Turbine met veranderlike meetkunde: beginsel van werking, toestel, herstel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Met die ontwikkeling van ICE-turbines, probeer vervaardigers om hul konsekwentheid met enjins en doeltreffendheid te verbeter. Die mees tegnies gevorderde reeksoplossing is 'n verandering in die geometrie van die inlaat. Vervolgens word die ontwerp van turbines met veranderlike geometrie, die werkingsbeginsel en instandhoudingskenmerke oorweeg.

Algemene kenmerke

Die turbines wat oorweeg word, verskil van die gewones in die vermoë om by die enjinbedryfsmodus aan te pas deur die A/R-verhouding te verander, wat die deurset bepaal. Dit is 'n geometriese kenmerk van die omhulsels, verteenwoordig deur die verhouding van die deursnee-area van die kanaal en die afstand tussen die swaartepunt van hierdie gedeelte en die sentrale as van die turbine.

Die relevansie van turbo-aanjaers met veranderlike geometrie is te danke aan die feit dat die optimale waardes van hierdie parameter aansienlik verskil vir hoë en lae snelhede. Dus, vir 'n klein waarde van A/R, die vloeihet 'n hoë spoed, waardeur die turbine vinnig draai, maar die maksimum deurset is laag. Groot waardes van hierdie parameter, inteendeel, bepaal 'n groot deurset en lae uitlaatgassnelheid.

Gevolglik, met 'n buitensporige hoë A/R, sal die turbine nie in staat wees om druk teen lae snelhede te skep nie, en as dit te laag is, sal dit die enjin aan die bokant verstik (as gevolg van terugdruk in die uitlaatspruitstuk, werkverrigting sal daal). Daarom word 'n gemiddelde A / R-waarde op turbo-aanjaers met vaste geometrie gekies wat dit toelaat om oor die hele spoedreeks te werk, terwyl die werkingsbeginsel van turbines met veranderlike geometrie gebaseer is op die handhawing van die optimale waarde daarvan. Daarom is sulke opsies met 'n lae hupstootdrempel en minimale vertraging hoogs effektief teen hoë snelhede.

Behalwe die hoofnaam (turbines met veranderlike geometrie (VGT, VTG)), staan hierdie variante bekend as modelle met veranderlike spuitpunte (VNT), veranderlike waaier (VVT), turbinespuitpunte met veranderlike area (VATN).

Die Variable Geometry Turbine is deur Garrett ontwikkel. Benewens dit, is ander vervaardigers besig met die vrystelling van sulke onderdele, insluitend MHI en BorgWarner. Die primêre vervaardiger van glyringvariante is Cummins Turbo Technologies.

Ondanks die gebruik van turbines met veranderlike geometrie hoofsaaklik op dieselenjins, is hulle baie algemeen en word hulle gewild. Daar word aanvaar dat sulke modelle in 2020 meer as 63 sal beslaan% van die wêreldwye turbinemark. Die uitbreiding van die gebruik van hierdie tegnologie en die ontwikkeling daarvan is hoofsaaklik te wyte aan die verskerping van omgewingsregulasies.

Ontwerp

Turbinetoestel met veranderlike geometrie verskil van konvensionele modelle deur die teenwoordigheid van 'n bykomende meganisme in die inlaatgedeelte van die turbinehuis. Daar is verskeie opsies vir sy ontwerp.

Die mees algemene tipe is die skuifroeiring. Hierdie toestel word voorgestel deur 'n ring met 'n aantal styf vaste lemme wat rondom die rotor geleë is en relatief tot die vaste plaat beweeg. Die skuifmeganisme word gebruik om die deurgang vir die vloei van gasse te vernou/uit te brei.

As gevolg van die feit dat die spanring in die aksiale rigting gly, is hierdie meganisme baie kompak, en die minimum aantal swak punte verseker sterkte. Hierdie opsie is geskik vir groot enjins, dus word dit hoofsaaklik op vragmotors en busse gebruik. Dit word gekenmerk deur eenvoud, hoë werkverrigting aan die onderkant, betroubaarheid.

Die tweede opsie veronderstel ook die teenwoordigheid van 'n vaanring. In hierdie geval is dit egter stewig op 'n plat plaat vasgemaak, en die lemme is op penne gemonteer wat hul rotasie in die aksiale rigting verseker, aan die ander kant daarvan. Die geometrie van die turbine word dus deur middel van die lemme verander. Hierdie opsie het die beste doeltreffendheid.

