Tydsberekening wanfunksies: tekens, oorsake en remedies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die kern van enige krageenheid en een van die hoofkomponente van enige binnebrandenjin is 'n gasverspreidingsmeganisme. Sy hooffunksie is om die inlaat- en uitlaatkleppe te beheer. Met die inlaatslag gaan die inlaatkleppe oop. Die brandstofmengsel word in die verbrandingskamers ingevoer. Met die uitlaatslag gaan die uitlaatkleppe oop en uitlaatgasse word uit die silinder verwyder. Hierdie meganisme as geheel is redelik betroubaar as u die reëls vir die bestuur van die motor volg. Maar soms misluk dit ook. Kom ons kyk na die belangrikste tydsberekening wanfunksies, hul oorsake en herstelmetodes.

Tydberekening-toestel

Om mee te begin, laat ons kortliks onthou hoe hierdie meganismes werk. Op die meeste enjinmodelle bestaan die gasverspreidingsmeganisme uit die volgende komponente en onderdele.

Dus, die kleppe word deur die nokas beheer. Dikwels is dit gemaak van staal of gietyster. Dit is in die krukas geïnstalleer. Hierdie krukas dek die tydreëldeksel. Ook op moderne enjins kan die nokas in gevind wordsilinderkop. Soos die as draai, werk dit op die nokke, wat weer op hul klep inwerk.

Die ontwerp sluit ook drukkers in – dit is staal of gietyster. Hulle funksie is om krag vanaf die nokas en nokke na die kleppe oor te dra.

Die meganisme het twee kleppe – inlaat en uitlaat. Hulle taak is om die brandstofmengsel aan die verbrandingskamer te verskaf en dan die uitlaatgasse te verwyder. Die klep is 'n staaf met 'n plat kop. Die inlaat- en uitlaatelemente verskil van mekaar. Die verskil het betrekking op die deursnee van die kop of simbaal. Hierdie tydreëlelemente is gemaak van staal en hittebestande staal (in die geval van uitlaatkleppe). Die been is 'n staaf met 'n groef. Dit is nodig om die vere reg te maak. Die kleppe kan net na die busse toe beweeg. Om te verhoed dat olie die silinders binnedring, word verseëldoppies gebruik. 'n Buitenste en 'n binneveer is aan elk van die kleppe geheg. Die stawe in die tydreëltoestel is nodig om die krag van die drukpers na die wip oor te dra.

Die nokas word deur die aandrywing aangedryf. Dit kan 'n ketting of band wees. Die aandrywing dra rotasie vanaf die krukas oor. Verspreiding maak een omwenteling vir twee omwentelinge van die krukas - dit is die enjindienssiklus.

moontlike wanfunksies

Onder die wanfunksies van die tydsberekening word onvolledige klepsluiting, oormatige speling tussen die klepsteel en die toon van die wip-arms onderskei. Ratte, stoere, stange, wip-asse, laerbusse en nokas-tappe slyt ook.

Kom ons kyk na die oorsake en gevolge van sommige tipiese ineenstortings van hierdie meganisme, sowel as tekens van tydsberekeningsfout.

Kompressievermindering

Een van die simptome van wanfunksies is 'n afname in enjinkompressie en knal in die uitlaatpyp. Dit gebeur nadat roet en doppe op die klep gevorm het. Dikwels kan die element uitbrand. Die oorsaak van uitbranding lê in die los passing van die inlaat- en uitlaatkleppe by hul sitplekke. Ander faktore dra ook by tot kompressievermindering. Dit is vervorming van die silinderkop, gebreekte of verslete vere, vassteek van die staaf in die huls, gebrek aan spasie tussen die klep en die wip.

Kragvermindering

Dikwels manifesteer tydsberekening mislukkings in die vorm van 'n afname in krag, in die vorm van verdriedubbeling en metaal klop. Dit is alles tekens dat die kleppe nie heeltemal oopmaak nie. 'n Deel van die mengsel van brandstof en lug kom nie die verbrandingskamers van die enjin binne nie. Daarna neem die termiese gaping toe, en hidrouliese hysers misluk. Trouens, dit is die rede vir die wanfunksie van die meganisme en kleppe.

gordel- of kettingslytasie

Dit is een van die mees algemene tydsberekeningprobleme wat veral gereeld voorkom. In hierdie geval kan die enjin heeltemal misluk. Die dryfband breek, en die suiers tref die kleppe wat nog nie toegemaak het nie, aangesien die nokas nie meer roteer nie. Die rede lê in die slytasie van die band of ketting.

Tydbandfoutsporing

Skade van die dryfband lei totkatastrofiese gevolge, en dit is 'n besonder gereelde ineenstorting. Kom ons kyk na die oorsake van tydbandversaking.

Dus, meestal misluk die element as gevolg van 'n breuk in die reguit koord. Dit kan wees as gevolg van die feit dat die band gebreek was voor installasie op die enjin. Die tweede rede is 'n breuk in die gedraaide koord.

