Hoe om die luierspoedreguleerder na te gaan. Tekens van onklaarraking en tipiese wanfunksies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Die luierspoedbeheerder is een van die hoofmeganismes in die beheerstelsel van enige inspuitenjin. Die stabiliteit van die enjin by luier hang af van hoe korrek dit werk. Ook, brandstofverbruik en skielike stop van die binnebrandenjin hang af van die IAC. Kom ons kyk hoe hierdie reguleerdersensor werk en hoe om die luierspoedreguleerder na te gaan as dit foutief is. Onderbrekings kom redelik gereeld voor. En sy hulpbron is klein as gevolg van die feit dat dit voortdurend in werking is.

Waar is die IAC, sy funksies

Hierdie toestel is nodig om die vier hooffunksies op te los. Die primêre taak is om 'n sekere aantal ledige snelhede te handhaaf. Die reguleerder verskaf ook die aansit van die enjin in koue weer. Die toestel is in staat om die spoed te verhoog vir versnelde opwarming. Soos die antivriesmiddel in die enjin warm word, word die opwarmspoedgeleidelik val. As dit nie gebeur nie, dui dit op 'n ineenstorting van die sensor. Jy moet verstaan hoe om die luierspoedbeheer na te gaan.

Die IAC handhaaf ook die minimum luierspoed wanneer die petrolpedaal losgelaat word. IAC is verantwoordelik vir die skep van 'n mengsel van brandstof met lug met die korrekte stoïgiometrie. Dit verseker optimale brandstofverbruik en stabiele enjinwerking. Jy kan die ledige spoedbeheerder op die versneller-samestelling vind. Op die meeste petrolenjins is dit naby die gasklepposisiesensor geleë.

Ontwerp en beginsel van werking

Voordat jy die luierspoedreguleerder nagaan, moet jy ten minste omtrent weet hoe hierdie toestel werk en op watter beginsel dit werk.

Daar is twee skemas waarvolgens hierdie toestel werk. Die eerste skema is direkte smoorverstelling. Die tweede is versneller ledige omleiding kapasiteit beheer.

Op die meeste enjins word stapmotors as 'n IAC-aktuator gebruik. Hulle het baie voordele bo ander soorte dryf. Dit is verhoogde akkuraatheid, lae stroomverbruik, die vermoë om werking in 'n gepulseerde modus te beheer.

Wanneer die versneller heeltemal toe is, kan die enjin luierspoed handhaaf deur gedeeltelik brandstof deur die XX-omleiding te voorsien. Die IAC is toegerus met 'n sluitnaald wat beweeg volgens opdragte van die ECU. Beweeg, naaldpas die breedte van die kanaal vir luginlaat aan, waarvan die hoeveelheid die lediging bepaal.

Vir elke tipe binnebrandenjin stel die vervaardiger die optimale spoed op die twintigste. Die reeks is van 600 tot 1000 rpm.

IAC's, wat die versneller direk beheer, laat 'n klein gaping vir 'n minimum hoeveelheid lug om die enjin se inlaatspruitstuk binne te gaan. Dit verseker dat luierspoed gehandhaaf word. Wanneer jy die petrolpedaal druk, skakel die IAC af en bly in die posisie waarin dit was voordat jy die pedaal gedruk het. Dit verminder die las op die meganismeaandrywing.

Tekens van wanfunksie

Die eerste simptoom is 'n onstabiele luiertyd van die enjin. Dit kan maklik gehoor word. Veranderinge in spoed sal duidelik hoorbaar wees. Daarbenewens sal die enjin beslis vibreer tydens so 'n operasie.

Wanneer die bestuurder na neutraal oorskakel, stop die enjin dadelik. Dit kan dikwels voor verkeersligte gesien word. Ook, 'n wanfunksie van die IAC kan beoordeel word deur onstabiele revolusies.

Hoe anders word die luierspoedreguleerder 2110 nagegaan? Dit gebeur ook dat dit onmiddellik na die aanskakel van die enjin nie teen hoë spoed werk nie. Wanneer jy die versnellerpedaal druk, is daar geen reaksie van die enjin nie. Jy kan ook daaraan dink om die reguleerder te vervang wanneer die enjinspoed daal wanneer jy elektriese toestelle aanskakel.

Sulke wanfunksies kan alleen of in kombinasie wees. Maar wanneer hulle op een slag verskyn, spreek dit vanlopende situasie. Die eienaar van die motor moet weet hoe om die luierspoedbeheerder na te gaan, want die toestel kan enige tyd misluk.

Oorsake van wanfunksies van IAC

Ongeag wat veroorsaak het dat die sensor misluk het, dit is nie die moeite werd om die tyd vir diagnose en vervanging uit te stel nie. Mislukking van die IAC beïnvloed die werking van die motor grootliks. Onder die redes is die slytasie van die naaldgeleiders, sowel as 'n breek in die sensor.

Tipiese ineenstortings

Om te weet hoe om die VAZ ledige spoedbeheerder na te gaan, moet jy die tipiese wanfunksies vir hierdie toestel navigeer.

Onder die algemene probleme is bedradingprobleme – byvoorbeeld, kragonderbreking kom dikwels voor. Die elektriese kontakte in die sensorverbindings kan oksideer. Die probleem word vererger deur die feit dat dit moeilik is om te diagnoseer as gevolg van onbetroubare verbindings. Die wanfunksionering mag net af en toe voorkom.

Nog 'n tipiese fout vir hierdie toestel is 'n stapmotor. Die rede vir die wanfunksie is die besoedeling daarvan. Basies ly die stam, soms word die seëlring vernietig. Soms tydens die diagnose word slytasie van die staaf self opgespoor. Besoedeling is visueel sigbaar - verwyder net en inspekteer die toestel.

Hoe om vinnig 'n onklaarraking te identifiseer?

Die werking van die IAC hou nie direk verband met die elektroniese beheereenheid in die motor nie. Die enjin ECU stel slegs die IAC staaf verlenging. 'n Sekere stroom word aan die stapmotor verskaf. Maar die elektronika kan nie sê in watter posisie dit is nie.voorraad - waardes is nie vas nie. As daar 'n probleem met die IAC is, sal die "Check Engine"-liggie aangaan.

Hoe om die ledige spoedbeheerder VAZ-2114 na te gaan met 'n diagnostiese skandeerder? Deur dit te koppel, moet jy die foute tel. Tipies sluit in:

• P0505 - Wanfunksie in die beheerkring.
• P0506 - sensorblokkering.
• P1509 - stroombaanoorlading.
• P1513 - Kortsluiting in beheerkring.
• P1514 - pouse.

Kontroleer IAC met 'n multimeter

Anders as 'n skandeerder, is 'n multimeter baie doeltreffender in hierdie geval. Hierdie metode behels die meting van die stroom by die sensoraansluiting. As daar geen krag is wanneer die aansitter aan is nie, kan 'n onderbreking aangedui word. Kontroleer ook die spanning op die statorwikkeling. Kom ons kyk hoe om die luierspoedreguleerder met 'n multimeter na te gaan, aangesien 'n stapmotor twee windings het en maklik 'n fout kan maak.

Eerste van alles, kyk of die spanning op die sensor is. Die probes raak aan die kontakte "A" en "B", en dan "C" en "D" in weerstandsmodus - die toetser moet ongeveer 53 ohm wys. Verder word dieselfde gedoen met die pare "B" en "D" en "A" en "C". Hier moet die weerstand na oneindigheid beweeg. Andersins is die sensor defekt en moet vervang word.