Weens die groot aantal bewegende onderdele is hierdie ontwerp egter minder betroubaar, veral in hoë temperatuurtoestande. Gemerkprobleme word veroorsaak deur die wrywing van metaalonderdele, wat uitsit wanneer dit verhit word.

Nog 'n opsie is 'n bewegende muur. Dit is in baie opsigte soortgelyk aan die glyringtegnologie, maar in hierdie geval word die vaste lemme op 'n statiese plaat gemonteer eerder as 'n glipring.

Turboaanjaer met veranderlike area (BTW) het lemme wat om die installasiepunt draai. In teenstelling met die skema met roterende lemme, word hulle nie langs die omtrek van die ring geïnstalleer nie, maar in 'n ry. Omdat hierdie opsie 'n komplekse en duur meganiese stelsel vereis, is vereenvoudigde weergawes ontwikkel.

Een is die Aisin Seiki Variable Flow Turbocharger (VFT). Die turbinebehuising word deur 'n vaste lem in twee kanale verdeel en is toegerus met 'n demper wat die vloei tussen hulle versprei. Nog 'n paar vaste lemme word rondom die rotor geïnstalleer. Hulle verskaf retensie en vloeisamesmelting.

Die tweede opsie, genaamd die Switchblade-skema, is nader aan BTW, maar in plaas van 'n ry lemme word 'n enkele lem gebruik wat ook om die installasiepunt draai. Daar is twee tipes van sulke konstruksie. Een van hulle behels die installering van die lem in die sentrale deel van die liggaam. In die tweede geval is dit in die middel van die kanaal en verdeel dit in twee kompartemente, soos 'n VFT-roeispan.

Om 'n turbine met veranderlike meetkunde te beheer, word aandrywings gebruik: elektries, hidroulies, pneumaties. Die turbo-aanjaer word deur die beheereenheid beheerenjin (ECU, ECU).

Daar moet kennis geneem word dat hierdie turbines nie 'n omleidingsklep benodig nie, aangesien dit as gevolg van presiese beheer moontlik is om die vloei van uitlaatgasse op 'n nie-dekompressiewe manier te vertraag en die oormaat deur die turbine te laat beweeg.

Bedryfsbeginsel

Turbines met veranderlike geometrie werk deur die optimale A/R en draaihoek te handhaaf deur die deursnee-area van die inlaat te verander. Dit is gebaseer op die feit dat die uitlaatgasvloeisnelheid omgekeerd verwant is aan die kanaalwydte. Daarom, op die "bottoms" vir vinnige bevordering, word die deursnit van die insetdeel verminder. Met die toename in spoed om die vloei te verhoog, brei dit geleidelik uit.

Meganisme vir die verandering van meetkunde

Die meganisme vir die implementering van hierdie proses word deur die ontwerp bepaal. In modelle met roterende lemme word dit bereik deur hul posisie te verander: om 'n smal gedeelte te verseker, is die lemme loodreg op die radiale lyne, en om die kanaal te verbreed, gaan hulle in 'n trapposisie.

Glipringturbines met 'n bewegende muur het 'n aksiale beweging van die ring, wat ook die kanaalgedeelte verander.

Die beginsel van werking van VFT is gebaseer op vloeiskeiding. Die versnelling daarvan teen lae snelhede word uitgevoer deur die eksterne kompartement van die kanaal met 'n demper te sluit, waardeur die gasse op die kortste moontlike manier na die rotor gaan. Soos die las toeneem, word die demperstyg om vloei deur beide baaie toe te laat om kapasiteit uit te brei.

Vir BTW- en Switchblade-modelle word die geometrie verander deur die lem te draai: teen lae snelhede styg dit, vernou die deurgang om die vloei te versnel, en teen hoë snelhede is dit langs die turbinewiel en brei dit uit deurset. Tipe 2-skakelaar-turbines het omgekeerde lem-werking.

Dus, op die "bodems" is dit aangrensend aan die rotor, as gevolg waarvan die vloei net langs die buitenste muur van die behuising gaan. Soos rpm toeneem, styg die lem, wat 'n deurgang om die waaier oopmaak om deurset te verhoog.

Drive

Onder die aandrywers is die algemeenste pneumatiese opsies, waar die meganisme beheer word deur 'n suier wat lug binne-in die silinder beweeg.

