Permanente vierwielaandrywing: beskrywing, toestel, voordele, nadele

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Heel aan die begin van die ontwikkeling van die motorbedryf het motorvervaardigers geëksperimenteer en probeer om tipes motormodelle uit te gooi wat aan die behoeftes van die mensdom op die mark voldoen het. Óf die bak sal aangebied word, óf die cabrio of koepee. Hardloop het vir 'n lang tyd onveranderd gebly. 'n Suksesvolle resultaat van talle toetse, progressiewe ingenieurswese was vierwielaandrywing. 'n Persoon wat van voorneme is om roerende eiendom te koop, twyfel aan watter aandrywing om voorkeur te gee: besluit op die agterkant, koop aan die voorkant, of is dit beter om 'n vierwielaandrywing te kies? Kenners sal help om dit op te los deur 'n gedetailleerde antwoord op 'n gegewe onderwerp te gee. Koop 'n voertuig met inprop of permanente vierwielaandrywing? Die beskrywing in ons artikel sal jou help om te besluit.

Algemene patrone

Binne die raamwerk van 'n ruim konsep word 'n struktuur bedoel waar die wringkrag wat van die kontrolepunt kom, aan al vier wiele gegee word. Wat gee dit die koper?

• Kan vinniger uitkom as jy in modder vassit.
• Verbeter die dinamika van die voertuig, die wegspring word gemaakvinniger.
• Op 'n gly-hoofweg voeg so 'n rangskikking stabiliteit by die perd.

Hoe om die dilemma op te los: permanente of inprop-vierwielaandrywing om te kies? Om dit te doen, moet jy albei meganismes van nader bekyk.

Spesiale AWD-geheime

As ons na die beskrywing van die inprop-vierwielaandrywing kyk, kan ons die voordeel opmerk: die ratkas kan op twee maniere funksioneer. Een van hulle behels die oordrag van wringkrag net na die agteras, die tweede - na albei gelyktydig, sodat jy die greep op die padoppervlak kan verhoog. Bestuur word uitgevoer danksy elektronika. So 'n toestelskema lê ten grondslag van die skepping van kruisings. Hul formaat, ongeag die grootte, impliseer die werking van die operasionele insluiting van bykomende dryfwiele sonder die deelname van die bestuurder, in outomatiese modus. Ten einde sulke oplossings te implementeer, het die ingenieurs besluit om meerplaatkoppelaars in te stel, wat periodiek die agteras na die voorste skywe kan aandryf.

'n Paar ratte, 'n uitsetas, plus 'n oordragkas met 'n reduksierat wat geskik is om opdraand te klim, maak die ry baie makliker, die rit is gemakliker. Dit skakel met geweld aan: die bestuurder kies die verlangde modus op sy eie met die kieser. Die taak van die servo word verminder tot die implementering van normale skakeling. Die merk wat deur die AWD-vervaardiger gegee word, dui op vierwielaangedrewe voertuie.

Wat beteken die term "permanente vierwielaandrywing"?

Tot die 1980's was hierdie stelsels uitsluitlik op SUV's geïnstalleer, waaroor vandag nie gesê kan word nie: 'n beskrywing van permanente vierwielaandrywing kan gevind word in die instruksies vir motors. Sinchronisasie met die asse vind plaas as gevolg van die werking van die ewenaars. Drie ewenaars word gewoonlik gemonteer, wat bydra tot rygerief sonder weerstand teen beweging. Die middelste differensiaalmeganisme is die hoofelement wat die hele vrag opneem.

Om die landlooppotensiaal op sommige handelsmerke te verhoog, soos gesien kan word uit die beskrywing van permanente vierwielaandrywing, word 'n gedwonge ewenaarslot gebruik, wat hulle identies maak met buitelandse motors waarop die inprop aandrywing ontwerp is. In sommige gevalle verkies ontwikkelaars om die middelewenaar met elektroniese beheer toe te rus. Hoekom word hierdie skema gebruik?

