Agterwielaangedrewe motor: beskrywing, toestel, voor- en nadele

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Daar is tans motors met verskillende tipes dryf. Dit is voor, vol en agter. By die keuse van 'n motor, moet die toekomstige eienaar die kenmerke van elkeen ken. Die meeste professionele bestuurders verkies om 'n agterwielaangedrewe motor te koop. Wat is die kenmerke daarvan? Ons sal hieroor in ons artikel praat.

Kenmerk

'n Agterwielaangedrewe voertuig impliseer 'n klassieke uitleg en plasing van eenhede.

Die enjin en ratkas is in die lengte hier geleë. Dit is die eenvoudigste skema. Daarom was die eerste motors juis agterwielaangedrewe. Maar onlangs was daar 'n neiging na voorwielaandrywing. Dit word as meer tegnologies gevorderd beskou. Maar vervaardigers soos BMW, Mercedes en ander laat vaar steeds nie die "verouderde" uitleg nie.

Device

'n Agterwielaangedrewe motor het nie 'n dwarsenjin nie. 'n Vereenvoudigde skema word hier gebruik.

Eers kom die enjin, dan die ratkas, dryfas en as met ewenaar. Anders as 'n voorwielaangedrewe motor, het dit 'n meer eweredige gewigsverspreiding. Anders as "tegnologiese" analoë, is die massa hier nie op een punt gekonsentreer nie. Vandaar 'n meer korrekte verspreiding van massa en las.

Die hoofknope is:

• Dryfas.
• Agteras met ewenaar.

Kom ons kyk na die kenmerke van elke item.

Dryfas

Dit is 'n silindriese staalstaaf. Deur die kruise is hierdie as aan die ratkas vasgemaak. Aan die ander kant is die meganisme aan die agteras gekoppel. Die kardanas is onder die liggaam geleë. As dit 'n passasiersmotor is, word 'n spesiale tonnel uitgebring om dit te akkommodeer.

Dit is nodig sodat die metaalstaaf nie teen klippe en asf alt vervorm nie. Die dryflyn is baie betroubaar. Die hoofprobleme het egter betrekking op die kruise. Hulle breek voortdurend af. En dit maak nie saak watter handelsmerk die agterwielaangedrewe motor vervaardig is nie. Die uitsondering is SHRUS-verbindings. Vir die eerste keer is hulle op die Niva gebruik. Die Ulyanovsk Kozlik (UAZ 469) gebruik egter steeds kruise as die hoofverbinding.

Agteras

Dit het 'n differensiaal in sy geval. Dit is in die middel van die brug geleë. Dit is hierdie meganisme wat wringkrag van die dryflyn ontvang. Halwe asse is in die agterasewenaar ingebou. Hulle isstewig aan die wiele geheg. Wanneer die dryfas draai, dryf dit die ewenaar aan.

Hy draai op sy beurt die wiele deur die as-as. Let ook op dat transmissievloeistof binne die agteras gebruik word om die ewenaarratte en as-asse te smeer. Om dit nie uit te lek nie, word seëls in die ontwerp voorsien. By sommige motors is die agteras ook in die bak ingedruk sodat die meganisme minder beskadig word. As gevolg hiervan word die spasie in die kajuit en kattebak egter aansienlik verminder. Maar hoekom word agterwielaangedrewe motors van die BMW, Infiniti en so meer handelsmerke dan steeds vervaardig? Daar is redes hiervoor. Kom ons kyk na die voordele van hierdie tipe aandrywing.

Voordele

Die eerste pluspunt is die vrye spasie onder die enjinkap. Dit is baie groter in agterwielaangedrewe motors vanweë die eenvormige rangskikking van elemente. Op die voorwielaandrywing is alle nodusse presies in die enjinkompartement saamgestel. Dit maak voertuigonderhoud moeilik. Die volgende pluspunt is die korrekte gewigsverdeling. Danksy dit kry ons 'n eenvormige vrag op die voor- en agteras. Hierdie tipe aandrywing dra ook minder vibrasie na die stuurwiel en die liggaam self oor. Die motor reageer goed op stuur.