Die posisie van die wieke word beheer deur 'n diafragma-aktuator wat deur 'n staaf aan die vine-beheerring gekoppel is, sodat die keel voortdurend kan verander. Die aktuator dryf die stam na gelang van die vlak van vakuum, wat die veer teenwerk. Vakuummodulasie beheer 'n elektriese klep wat 'n lineêre stroom verskaf, afhangende van die vakuumparameters. Vakuum kan deur die remversterker-vakuumpomp opgewek word. Die stroom word van die battery voorsien en moduleer die ECU.

Die grootste nadeel van sulke aandrywers is te wyte aan die moeilike voorspelling van die toestand van die gas na kompressie, veral wanneer dit verhit word. Daarom meer perfekis hidrouliese en elektriese aandrywings.

Hidrouliese aktueerders werk op dieselfde beginsel as pneumatiese aktueerders, maar in plaas van lug in die silinder word 'n vloeistof gebruik wat deur enjinolie voorgestel kan word. Boonop word dit nie saamgepers nie, so hierdie stelsel bied beter beheer.

Die solenoïedklep gebruik oliedruk en 'n ECU-sein om die ring te beweeg. Die hidrouliese suier beweeg die tandstang en rondsel, wat die tandrat laat draai, waardeur die lemme draaibaar verbind word. Om die posisie van die ECU-lem oor te dra, beweeg 'n analoogposisiesensor langs die nok van sy aandrywing. Wanneer die oliedruk laag is, gaan die wiele oop en toe soos die oliedruk toeneem.

Elektriese aandrywing is die akkuraatste, want die spanning kan baie fyn beheer verskaf. Dit vereis egter bykomende verkoeling, wat deur koelmiddelbuise voorsien word (pneumatiese en hidrouliese weergawes gebruik vloeistof om hitte te verwyder).

Die kiesmeganisme dien om die meetkundewisselaar aan te dryf.

Sommige modelle van turbines gebruik 'n roterende elektriese aandrywing met 'n direkte stapmotor. In hierdie geval word die posisie van die lemme beheer deur 'n elektroniese terugvoerklep deur die tandstang-en-tandratmeganisme. Vir terugvoer vanaf die ECU word 'n nok met 'n magnetoresistiewe sensor wat aan die rat geheg is, gebruik.

As dit nodig is om die lemme te draai, voorsien die ECUtoevoer van stroom in 'n sekere reeks om hulle na 'n voorafbepaalde posisie te beweeg, waarna, nadat dit 'n sein van die sensor ontvang het, dit die terugvoerklep ontkrag.

Enjinbeheereenheid

Uit bogenoemde volg dit dat die werkingsbeginsel van turbines met veranderlike geometrie gebaseer is op die optimale koördinasie van 'n bykomende meganisme in ooreenstemming met die enjinbedryfsmodus. Daarom is die presiese posisionering en konstante monitering daarvan nodig. Daarom word turbines met veranderlike geometrie deur enjinbeheereenhede beheer.

Hulle gebruik strategieë om óf produktiwiteit te maksimeer óf omgewingsprestasie te verbeter. Daar is verskeie beginsels vir die funksionering van die BUD.

Die algemeenste hiervan behels die gebruik van verwysingsinligting gebaseer op empiriese data en enjinmodelle. In hierdie geval kies die terugvoerbeheerder waardes uit 'n tabel en gebruik terugvoer om foute te verminder. Dit is 'n veelsydige tegnologie wat voorsiening maak vir 'n verskeidenheid beheerstrategieë.

Die grootste nadeel daarvan is die beperkings tydens oorgange (skerp versnelling, ratwisseling). Om dit uit te skakel, is multi-parameter, PD- en PID-beheerders gebruik. Laasgenoemde word as die mees belowende beskou, maar hulle is nie akkuraat genoeg in die hele reeks vragte nie. Dit is opgelos deur fuzzy logic-besluitalgoritmes toe te pas deur MAS te gebruik.

Daar is twee tegnologieë om verwysingsinligting te verskaf: die gemiddelde motormodel en kunsmatigeneurale netwerke. Laasgenoemde sluit twee strategieë in. Een daarvan behels die handhawing van hupstoot op 'n gegewe vlak, die ander - die handhawing van 'n negatiewe drukverskil. In die tweede geval word die beste omgewingsprestasie behaal, maar die turbine oorspoed.