Oor deugde

Elektroniese stroombane help om die funksionaliteit van die hele nodus te koördineer. Hul "missie" is om seine van sensors te ontvang wat die spoed van rotasie van die vellings meet, die kragparameters onmiddellik verander na gelang van padtoestande, bestuursgewoontes. Die toestel van so 'n plan word as die mees progressiewe beskou as gevolg van die voorsiening van hoë veiligheidsaanwysers vir padgebruikers. Ook, elektronika, soos volg uit enige beskrywing van permanente vierwielaandrywing, kan die dinamika van voertuie verbeter. Sedan, luikrug, stasiewa word gekenmerk deur stabiliteit op die pad in enige natuurliketoestande, of dit nou sneeu, swaar reën, hael, sterk wind is. Is dit regtig so goed?

Ontwerpfoute

Tegnici probeer om die ontvangde stelsels op te gradeer, met iets nuuts vorendag om die ritgeh alte te verbeter. Verbeterings sal nie seermaak nie as gevolg van die volgende nadele.

1. Op oorkruisings met permanente vierwielaandrywing aansienlike brandstofverbruik, wat nie bemoedigend is nie. Dit is deurgaans hoër in vergelyking met monodrive-masjiene.
2. Herstel, onderhoud is ver van goedkoop. Die kompleksiteit van die toestel dra by tot die moeilikheid om oorspronklike onderdele te vind. Ratvervanging word dikwels vereis, dit tref die sak van 'n gewone motor-entoesias met 'n gemiddelde inkomste.
3. 'n Groot aantal nodusse voeg gewig by: die voertuig word swaarder, wat dit moeiliker maak om dit uit die modder te trek, stuur in die algemeen.
4. Motoreienaars stel belang in die vraag of dit moontlik is om met 'n permanente vierwielaandrywing in 'n ongeluk te beland. Dit is nie altyd gerieflik om op 'n gladde pad te ry nie. Ja, dit ry redelik stabiel, maar as dit “gedra” het, is dit moeilik om dit in plek te hou. Dit is veral waar vir beginners. Kenners beveel in hierdie situasie aan om die petrolpedaal los te laat, om die stuurwiel te manipuleer. Volgens bestuurders was dit op sommige modelle heeltemal nodig om die mislukking van die normale werking van die "swael" tydens sneeudryf die hoof te bied.

Voltydse uitgawes

Die eienaars van crossovers het dikwels die vraag of dit moontlik is om permanentry om gly te voorkom. Wanneer op een as gly, word die tweede een outomaties afgeskakel, en die middelewenaar is daarvoor verantwoordelik. In die praktyk lyk dit so: die wiel is afgeskakel, die "staalperd" beweeg 'n bietjie vorentoe en skakel weer aan. Om die begaanbare eienskappe te verbeter, is die beste oplossing om twee gedwonge slotte te installeer.

Om die hanteringsvermoëns van 'n motor met permanente vierwielaandrywing te verbeter, is selfsluitende ewenaars, soos Torsen, "viskose koppelings" uitgevind. Die doel is om gerief te voeg by ry op 'n asf altbaan. Wanneer een van die asse gly, word 'n selfsluittoestel geaktiveer. Die invloed van die ewenaar op die tweede as word dus tot nul verminder. Die nuuskierige verstand van ingenieurs het bygedra tot die ontstaan van vastrapbeheerstelsels, strukture wat wringkrag versprei. 'n Duur sedan of SUV word meer gereeld met sulke stelsels toegerus as begrotingswysigings.

Nog 'n hoofpyn vir dienspligtiges en motoreienaars spruit uit probleme in die stelsels van viskose en wrywingkoppelaars. Daar is 'n groot kans op oorverhitting. Dieselfde geld vir Torsen. Die vangs is in sy oorverhittingsratte. Vir die verkoeling daarvan verskyn 'n akute afhanklikheid van grafietolie. Die moeilikheid van herstel word gemanifesteer in die ligging van die differensiaal in die transmissie. In die geval van die "robot" is die ontleding van meganismes onvermydelik. Dit gebeur dat die meter “spring”.