Dit gebeur as daar enige vreemde liggaam tussen die band en die nokas-katrol is. As gevolg hiervan het dit diep in die rubberband gesny, en die koord het gebreek. Dit kan ook gebeur as die installasie verkeerd is. Dit gebeur dat agterlosigheid tot hierdie wanfunksie lei - die nokas-katrol kan met 'n skerp skroewedraaier gedraai word.

Tandsny

Dit gebeur omdat die bandspanning te laag is. So’n tydsberekeningsfout lei nie tot katastrofiese gevolge nie, maar die werking van die enjin kan dalk ontwrig word. Die motor mag dalk nie start nie. Onder die redes kan 'n mens ook vassteek van die nokas-katrol uitsonder, asook onverdraagsaamheid.

Kepe op riemtande

Dit is as gevolg van buitensporige lae spanning. Dit kom ook voor as gevolg van verlies aan spanning tydens werking.

Kraak agter in die band

Hier onderskei kenners oorverhitting van die band, werking by lae temperature. Boonop kan 'n verslete geleidingsrol die oorsaak wees.

Verslete gordelrande

As die band visueel erg verslyt is vanaf een van die kante, kan daar skade aan die flens weesof onverdraagsaamheid. In hierdie geval moet dit ondubbelsinnig verander word.

Ketting

Daar is lank geglo dat die ketting baie meer betroubaar is as die bandaandrywing. En dit is waar, maar die ketting is ver van onsterflik. Daar is ook wanfunksies van die tydsketting. As die band breek, is daar 'n klein, maar 'n kans om die motor te red. In die geval van 'n oop stroombaan kan die situasie baie erger wees. Die ketting is meer massief as die band, en as dit breek, maal dit letterlik die enjin. Erge skade aan kleppe en suiers vind plaas. Oor die algemeen is daar net een wanfunksie van die ketting - dit breek.

Onder die redes is die kwaliteit van die olie. Die kettinghulpbron is 250 duisend kilometer, maar dit gaan selde so lank. Gevalle is algemeen bekend toe die stroombaan in die enjin afgebreek het teen 'n lopie van 100, sowel as 60 duisend kilometer. Maar dit is meer dikwels 'n fabrieksfout in spesifieke motors. Dikwels word probleme nie net met olie geassosieer nie, maar ook met ingenieurs se foute.

Tekens van slytasie

'n Paar simptome sal jou vertel van 'n verslete ketting. Om te verhoed dat die enjin (wat gewoonlik baie duur is) moet opknap, is dit nodig om die ketting te verander soos dit rek.

As die enjin rof en ongelyk luier, dan "pas" die ketting reeds. Hierdie werking van die motor is te wyte aan die feit dat die kleptydreëling verander het. As die ketting luier tjirp, dan is dit ook een van die tekens dat onherstelbare wanfunksies van die tydreëlaandrywing binnekort kan voorkom

As, nadat die deksel verwyder is, dit duidelik is dat die spanner sy maksimum bereik hetafstand, as slytasie op die tande van die kettingwiel voorkom, is dit die beste om die ketting te vervang.

Tydsberekening herstel en instandhouding

Die hoofprobleem in hierdie meganisme is verslete joernale, nokke en groter speling in die laers. Om die gaping te verminder, is slyp van die nokas-tappe nodig. Terselfdertyd word die groewe vir die verskaffing van olie ook verdiep. Die nekke is tot die herstelgrootte geslyp. Gaan dan na herstelwerk die hoogte van die nokke na.

Daar behoort nie eers minimale skade aan die draende dele vir die nekke te wees nie. Daar moet geen krake op die laerhuise wees nie. Nadat u die nokas skoongemaak en gespoel het, moet u die gaping tussen die nekke en die gat in die silinderkopsteun nagaan.

Die ketting moet nie gerek wees nie en moet meganiese skade hê. Solank dit nie verslete is nie, kan dit verstel word. Maak die sluitbout 'n halwe draai los. Draai dan die krukas 2 draaie en draai dan die sluitbout vas.

Die res van die tydsberekening foutsporing is om verslete onderdele te vervang. Dit is ook nodig om van tyd tot tyd die kleppe aan te pas op voertuie wat nie hidrouliese hysers het nie.

Gevolgtrekking

Soos jy kan sien, in die tydsberekeningmeganisme is die gewildste probleme dryfbande en kettings. Dit is wat professionele persone die meeste tydens herstelwerk ondervind. Ander ineenstortings is minder algemeen. Maar dit is die moeite werd om te onthou dat dit moeilik is om hierdie knoop op jou eie te diagnoseer - dikwels kan die simptome ooreenstemen ander ineenstortings. Dit is ook die moeite werd om te onthou dat die meeste probleme met die tydsberekening tot 'n oortreding van die verspreidingsfases sal lei. En dan kan jy begin soek na die oorsake en maniere om die tydsberekening op te los. U kan die termiese spelings van die kleppe onafhanklik aanpas, en dit is beter om alles anders aan spesialiste toe te vertrou.