Nie baie vervaardigers ontwikkel ECU's vir turbo-aanjaers met veranderlike geometrie nie. Die oorgrote meerderheid van hulle word verteenwoordig deur produkte van motorvervaardigers. Daar is egter 'n paar hoë-end ECU's van derdepartye op die mark wat vir sulke turbo's ontwerp is.

Algemene bepalings

Die hoofkenmerke van turbines is lugmassavloei en vloeisnelheid. Inlaatarea is een van die prestasiebeperkende faktore. Veranderlike meetkunde-opsies laat jou toe om hierdie area te verander. Dus, die effektiewe area word bepaal deur die hoogte van die gang en die hoek van die lemme. Die eerste aanwyser is veranderbaar in weergawes met 'n glyring, die tweede - in turbines met roterende lemme.

Turbo-aanjaers met veranderlike geometrie bied dus voortdurend die nodige hupstoot. Gevolglik het enjins wat daarmee toegerus is nie die vertraging wat met die draaityd van die turbine geassosieer word nie, soos met konvensionele groot turbo-aanjaers, en verstik nie teen hoë spoed, soos met kleintjies nie.

Laastens moet daarop gelet word dat alhoewel turbo-aanjaers met veranderlike geometrie ontwerp is om sonder 'n omleidingsklep te werk, is gevind dat hulle werkverrigtingswins hoofsaaklik by die lae punt en teen hoë rpm teen heeltemal oop lewerlemme is nie in staat om 'n groot massavloei te hanteer nie. Daarom, om oormatige terugdruk te voorkom, word dit steeds aanbeveel om 'n wastegate te gebruik.

Voor- en nadele

Aanpassing van die turbine na die bedryfsmodus van die enjin bied 'n verbetering in alle aanwysers in vergelyking met vaste geometrie-opsies:

• beter reaksie en werkverrigting regdeur die toere-reeks;
• platter middelafstand-wringkragkurwe;
• vermoë om die enjin teen gedeeltelike lading op 'n meer doeltreffende maer lug/brandstofmengsel te laat werk;
• beter termiese doeltreffendheid;
• voorkom oormatige hupstoot by hoë rpm;
• beste omgewingsprestasie;
• minder brandstofverbruik;
• verlengde turbine-bedryfsafstand.

Die grootste nadeel van turbo-aanjaers met veranderlike geometrie is hul aansienlik ingewikkelde ontwerp. As gevolg van die teenwoordigheid van bykomende bewegende elemente en dryf, is hulle minder betroubaar, en instandhouding en herstel van turbines van hierdie tipe is moeiliker. Daarbenewens is modifikasies vir petrolenjins baie duur (ongeveer 3 keer duurder as konvensionele). Laastens is hierdie turbines moeilik om te kombineer met enjins wat nie daarvoor ontwerp is nie.

Daar moet op gelet word dat turbines met veranderlike geometrie dikwels minderwaardig is as hul konvensionele eweknieë in terme van piekwerkverrigting. Dit is as gevolg van verliese in die behuising en rondom die steune van die bewegende elemente. Boonop daal die maksimum prestasie skerp wanneer wegbeweeg van die optimale posisie. Die generaalDie doeltreffendheid van turbo-aanjaers van hierdie ontwerp is hoër as dié van vaste geometrie variante as gevolg van die groter bedryfsreeks.

Aansoek en bykomende funksies

Die omvang van turbines met veranderlike geometrie word deur hul tipe bepaal. Enjins met roterende lemme word byvoorbeeld op die enjins van motors en ligte handelsvoertuie geïnstalleer, en modifikasies met 'n glyring word hoofsaaklik op vragmotors gebruik.

In die algemeen word turbines met veranderlike geometrie meestal op dieselenjins gebruik. Dit is as gevolg van die lae temperatuur van hul uitlaatgasse.

Op passasiersdieselenjins dien hierdie turbo-aanjaers hoofsaaklik om te vergoed vir die verlies aan werkverrigting van die uitlaatgashersirkulasiestelsel.

Op vragmotors kan die turbines self omgewingsverrigting verbeter deur die hoeveelheid uitlaatgasse wat na die enjininlaat hersirkuleer te beheer. Met die gebruik van turbo-aanjaers met veranderlike geometrie is dit dus moontlik om die druk in die uitlaatspruitstuk tot 'n waarde groter as in die inlaatspruitstuk te verhoog om hersirkulasie te versnel. Alhoewel oormatige terugdruk nadelig is vir brandstofdoeltreffendheid, help dit om stikstofoksiedvrystellings te verminder.