Die normale werking van die aandrywer word bepaal deur die ononderbroke werkverrigting van die funksies van die boks. Onderbrekings in die ECU is belaai met die komende probleemoplossingtransmissie-eenheid.

Problematiese skakel kompleet met permanente vierwielaandrywing word as "razdatka" beskou as gevolg van strawwe bedryfstoestande. "Siektes" met die rekenaar as gevolg van aanhangende vuildeeltjies, wat die elektriese draad in 'n digte laag omhul, word nie uitgesluit nie. 'n Belangrike rede om 'n motordiens te besoek "vloei voort uit probleme met smeermiddels. Slytasie van onderdele lei tot besoedeling van die olie met metaalskyfies. Verouderde robbe, brug seëls lek dikwels. 'n Toename in laerslytasie met toenemende kilometers is onvermydelik.

'n Bietjie oor die reëls

Motorverbruikers dink daaraan of dit moontlik is om voortdurend met vierwielaandrywing te bestuur en wat meganika adviseer. Dit is geen geheim dat om die tegniek van ry sulke toestelle te bemeester, aansienlike ervaring en vaardighede nodig is. 'n Winsgewende oplossing om probleme op te los, is om 'n goeie kartbaan te vind aan die begin van die ontwikkeling van 'n ongewone "ysterperd". Dit is nodig om dryfkragte uit te lok, om verskillende maniere uit 'n moeilike situasie te vind: met gas, daarsonder, met 'n stuurwiel. Sommige probeer op spesiaal voorbereide ys. Sulke handelinge sal help om jou toestel te vestig.

Die antwoord op bogenoemde vraag is dubbelsinnig. As u outoforums lees, laat die gedagte nie dat dit nie nodig is nie. Dienspligtiges hou by 'n soortgelyke mening: die vooras sal vinnig "vlieg". Dit word aanbeveel om in motors met permanente vierwielaandrywing slegs op gladde paaie te ry, in moeilike veldrytoestande. Om op gladde padoppervlakke sonder foute te ry, sal die nodus voor die tyd "doodmaak".

Aanbeveel vir wie?

Beweging op 'n permanente vierwielaandrywing is slegs geregverdig vir die "gourmet"-ren-snelweë. Met matige gedrag is dit meer gepas om na die inpropmeganisme te wend as 'n toevoeging tot die beveiligingstoestelle. Aanhangers van buitemuurse aktiwiteite sal lekker wees om voordeel te trek uit die "harde" insluiting, wat die hoofewenaar en afrattransmissie sluit. Dit word nie aanbeveel om ritte oor slaggate met sulke tegniese nuanses te misbruik nie. Tydige olieverandering, tegniese inspeksie sal teen 'n ramp waarsku.

Die lys van vierwielaangedrewe motors sluit Audi, Subaru en baie ander ingevoerde produkte van buitelandse motorbedryf in.

Toyota Tricks

Wat is kenmerkend van Toyota se permanente vierwielaandrywing? In hierdie verband is een van die elementêre metodes hier bekendgestel - die vooras, styf verbind. Verminderde planetêre rat vergemaklik beweging. "Verspreiding" word deur 'n hefboom uitgevoer. Meganiese koppelaars verbind die voorste dryfasse. Die voordeel van die struktuur lê in die strukturele eenvoud. Die "vet" minus van die 4WD-formaat is die moontlikheid om slegs op 'n glyoppervlak te werk.

Wanneer jy installeer, balanseer die kragte tussen die dryfwiele. Dit is as gevolg van die groter las wat die buitenste wiel op lang stukke roetes ervaar in vergelyking met die binneste. Die asewenaar dien as 'n balanseerder. Dit is ontwerp om wringkrag na die twee wiele van die dryfstelsel oor te dra. Die hoeksnelheid van elkeen van hulle maak saak. Stelsel"Thorsen" fokus op die rat-skroefaandrywing. Dit word met 'n groter of mindere blokkeringsfaktor bereken.

