerstand op een van die wiele toeneem, dan word die wurmpaar aangeskakel, en dus word die tweede paar geaktiveer, ten spyte van die klein weerstand daarop. Dit lei tot die herverdeling van die oomblik soos nodig. In hierdie geval sal een wiel stadiger word. Die tweede een sal vinniger draai.

As weerstand heeltemal op een van die bande verloor word, sal dit gepaard gaan met blokkering of vassit van die wurmpaar as gevolg van hoë wrywing. Dan vertraag die tweede paar dadelik. wringkrag word gelyk. Die werking van die Torsen-differensiaal in hierdie modus is soortgelyk aan reglynige beweging.

Drie tipes "Thorsen"

In die eerste weergawe word die ratte van die voorste halfasse, sowel as satelliete, as wurmpare gebruik. Elke as het sy eie satelliete, wat in pare met dié op die teenoorgestelde as verbind is. Hierdie verbinding word uitgevoer met behulp van 'n reguit tandwiel. Die asse van die satelliete is loodreg op die halfasse. Hierdie weergawe van die Torsen-ewenaar word erken as die kragtigste onder alle soortgelyke ontwerpe. Dit is in staat om in 'n baie wye reeks wringkrag te werk.

Die tweede opsie verskil deurdat die asse van die satelliete parallel is met die as-asse. Satelliete word in hierdie geval anders geïnstalleer. Hulle is in spesiale koppiesitplekke geleë. Paarsatelliete word verbind deur heliese ratkas, wat, wanneer dit vasgedraai word, deelneem aan blokkering.

Die derde opsie is die enigste een onder die hele reeks waar die ontwerp planetêr is. Dit word as 'n middelewenaar in vierwielaangedrewe voertuie gebruik. Die asse van die satelliete en die dryfratte is ook parallel aan mekaar. As gevolg hiervan is die eenheid baie kompak. Danksy die ontwerp is dit aanvanklik moontlik om die las tussen die twee brûe in 'n verhouding van 40:60 te versprei. As 'n gedeeltelike blokkering geaktiveer word, kan die proporsie met 20% afwyk.

Voordele van differensiale van hierdie ontwerp

Hierdie ontwerp het baie voordele. Hierdie meganisme is geïnstalleer omdat die akkuraatheid van sy werk uiters hoog is, terwyl die toestel baie glad en stil werk. Krag word outomaties tussen die wiele en asse versprei – geen bestuurderingryping is nodig nie. Die herverdeling van wringkrag beïnvloed geensins rem nie. As die ewenaar korrek gebruik word, hoef dit nie gediens te word nie - die bestuurder moet slegs die olie nagaan en periodiek verander.

Dit is hoekom baie bestuurders die Torsen-ewenaar op die Niva plaas. Dit gebruik ook 'n permanente vierwielaandrywingstelsel en geen elektronika nie, so ekstremsport-entoesiaste verander dikwels die standaardewenaar na hierdie eenheid.

Flaws

Daar is ook nadele. Dit is 'n hoë prys, want binne die struktuur is redelik ingewikkeld. Aangesien die ewenaar op die beginsel van dorings werk, verhoog dit brandstofverbruik. Met al die voordele is die doeltreffendheid taamlik laag in vergelyking met soortgelyke stelsels van 'n ander tipe. Die meganisme het 'n hoë aanleg vir vassteek, en die dra van interne elemente is redelik intens. Spesiale produkte is nodig vir smering, aangesien baie hitte gegenereer word tydens die werking van die samestelling. As verskillende wiele op dieselfde as geïnstalleer word, slyt die onderdele selfs meer intensief.

Aansoek

Die nodus word gebruik as 'n tussenwiel- en tussenasmeganisme vir die herverdeling van wringkrag. So 'n eenheid word op baie buitelandse motors geïnstalleer, maar dit het die grootste gewildheid op die Audi Quatro gekry. Vervaardigers van vierwielaangedrewe motors verkies baie dikwels hierdie spesifieke ontwerp. Die Torsen-ewenaar word op die VAZ geïnstalleer vir sy relatiewe eenvoud en onmiddellike werking.