Daarbenewens kan die meganisme aangepas word om die doeltreffendheid van die turbine in 'n gegewe posisie te verminder. Dit word gebruik om die temperatuur van die uitlaatgasse te verhoog om die deeltjiefilter te suiwer deur die vasgesteekte koolstofdeeltjies te oksideer deur te verhit.

Datafunksies vereis hidrouliese of elektriese aandrywing.

Die bekende voordele van turbines met veranderlike geometrie bo konvensionele turbines maak dit die beste opsie vir sportenjins. Hulle is egter uiters skaars op petrolenjins. Slegs enkele sportmotors wat daarmee toegerus is, is bekend (tans die Porsche 718, 911 Turbo en Suzuki Swift Sport). Volgens een BorgWarner-bestuurder is dit te wyte aan die baie hoë koste van die vervaardiging van sulke turbines, as gevolg van die behoefte om gespesialiseerde hittebestande materiale te gebruik om met die hoëtemperatuur-uitlaatgasse van petrolenjins te werk (diesel-uitlaatgasse het 'n baie laer temperatuur, dus is turbines goedkoper vir hulle).

Die eerste VGT's wat op petrolenjins gebruik is, is van konvensionele materiale gemaak, so komplekse verkoelingstelsels moes gebruik word om aanvaarbare lewensduur te verseker. So, op die 1988 Honda Legend, is so 'n turbine gekombineer met 'n waterverkoelde tussenverkoeler. Boonop het hierdie tipe enjin 'n wyer uitlaatgasvloeireeks, wat dus die vermoë vereis om 'n groter massavloeireeks te hanteer.

Vervaardigers bereik die vereiste vlakke van werkverrigting, responsiwiteit, doeltreffendheid en omgewingsvriendelikheid op die mees koste-effektiewe manier. Die uitsondering is geïsoleerde gevalle wanneer die finale koste nie 'n prioriteit is nie. In hierdie konteks is dit byvoorbeeld om 'n rekordprestasie op Koenigsegg One: 1 te behaal of om 'n Porsche 911 Turbo aan te pas by 'n burgerlikeoperasie.

Oor die algemeen is die oorgrote meerderheid turbo-aangejaagde motors toegerus met konvensionele turbo-aanjaers. Vir hoëprestasie-sportenjins word dubbelrol-opsies dikwels gebruik. Alhoewel hierdie turbo-aanjaers minderwaardig is as VGT's, bied hulle dieselfde voordele bo konvensionele turbines, net in 'n mindere mate, en het tog amper dieselfde eenvoudige ontwerp as laasgenoemde. Wat tuning betref, word die gebruik van turbo-aanjaers met veranderlike geometrie, benewens hoë koste, beperk deur die kompleksiteit van hul tuning.

Vir petrolenjins het 'n studie deur H. Ishihara, K. Adachi en S. Kono die veranderlike vloeiturbine (VFT) as die mees optimale VGT gerangskik. Danksy slegs een bewegende element word produksiekoste verminder en termiese stabiliteit verhoog. Daarbenewens werk so 'n turbine volgens 'n eenvoudige ECU-algoritme, soortgelyk aan vaste geometrie-opsies toegerus met 'n omleidingsklep. Veral goeie resultate is verkry wanneer so 'n turbine met 'n iVTEC gekombineer word. Vir gedwonge induksiestelsels word egter 'n toename in uitlaatgastemperatuur met 50-100 °C waargeneem, wat omgewingsprestasie beïnvloed. Hierdie probleem is opgelos deur 'n waterverkoelde aluminiumspruitstuk te gebruik.

BorgWarner se oplossing vir petrolenjins was om twin scroll-tegnologie en veranderlike geometrie-ontwerp te kombineer in 'n dubbelrol-veranderlike geometrie-turbine wat by SEMA 2015 bekendgestel is.dieselfde ontwerp as 'n dubbelrol-turbine, hierdie turbo-aanjaer het 'n dubbele inlaat en 'n dubbele monolitiese turbinewiel, en word gekombineer met 'n dubbelrol-spruitstuk, volgordebepaling om uitlaatpulsasie uit te skakel vir digter vloei.

