Bandrem: toestel, beginsel van werking, aanpassing en herstel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die remstelsel is ontwerp om verskeie meganismes of voertuie te stop. Die ander doel daarvan is om beweging te voorkom wanneer die toestel of masjien in rus is. Daar is verskeie variëteite van hierdie toestelle, waaronder die bandrem een van die suksesvolste is. Voordat jy 'n toestel met so 'n meganisme gebruik, moet jy sy toestel, tipes en werkingsbeginsels in detail bestudeer.

Wat is dit

Tydens trippeloperasies wat deur 'n tekenwerk uitgevoer word, word 'n toestel soos 'n bandrem in gas- en olieputte gebruik. Dit lyk soos 'n elastiese staalstrook wat om die remkatrol gaan. Die ontwerp van die toestel is baie eenvoudig en bestaan uit 'n remband met wrywingsblokke wat op die raam vasgemaak is, 'n hefboom op die krukas en 'n pneumatiese silinder. Die laaste element begin werk op die tydstip wanneer die maksimum poging van die boorman meer as 250 N is.

Die band kommunikeer met die looprand wat op die raam vasgemaak is. Die ander kant word deur die staaf gevoer en gaan na die remhefboom. Wanneer die band getrek word, word dit na die bewegende katrol aangetrek en gerem vind plaas. Sommige ontwerpe behels die gebruik van interne bande. In hierdie geval, wanneer rem, die band, inteendeel, ontspan. Wanneer die hyserrem heeltemal losgemaak is, word die remproses uitgevoer deur 'n spesiale veer te druk wat op die pedaalhefboom getrek word.

Views

Bandremme word volgens die werkingsbeginsel in verskeie subspesies verdeel. Hulle het dalk verskillende maniere van werk. Die hoofvariëteite is:

• differensiaal;
• opsomming;
• eenvoudig.

Ondanks die feit dat hierdie ontwerpe van mekaar verskil, het hulle dieselfde werkingsbeginsel: om die meganisme heeltemal te laat stop, moet jy 'n bandtoestel gebruik wat op die rem inwerk.

Simple

In hierdie siening word die as wat die hefboom roteer as die punt van hoogste spanning geneem. 'n Eenvoudige bandrem het 'n elementêre toestel. Dit is 'n toestel wat 'n eenrigtingbewerking uitvoer. Wanneer die katrol in die teenoorgestelde rigting begin draai, het dit reeds 'n sluitingskrag, wat deur die gewig van die vrag geskep word. Die hoogste spanning vind plaas by die rand van die band wat aan die pos geheg is. Hierdie krag is verskeie kere minder as wanneer die katrol in 'n reguit lyn beweeg. Dit beteken dat die remwringkrag ook swakker sal wees. Om hierdie rede word 'n eenvoudige vorm gebruik vir klim, waar dit nie nodig is dat die remwringkrag by heen en weer beweeg dieselfde is nie. In hierdie toesteldit is moontlik om die remkrag te verhoog tydens die laat sak van die vrag, aangesien minder moeite nodig is om op te lig.

Differensiaal

Hierdie toestel het 'n remhefboom waarop die twee punte van die band aan albei kante vanaf die spilpunt vasgemaak is. Die beginsel van werking van 'n differensiële tipe bandrem is nie baie ingewikkeld nie. Kragte in verhouding tot die rotasie-as van die hefboom op die rem tree buite verhouding op. Die remwringkrag word bereken met 'n spesiale formule gebaseer op die gewig van die vrag.

As jy 'n klein waarde van die sluitingskrag maak, sal hierdie aanwyser na oneindig neig. Dit beteken dat die spanning van die remband ontstaan as gevolg van die wrywingskrag tussen dit en die katrol. Die voordele van hierdie tipe bandrem is die lae sluitingskrag. Dit word baie selde gebruik as gevolg van 'n groot aantal tekortkominge, wat insluit:

• gryp die katrol met rukke;
• klein persentasie van vertraging wanneer katrolrigting verander;
• verhoogde slytasie op dele.

Dit kan ook nie op masjienaangedrewe liere gebruik word nie as gevolg van 'n merkbare verandering in remwringkrag en die toestel se neiging om self vas te trek.

Opsomming

Die toestel word voorgestel deur twee punte van die band wat aan die stop vir rem gekoppel is aan die kant waar die roterende as geleë is. Die arms of lengtes van die hefbome waarop die krag inwerk, is in ooreenstemming met die bewegingsas. Hulle is albei verskillend en ewe groot. As gelyke skouers gemaak word, dan so'n aanwyser, soos 'n remwringkrag, is heeltemal onafhanklik van watter rigting die katrol draai.

Die sombandrem word die meeste gebruik in toestelle waar 'n stabiele bevestigingsmoment nodig is tydens agtertoe en vorentoe rotasie van die as. Byvoorbeeld, in industriële masjiene waar draaibeweging plaasvind. Om 'n sekere remwringkrag in hierdie tipe toestel te skep, is meer krag nodig as in die eenvoudigste bandrem.

Voordele

Bandremme word dikwels gebruik om verskillende soorte takels en hyskrane te skep. Ten spyte van die eenvoudige toestel, is hierdie meganismes baie betroubaar. Ontwerpingenieurs noem die volgende voordele van bandremme:

• klein grootte;
• maklike instandhouding;
• eenvoudige konstruksie;
• moontlikheid om groot remwringkragte te bereik met toenemende wikkelhoek.

