Vierwielaandrywing: toestel, voor- en nadele

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Motor-vierwielaandrywing werk volgens 'n heeltemal verstaanbare beginsel – die wringkrag word deur die transmissie-eenheid tussen die vier dryfwiele versprei. Hierdie ontwerp is baie gerieflik en het baie voordele. Die belangrikste een is onpretensieus teenoor die tipe en kwaliteit van die padoppervlak. Die kar toon ewe goeie eienskappe op 'n ysige baan, droë asf alt en onderlaag. Boonop is so 'n eenheid nie bang vir skerp veldpaaie nie, en in stadsstrate toon dit uitstekende dinamika en die afwesigheid van glip.

Kort inleiding

Maar selfs vierwielaandrywing gee nie 'n 100% waarborg van die afwesigheid van verskeie onaangename voorvalle op die paaie nie. Soms kan jy 'n indrukwekkende SUV met 'n groot grondvryhoogte opmerk wat in 'n relatief klein plas vasgeval is. Dikwels is dit as gevolg van die onervarenheid van die bestuurder of sy bestuurstyl. Dit gebeur egter dat die vierwielaandrywing van die motor eenvoudig nie ontwerp is vir uiterste toetse nie. Vir baie eienaars laat dit sekere vrae ontstaan. Oorweeg die kenmerke van sulke eenhede en hul variëteite.

Handmatige verbinding

Hierdie tipe vierwielaandrywing verwys na die beginner-wysigings onder analoë. Dit werk op die beginselharde aansluiting van die agteras. In hierdie geval draai alle wiele teen dieselfde spoedaanwyser, die differensiaal tussen die asse word nie voorsien nie. Daar is 'n eenvormige verdeling van wringkrag tussen alle elemente. Hierdie ontwerp laat jou nie toe om die toevoer van krag teen verskillende snelhede te koördineer nie, behalwe om jou eie veranderinge in die transmissie-eenheid aan te bring.

In die verkeersvloei is dit beter om nie die voorasverbinding te gebruik nie. Dit is veral gepas as jy moet omdraai. Die probleem ontstaan as gevolg van die verskillende padlengtes van die brûe. Aangesien die toere eweredig tussen die asse versprei is, word die oortollige krag slegs gemanifesteer deur wielglip op een van die asse.

Voor- en nadele

Handmatige vierwielaandrywing is geskik om te gebruik vir gereelde ry op rowwe terrein of veldry. Selfs al gly die wiele, sal daar feitlik niks wees om met hulle in te meng nie as gevolg van swak greep op die oppervlak. As jy op 'n droë harde oppervlak ry, sal die krag nêrens heen om heen te gaan nie. As gevolg hiervan word die transmissie-eenheid aan verhoogde vragte onderwerp, oormatige slytasie van die rubber vind plaas, en beheerbaarheid en rigtingstabiliteit teen hoë spoed gaan ook verlore.

Vir rowwe terrein is 'n motor met handgekoppelde vierwielaandrywing heel gepas. Die brug word onmiddellik en hard geaktiveer, sonder dat dit nodig is om iets te blokkeer. Die ontwerp van so 'n eenheid is so eenvoudig as moontlik, bevat nie komplekse en elektroniese elemente nie, sowel as bykomende pneumatiek enhidroulika.

Vir die stad is die oorwoë weergawe van die stelsel kategories nie geskik nie, aangesien dit ongerieflik is om gereeld tussen brûe te skakel. En beweeg met harde vierwielaandrywing sal 'n aantal onderdele verslyt met daaropvolgende skade.

Permanente opsie

4x4-vierwielaandrywing is sonder die tekortkominge van sy voorganger. Alle wiele word aangedryf, 'n onafhanklike ewenaar word tussen die asse voorsien, wat oortollige krag vrystel deur een van die ratsatelliete te blaai. Hierdie oplossing vergemaklik die beweging van die masjien op 'n permanent gekoppelde vierwielaandrywing. Die belangrikste kenmerk van hierdie ontwerp is die teenwoordigheid van glip. Dit wil sê, as die voertuig op een as begin gly, word die tweede analoog outomaties afgeskakel.

In praktyk is die stop nie so vinnig soos dit lyk nie. Nadat een wiel op die as met die tussen-ewenaar afgeskakel is, skakel die middelste analoog die tweede as op die masjien af. Gevolglik laat die gevolglike dinamiese proses en traagheid jou toe om etlike meters te oorkom met die wiel afgeskakel, wat binnekort weer aanskakel.

Kenmerke

'n 4x4-vierwielaangedrewe motor kan vroeër of later stilstaan. Om al die bedryfsparameters van 'n SUV te stoor, is sulke masjiene toegerus met een of twee gedwonge middelste ewenaarslotte. Die voorste element is selde toegerus met 'n fabriekslot, maar dit is heel moontlik om dit self te installeer.

Permanente vierwielaandrywing is egter ook nie die standaard vir die manifestasie van ideale bestuursverrigting op asf alt nie. In onvoorsiene situasies trek die SUV dikwels in die buitenste deel van die draai, en die hantering laat veel te wense oor. Korrekte bestuur van sulke voertuie vereis dat die bestuurder die toepaslike vaardighede en uitstekende gevoel van die motor moet hê.