Die verskil is in die teenwoordigheid van 'n demper in die inlaatdeel, wat, afhangende van die las, die vloei tussen die waaiers versprei. Met lae snelhede gaan al die uitlaatgasse na 'n klein deel van die rotor, en die groot deel word geblokkeer, wat selfs vinniger opspin as 'n konvensionele dubbelrol-turbine bied. Soos die vrag toeneem, beweeg die demper geleidelik na die middelposisie en versprei die vloei eweredig teen hoë spoed, soos in 'n standaard tweelingrol-ontwerp. Dit wil sê, in terme van die meganisme om die meetkunde te verander, is so 'n turbine naby 'n VFT.

Hierdie tegnologie, soos veranderlike geometrie-tegnologie, verskaf dus 'n verandering in A/R-verhouding na gelang van die las, wat die turbine aanpas by die enjin se bedryfsmodus, wat die bedryfsreeks vergroot. Terselfdertyd is die oorweegde ontwerp baie eenvoudiger en goedkoper, aangesien slegs een bewegende element hier gebruik word, wat volgens 'n eenvoudige algoritme werk, en hittebestande materiale is nie nodig nie. Laasgenoemde is as gevolg van 'n afname in temperatuur as gevolg van hitteverlies op die wande van die dubbele omhulsel van die turbine. Daar moet kennis geneem word dat soortgelyke oplossings al voorheen teëgekom is (byvoorbeeld, vinnige spoelklep), maar om een of ander rede het hierdie tegnologie nie gewild geword nie.

Instandhouding enherstel

Die belangrikste instandhoudingsaksie vir turbines is skoonmaak. Die behoefte daaraan is as gevolg van hul interaksie met uitlaatgasse, verteenwoordig deur die verbrandingsprodukte van brandstof en olies. Skoonmaak word egter selde vereis. Intense besoedeling dui op 'n wanfunksie, wat veroorsaak kan word deur oormatige druk, slytasie van pakkings of busse van die waaiers, sowel as die suierkompartement, verstopping van die asemhaler.

Turbines met veranderlike geometrie is meer sensitief vir besoedeling as konvensionele turbines. Dit is te wyte aan die feit dat die ophoping van roet in die leivaan van die meetkunde-veranderingstoestel lei tot sy wigging of verlies aan mobiliteit. Gevolglik word die werking van die turboaanjaer ontwrig.

In die eenvoudigste geval word skoonmaak uitgevoer deur 'n spesiale vloeistof te gebruik, maar handwerk word dikwels vereis. Die turbine moet eers uitmekaar gehaal word. Wanneer jy die geometrieveranderingsmeganisme losmaak, moet jy versigtig wees om nie die monteerboute te sny nie. Die daaropvolgende boor van hul fragmente kan lei tot skade aan die gate. Daarom is dit ietwat moeilik om die turbine met veranderlike geometrie skoon te maak.

Daarbenewens moet in gedagte gehou word dat die onverskillige hantering van die patroon die rotorlemme kan beskadig of vervorm. As dit uitmekaar gehaal word nadat dit skoongemaak is, sal dit balansering vereis, maar die binnekant van die patroon word gewoonlik nie skoongemaak nie.

Olieroet op die wiele dui op slytasie aan die suierringe of klepgroep, sowel as die rotorseëls in die patroon. Skoonmaak sonderom hierdie enjinfoute uit te skakel of die turbine te herstel is onprakties.

Na die vervanging van die patroon vir turbo-aanjaers van die betrokke tipe, word geometrie-aanpassing vereis. Hiervoor word aanhoudende en growwe stelskroewe gebruik. Daar moet kennis geneem word dat sommige modelle van die eerste generasie nie aanvanklik deur vervaardigers gekonfigureer is nie, waardeur hul werkverrigting aan die "onderkant" met 15-25% verminder word. Dit geld veral vir Garrett-turbines. Instruksies kan aanlyn gevind word oor hoe om die turbine met veranderlike geometrie aan te pas.

CV

Turbo-aanjaers met veranderlike geometrie verteenwoordig die hoogste stadium in die ontwikkeling van reeksturbines vir binnebrandenjins.’n Bykomende meganisme in die inlaatdeel verseker dat die turbine by die enjinbedryfsmodus aangepas word deur die konfigurasie aan te pas. Dit verbeter prestasie, ekonomie en omgewingsvriendelikheid. Die ontwerp van die VGT is egter kompleks en die petrolmodelle is baie duur.