Herstel van wielnaaf: tekens van wanfunksie, oorsake, herstelstappe

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Elke motoris weet dat die hoofreël op die pad veiligheid is, wat hy nie net vir homself en sy passasiers moet verseker nie, maar ook vir ander padgebruikers. Dit geld nie net vir die nakoming van verkeersreëls nie, maar ook vir die tegniese toestand van die motor.

Geskiedenis ken baie gevalle van ongelukke met gebrekkige voertuie. Daarom is dit baie belangrik vir 'n motoris om bestaande wanfunksies betyds te kan opspoor en uit te skakel. In die eerste plek geld dit vir die onderstel, aangesien die veiligheid van die reis daarvan afhang. Dit sluit nie net wiele in nie, maar ook hubs, wat in hierdie artikel bespreek sal word. Dit speel 'n baie belangrike rol in die komplekse werking van die masjien. Die artikel praat oor die herstel van die spilpunt en die probleme wat verband hou met die breek daarvan.

Die toestel van die spilpunt en die doel daarvan

Elke deel van die voertuig verrig die werk wat deur die ontwikkelaars daaraan opgedra is. Die taak van die naaf is om die wiel aan die as vas te maak en wringkrag van die krukas daarheen oor te dra. Saam met die bewegingDit is ook ontwerp om die motor te stop, aangesien die remskyfies daarop vasgemaak is. Dit word gemaak in die vorm van 'n eendelige deel met 'n semi-as of met 'n landingsgat vir installasie op die half-as van die skarnier met gelyke hoeksnelhede. Die laer is 'n belangrike element van die onderstel, wat enkel- of dubbelry kan wees. Hub Algemene doel:

• Hou die velling stewig vas.
• Wees die basis vir die heg van die remskyf en ander komponente, soos ABS.
• Draai die wiel.

Opdrag van sy individuele dele:

• Rand met gate word benodig om boute, boute of geleidingsbusse in te skroef.
• Die binneste deel word benodig vir die installering van laers.
• Die gleuwe in die gat is nodig om die naaf op die CV-gewrig-as te pas.
• Sommige elemente het bykomende gleuwe vir die installering van sensors.

Voordat die wielnaaf herstel word, is dit nodig om die tipe en ontwerp daarvan te verduidelik. En as die demontage vir die eerste keer gedoen word, is dit raadsaam om inligting oor die kenmerke daarvan te lees. Soms het selfs gebrekkige dele nie sigbare defekte nie. Deur onervarenheid kan jy 'n heeltemal diensbare spilpunt vervang.

Tekens van slytasie en hoe om te identifiseer

'n Ervare bestuurder kan weet of 'n spilpunt herstel moet word deur van die tekens te volg:

• Bandeloopvlakslytasie oneweredig.
• Daar is baie liggaamswaai wanneer jy draai of rem.
• Terwyl die motor ry, begin die motor van afwykreguit koers.
• Skokbrekers begin lek en krimp. Dit veroorsaak vibrasie en vreemde geraas terwyl jy bestuur.

Sulke simptome dui gewoonlik daarop dat 'n voorwielnaafherstelwerk op 'n voorwielaangedrewe voertuig nodig is. Nog 'n duideliker teken van produkagteruitgang vir hierdie tipe voertuie is hoë bandslytasie, wat vibrasie en terugslag op die stuurwiel beïnvloed terwyl jy bestuur. As gevolg van sterk wrywing van die binnelaer word die remskyf warm.

Om uit te vind, moet jy 10 kilometer ry en daaraan raak. As sy temperatuur meer as 70 ° is, is daar rede om te dink. As jy twyfel, kan jy die motor met’n domkrag lig en die wiel heen en weer draai. 'n Verslete naaf draai met 'n gekraak en ratel. Sy het ook spel, soos blyk uit 'n effense losheid van die wiel.

Rede vir dra

'n Algemene oorsaak van sulke ineenstortings is die ernstige agteruitgang van ander komponente van die stelsel. Verkeerd vasgemaakte skokbrekers, onakkuraathede in wielbelyningsverstelling veroorsaak onherstelbare skade aan die naaf. Op voorwielaangedrewe voertuie word dit erg gestres.