Van al die variëteite is die gewildste eenvoudige bandmeganismes. Hulle is makliker om te reguleer. Daarbenewens, met behulp van eenvoudige berekeninge, kan jy die berekening van die bandrem uitvoer. Bereken die gewig van die vrag en die remkrag.

Flaws

Die swak punte van bandremstrukture sluit vinnige slytasie van onderdele in. As gevolg van hierdie probleme is dit dikwels nodig om herstelwerk uit te voer. Ander nadele sluit in:

• ongelyke verspreiding van druk op die wikkelboog;
• moeilikheid om die krag te bereken wat die remas buig;
• afhangende van watter rigtingkatrol draai;
• gereelde skade aan die staalgordel.

Die laaste onklaarraking kan tot 'n ongeluk lei as gevolg van 'n stukkende band. Die lae operasionele betroubaarheid van bandmeganismes lei daartoe dat hulle onlangs probeer het om dit met skoenmeganismes te vervang. Hierdie remme hou langer en slyt minder vinnig.

Waar aansoek doen

Bandremme word op alle toestelle geïnstalleer waar 'n versterkte bevestigingsmoment nodig is. Hulle word wyd in baie velde gebruik as gevolg van die feit dat die struktuur klein is, maklik om te onderhou, en terselfdertyd voldoende remkrag kan ontwikkel.

Dikwels word hulle op verskeie tipes hyskraanstrukture geïnstalleer, wat toringhyskrane, liere, boormasjiene insluit. Boonop word bandremme op outomatiese ratkas, draaibanke, motorfietse en klein trekkers gebruik.

Aanpassing

As alle stelsels en meganismes van die toestel werk, maar daar is nie genoeg gerem nie, moet jy hierdie toestel verstel. Dit word in die volgende volgorde uitgevoer:

1. Eers moet jy kyk hoe verslete die wrywingsvoering is (as hierdie syfer die helfte van die oorspronklike dikte is, dan moet dit vervang word).
2. Gebruik die moere om die veer aan te pas en stel die druk op 71-73mm.
3. Draai bout 10 vas totdat die remband teen die remkatrol rus.
4. Maak dan een draai los en sluit.
5. Beweeg die stroombreker metstelskroef, maak die lengte van die wip tot by die boutkop 11-13 mm.

Nadat die verstellingsprosedure voltooi is, gaan die remme na. Om dit te doen, word die vrag met die maksimum gewig tot 'n hoogte van 10-20 cm opgelig en na verstelling word nagegaan hoe goed die bandrem werk. In hierdie geval moet die klep wat die hidrouliese motorlyne op die hysmeganisme verbind oop wees.

Herstel

As die sak- en oplig-operasies vir 'n lang tydperk uitgevoer is, dan slyt die kussings baie vinniger. In hierdie geval moet sorg gedra word dat die werk van die twee bande wat vir rem benodig word, gelyktydig uitgevoer word. In die geval van ongelyke funksionering, moet belyning uitgevoer word. Wanneer probleme gediagnoseer word, kan jy begin om dit reg te stel. Verwys na die dienshandleiding vir redes vir die mislukking van die bandremonderdele.

Om herstelwerk uit te voer, moet die toestel eers gerem word sodat die band losgemaak word. Maak die borgmoere effens los en trek dan die bande deur die ritsbande te draai. Dit verseker dieselfde sirkelvormige gaping van 3-5 mm. Dit moet tussen die remkatrolle en pads wees. Daarna word weer gerem sodat die gapings tussen die koppies van die vere en die balanseerder dieselfde is. As hierdie aanwyser nie gelyk is nie, dan word die rem weer verslap en die das word vasgedraai vanaf die kant waar die gaping kleiner is. Dit is maklik om te doen as jy die teenoorgestelde balk laat sakdieselfde afstand. Wanneer die gapings dieselfde is, kan jy die borgmoere vasdraai.

Rembande moet vervang word as die slytasie van die blokke meer as 1 cm is. Met hierdie aanwyser moet jy die omhulsel verwyder en die vrylaatvere wat van bo af kom, verwyder. Nou kan jy die bande van die katrolle verwyder, trek hulle uit. Nadat die remblokke vervang is, word dieselfde stappe uitgevoer, slegs in omgekeerde volgorde, gevolg deur verstelling van die stelsel.

Die drom-as moet herstel word as die remkatrolle wat daarmee geassosieer word, erg verslete is. Om te bepaal of hierdie onderdeel verander moet word of nie, moet metings geneem word. Wanneer die slytasie van die katrolle meer as 1 cm aan elke kant is, word hulle met nuwes vervang. Vir herstelwerk sal dit nodig wees om elemente van die bandrem soos die koppelaar, hidrouliese rem en lieromhulsel uitmekaar te haal. Boonop word die rembande los om toegang tot die katrolle te kry.

Instandhouding

As die toestel waarop die bandrem staan, reg bedryf word, word 'n lang dienslewe daaraan verskaf. Om 'n ongeluk te vermy, moet jy egter elke week die meganismes nagaan. Wanneer die remblokke verslyt, is die slag van die pneumatiese silinderstang aansienlik verslap. In hierdie geval moet jy die bande styf trek en die remeenheid aanpas. Nog 'n toestel wat onderhoud op 'n bandrem benodig, is die trommelas. As 'n reël werk dit vir 'n baie lang tyd, en as die remkatrolle langsaan dit verslyt, dan word hierdie deel vervang.