In die winter is die moeilikheid dit: een wiel draai, die ander staan op 'n growwe oppervlak. Die differensiaal van hierdie plan is nie geskik as 'n tussenas-opsie nie, aangesien die teenoorgestelde effek hier nodig is. Klem moet geplaas word op die vorming van 'n krag wat in staat is om die motor te beweeg. Dit is onmoontlik om voor die tyd te raai. In hierdie verband sal outomatiese verspreiding vereis word. Dit het gelei tot die vrystelling van nuwe motors met 'n ingeboude Torsen-ewenaar. Die essensie daarvan is die eenvormige verspreiding van trekkrag langs die asse ten tyde van die verskil in wielrotasiespoed. Werkende ratte oorvleuel die asse gedeeltelik. Die wiel met die beste greep op die grond neem die wringkrag oor wat deur die asse oorgedra word.

Nuttige herstelinligting

Vertrou professionele persone om te herstel, want die problematiese lys van permanente vierwielaandrywing is nie kort nie, diep kennis is nodig. Om mee te begin, sal kundiges diagnostiese maatreëls tref. Kom ons ontleed 'n algemene probleem deur die Volkswagen Tiguan as 'n voorbeeld na 'n indrukwekkende lopie te gebruik. In die motorherstelwinkel ontmoet hulle die behoefte om die uitdeelstuk te vervang, en die koste van die uitgawe sal nie die eienaar van die "ystervriend" behaag nie. 'n Paar strokies - wag vir 'n motordiens. Om een of ander rede werk die vierwielaandrywing nie? Wat het gebeur? Die rede is vuilheid en vog wat hul werk gedoen het: wanneer die dryfas nagegaan word, blyk dit dat dit nie saam met die voorwiele draai nie, maar stilstaan. Vervolgens word die verspreidingseenheid verwyder.’n Prentjie kom na vore – die gleuwe word eenvoudig mee “afgelek”.transmissie koppelaar as gevolg van die geringste glip. 'n Soortgelyke ding het gebeur met die gleuwe op die outomatiese ratkas. Die prys van probleemoplossing is vanaf twintigduisend roebels. Op "SUV's" is dit beter om nie te gly nie, om nie langs klowe te reis nie, hulle is nie hiervoor bedoel nie. Die uitweg is om voorkomende instandhouding uit te voer, die olie elke 30 000 km te verander, anders is daar 'n groot risiko om 'n voorwielaandrywing van 'n vierwielaangedrewe model te kry.

Die Haldex-koppelpomp is as die swak skakel erken. Die koste van die pomp is redelik groot, meer as tweehonderdduisend roebels. Nou moet aandag gegee word aan die vervanging van die smeermiddel op Haldex sonder 'n filter om die lewensduur van hierdie belangrike onderdeel te verleng. Koppelaarelemente onderhewig aan slytasie sluit wrywingkoppelaars in. Die suiwerheid van die maas wat as 'n growwe filter dien, beïnvloed die werking van die vierwielaandrywing grootliks. Na 120 duisend km se hardloop is dit onmoontlik om te sê oor die netheid daarvan.

Wanneer is daar 'n rede om na die vulstasie te gaan?

Kenners beveel aan om aandag te skenk aan 'n aantal tekens:

• Die eerste "klok" vir 'n vinnige reaksie is die verkeerde werkaktiwiteit van die hele nodus.
• Is lus om die agterkant van die buffer te slaan wanneer jy draai.

'n Verstopte gaas lei tot 'n toename in vragte, strome en 'n vermindering in die lewensduur van die onderdeel. Op die vyfde generasie koppelaar verander die olie een keer elke 60 000 km. Die oliepan moet gespoel word, die kanale moet skoongemaak word. Soms word die koppeling heeltemal uitmekaar gehaal vir deeglike skoonmaak. Om die probleem te ignoreer lei tot die duur vervanging daarvan, wat meer as tweehonderdduisend kosRussiese geld of pomp. Baie motoreienaars verkies dadelik om die pomp te verander sonder om geld aan skoonmaakprosedures te spandeer.