Op agterwielaangedrewe masjiene beïnvloed aksiale en beduidende vertikale vragte die slytasie van die onderdeel, en op vierwielaangedrewe masjiene word hoë wringkrag daarby gevoeg. In sommige gevalle word naafherstelwerk vereis weens die nalatigheid van die eienaars self. Dit gebeur tydens bandveranderings. Nie almal voel so nie"goue middeweg" en pas te veel krag toe en breek dit. In sulke gevalle is dit beter om 'n moersleutel te gebruik wat 'n verstelbare boutwringkrag het.

Beduidende skade word veroorsaak deur stof, vog wat binnedring terwyl jy op die paaie ry. Die stof binne werk as 'n skuurmiddel, wat die oppervlak van die deel geleidelik skuur en die smeermiddel uitdruk. Jy kan hieroor uitvind deur die kenmerkende brom en klop, wat vererger wanneer jy stampe tref. Ook, wanneer jy die stuurwiel draai, is rem onkenmerkend vir die motor. Bogenoemde "simptome" is die heel eerste tekens dat daar 'n probleem met die spilpunt is.

Vereiste nutsmiddel

Gewoonlik genoeg om 'n spilpunt te herstel:

• Stel moersleutels met verskillende kopgroottes.
• Retaining ring removers.
• Vice.
• Bekerverwyderaar.
• 'n Stel skroewedraaiers.
• beitel.
• Hammer.
• Jack.

Hierdie stel gereedskap is standaard. Gewoonlik is dit genoeg vir werk, maar in sommige gevalle kan gespesialiseerde toestelle nodig wees. Byvoorbeeld, vir buitelandse motors, in die hubs waarvan sensors gemonteer is.

Opeenvolging van werk

Alle vereiste vervangingsonderdele moet vooraf gekoop word. Om te bepaal of 'n volledige naafsamestelling of net 'n laer benodig word, kan u die mate van verhitting van die remskyf en die mate van slytasie daarvan bepaal. Slegs die problematiese deel moet vervang word. Dit is wenslik om die werk van die domkrag te dupliseer met stawe, stene ofander steune, ingeval die motor daarvan afvlieg. Dit is belangrik om die motor 'n betroubare vastrapplek te gee terwyl jy werk. Jy hoef dit nie hoog te lig nie, want jy hoef net die wiel te hang sodat dit maklik verwyder kan word.

Ná al die voorbereidings word die motor op die handrem gesit en die rat aangeskakel. Herstel van die voorste naaf begin met die verwydering van die wiel, waarvoor vier bevestigingsboute losgeskroef word en dit verwyder word. Verwyder dan die beskermende dop van die naaf met 'n skroewedraaier.’n Kaliper word van die remskyf verwyder, wat’n drom en rakke insluit. Sodat hulle nie inmeng nie, word hulle eenvoudig opsy gevat en afgehang. In die derde stap, verwyder die stuurpunte en kogelgewrigte. Die remskyf word verwyder deur eenvoudig die boute wat dit aan die naaf vasmaak, los te skroef. Dan verwyder hulle die rek en verwyder die naaf self.

Meestal breek die peiling self, so net dit word verander. In die geval van meer ernstige skade, word die hele deel as geheel verander. Die agternaaf word op soortgelyke wyse herstel. Nadat u defekte onderdele geïnspekteer en vervang het, installeer en weer saam.

Gevolgtrekking

Hubherstelwerk kan nie as gereeld geklassifiseer word nie, aangesien die frekwensie daarvan afhang van eksterne faktore. Akkurate bestuur en spaarsaamheid aan die motor kan die lewensduur van die onderdeel verleng. Dit ervaar reeds enorme vragte, waarvan sy lewensduur drasties verminder word. Tydige diagnose sal jou toelaat om 'n wanfunksie voortydig te identifiseer, voordat dit in 'n groot probleem ontwikkel.