As jy wil, kan jy 'n beheerde gly ingaan. Daar sal niks op die agteras van 'n agterwielaangedrewe motor wees nie. As jy die gas loslaat, sal die motor weer gelyk maak en aanhou beweeg. Dit is agterwielaangedrewe wat geskik is vir dryf. Voorste vragword op die agteras uitgevoer, en die voorste voer slegs die beheerfunksie uit. Jy sal nie vibrasies van die transmissie en ander komponente hoor nie, soos wat op sommige voorwielaangedrewe motors gebeur. Die volgende pluspunt is manoeuvreerbaarheid. Die ontwerp het nie CV-verbindings op die voorwiele nie, en daarom is die draaihoek baie groter. Dit is baie nuttig wanneer jy in 'n verkeersknoop ry of terwyl jy parkeer. Die inversiehoek op sulke motors is 15 persent groter as op voorwielaandrywing. Let ook op die hoë onderhoubaarheid. Diens hier is baie goedkoper. Nie verrassend nie, kommersiële voertuie is steeds toegerus met hierdie tipe aandrywing.

Dynamika van versnelling

Ons sal spesiale aandag aan hierdie aspek gee. Op sulke masjiene, meer dinamiese versnelling.

As jy "te ver gaan" met petrol, dan kan jy aan die begin 'n gly van 'n agterwielaangedrewe motor kry. Op hierdie tydstip gaan die motorbak terug. Op grond van die wette van fisika neem die las op die agteras toe. Gevolglik kry die wiele meer greep. Die masjien maal nie, aangesien dit op die voorste aandrywing is. En maak nie saak watter enjinkrag nie - die resultaat sal omtrent dieselfde wees. Daarom word slegs agterwielaangedrewe motors in drag racing gebruik.

Flaws

Die ontwerp veronderstel die teenwoordigheid van baie bykomende nodusse. Dit is 'n kardan, brug, ewenaar, as-asse. Terwyl wringkrag op die vooraandrywing oorgedra word, is dit genoeg om 'n konstante snelheidsverbinding te gebruik. Daarom is die prys van sulke motors ietwat hoër. Die volgende is die teenwoordigheid van vloeistowwe. In differensiaalongeveer twee liter ratolie word gebruik. Dit moet elke 30 duisend kilometer verander word. Die CV-las word vir die hele werkingsperiode met ghries gevul. Dit is nodig om die toestand van die robbe noukeurig te monitor. As die brug lek, is dit baie erg.

Wanneer die smeervlak laag is, slyt die differensia altande meer. En die koste van 'n nuwe brug, selfs vir 'n huishoudelike UAZ, is minstens 40 duisend roebels. Nog 'n nadeel is die teenwoordigheid van uitsteeksels in die kajuit vir die dryfas en agteras.

Oor deursigtigheid

Wat sneeuagtige paaie of modder betref, verloor agterwielaandrywing aansienlik. Die wiele druk die motor van agter af. Gevolglik "grawe" hy vir hom 'n sneeuval. Die kar begin grawe. Daarom word dit op landloopvoertuie gebruik (nee, nie voor nie), maar vierwielaandrywing. As gevolg van die teenwoordigheid van twee brûe en 'n oordragkas, word die ontwerp egter baie meer ingewikkeld. Dit behels duur herstelwerk van komponente en samestellings. Maar wat landloopvermoë betref, is hy die leier.

Watter motors is agterwielaangedrewe?

Soos ons vroeër gesê het, word hierdie reëling nou net op duur motors getref. Dit is Duitse BMW en Mercedes, Jaguar, Infiniti, Maybach, asook 'n paar Japannese Toyota- en Nissan-motors. Onder huishoudelikes is dit Volga en klassieke VAZ-modelle. En natuurlik alle kommersiële voertuie. Begrootmotors met hierdie tipe aandrywing word nie tans vervaardig nie.

Gevolgtrekking

So, ons het die kenmerke van die agterwielaandrywing uitgevind. Ten spyte vandie gewildheid van die mededingende front, bly dit steeds relevant. Dit geld veral vir kommersiële voertuie. Hier kom immers die raamstruktuur. En daar is eenvoudig geen sin om uitsteeksels onder die brug en kardan te maak nie – die grondvryhoogte van die vragmotor laat jou toe om dit sonder bykomende tonnels te gebruik.