Om hantering te verbeter, word middelewenaars met gedwonge sluiting voorsien. In hierdie saak het verskillende vervaardigers hul oplossings voorgestel. Die gewildste opsies was die Torsen-tipe stelsel en die viskose koppeling. Hierdie toestelle het egter dieselfde taak - om die beheerbaarheid van die masjien te verbeter deur die ewenaar met 'n gedeeltelike sluiting toe te rus.

Wanneer een van die asse gly, word die sluitmeganisme geaktiveer, wat verhoed dat die ewenaar die tweede as beïnvloed, ongeag die wringkrag wat daarop toegepas word. Sommige motormodifikasies is ook toegerus met 'n soortgelyke stelsel op die agteras, wat die kwaliteit van beheer verder verbeter het.

Ken vierwielaandrywing met outomatiese verbinding

Met die ontwikkeling van tegnologie het ingenieurs 'n vierwielaandrywingstelsel ontwikkel en elektronies beheerde elemente met die herverdeling en oordrag van wringkrag daarin ingebring. As gevolg hiervan is ontwerpe van stabilisering en koersstabiliteit, sowel as antisleep-eenhede, ontwikkel. Hulle versprei wringkrag optimaal en word elektronies geaktiveer en beheer. Kompleks endie modernste skemas word op duur en elite-sportnutsvoertuie gebruik.

Byvoorbeeld, 'n vierwielaangedrewe outomatiese ratkas kan toegerus word met stuurhoeknasporing, bakrol en spoedbeheer, insluitend die vermoë om die frekwensie van wielsellings oor 'n sekere tydperk in ag te neem. Die boordrekenaar van die motor voer die mees volledige versameling inligting oor die gedrag van die voertuig op die pad uit. Die ECU verwerk die inligting en korrigeer die wringkragtransformasie tussen die asse met behulp van 'n elektronies beheerde koppelaar. Hierdie element het die middelste differensiaal vervang. Hierdie uitvinding is wyd gebruik in moderne sportmotors. Vandag is sulke stelsels amper ideaal in hul gedrag, veral as daar sensors en parameters is wat die nodus toelaat om voor die kurwe te werk.

Nuances

Voor- en nadele van vierwielaandrywing met outomatiese aansluiting sal verder oorweeg word. Hierdie transmissie-ontwerp is geskik vir gebruik op asf alt, sowel as grondpaaie met min veldry. Dit is te wyte aan die feit dat elektroniese koppelaars, met aansienlike glip, begin oorverhit en breek. Daarbenewens is dit nie nodig om moerasse en sand oor te steek nie, 10-15 minute op ys sal genoeg wees. Met sistematiese oorlading is onderdeelonderbreking onvermydelik, en dit is belaai met duur herstelwerk.

Hoe meer "klokke en fluitjies" in die stelsel is, hoe meer is dit geneig tot onderbrekings. Daarom, voordat jy 'n motor kies, is dit nodig om die voorkeurroetes in ag te neem, volgenswat dit sal beweeg. Dit is opmerklik dat as die bedrading op een van die ABS-aanwysers breek, die hele stelsel teruggestel sal word en nie belangrike inligting van buite sal ontvang nie. Probleme kan ook gebeur met wanfunksies in die elektronika of wanneer laegeh alte petrol gevul word (wat jou nie toelaat om af te skakel nie).

Gekombineerde stelsels

Op outomatiese en handmatige vierwielaandrywing met veelvuldige modusse is die veelsydigste stelsel. Dit kan met die hand of outomaties geaktiveer word, gedwing om een van die brûe te deaktiveer. Die gebruik van so 'n ontwerp verhoog nie brandstofverbruik nie, wat belangrik is, veral gegewe die huidige brandstofpryse.

Afsonderlik is dit die moeite werd om te let op voertuie met selektiewe transmissie, wat 'n permanente vierwielaandrywing is met die vermoë om die vooras uit te skakel. Op sommige sportnutsvoertuie kan jy een van verskeie modusse kies (met outomatiese, harde slot of lae rat-aktivering).

Uitstaande Verteenwoordigers

Die volgende is 'n lys van sommige handelsmerke voertuie met verskillende tipes transmissie wat al die kenmerke van die nodusse die produktiefste kombineer:

• Handmatige modelle: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser, Nissan Navara, Ford Ranger, Nissan Patrol.
• Permanente vierwielaandrywing: UAZ, Lada 4x4, Toyota Prado, Land Rover Defender, Land Rover Discovery.
• Ry met outomatiese verbinding: Kia Sportage, Nissan Murano, MitsubishiOutlander”, “Toyota RAV-4”.
• Multi-modus weergawe: Mitsubishi Pajero, Jeep Grand Cherokee.

Uiteindelik

Die permanente vierwielaandrywingstelsel (Voltyds) verskaf 'n stabiele oordrag van wringkrag na al die wiele van die voertuig. Die eenheid sluit 'n aantal kenmerkende elemente en onderdele in: ratkas, koppelaar, oordrageenheid, kardan- en eindaandrywings, tussenwiel- en middelewenaars. Die stelsel wat oorweeg word, kan gebruik word op masjiene met 'n lengte- of dwarsrangskikking van die krageenheid. Soortgelyke nodusse verskil hoofsaaklik in die ontwerp van die oordragkas en kardanratte. Meer moderne analoë met elektronika is toegerus met 'n spesiale koppelaar in plaas van 'n ewenaar, maar hulle vereis versigtige hantering en kos 'n orde van grootte duurder.