MacPherson-opskorting: toestel, voor- en nadele

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Vering is een van die hoofmeganismes in die ontwerp van enige voertuig. Danksy dit kan die motor op ongelyke dele van die pad beweeg, wat skokke en vibrasies verminder. Die vering is ook die skakel tussen die wiele en die bak. Die stelsel verskaf 'n elastiese verbinding tussen hierdie elemente. Vandag is daar verskeie tipes onderstel. Een van die algemeenste is egter die MacPherson-stut. Die toestel, kenmerke, voor- en nadele daarvan sal in ons vandag se artikel oorweeg word.

Kenmerk

Hierdie stelsel is die gewildste vir die voorvering van die motor. Dit word op alle masjiene van die begroting en middelklas gebruik. Die sleutelkenmerk van die MacPherson-stutvering is sy kompaktheid.

Danksy hierdie eiendom kan die stelsel op voorwielaangedrewe voertuie gebruik word en meng dit nie in met die dwarsplasing van die enjin met die ratkas nie. Die kenmerke van baie sluit ook die eenvoud van ontwerp en gemak van onderhoud in. Die MacPherson-vering self is 'n voortsetting van die klassieke dubbele wensbeen-onderstel. In hierdie geval is die boonste beheerarm egter vervang met 'n skokbrekerstut.

Device

Die ontwerp van hierdie stelsel sluit die volgende elemente in:

• Hub.
• Remskyf met beskermende omhulsel.
• Baalgewrig.
• Swaaiarm.
• Helikale lente.
• Onder- en boonste steunbeker.
• Druwingslager.
• Staanbedekking.
• Kompressiebuffer met ondersteuning.
• Voorraad.
• Knuckle.
• Onderarm.
• Dryfas (buitenste CV-gewrig).
• Skarnierbedekking (is 'n rubberstewel wat deur klampe verbind word).

Beskou dan die belangrikste strukturele komponente van MacPherson onafhanklike skorsing.

Stretcher

Dit is die hoofdraer in die voorste onderstel. Die subraam is deur middel van stil blokke aan die motorbak vasgemaak. Die gebruik van sulke rubber-metaal laers maak dit moontlik om geraas en vibrasie tydens die werking van die onderstel te verminder. Sommige modelle vereis 'n stewige aanhegting van die subraam aan die motorbak.

Maar ongeag die metode van aanhegting, is hierdie element ook gekoppel aan die ondersteuning van die dwarsarm, stuurrat en anti-rol staaf.

Wishbones

Hierdie meganismesaan beide kante aan die subraam geheg. Onderskei die dwarshendel van die regter- en linkerwiel. Die verbinding word gemaak deur middel van rubber busse, wat ook vibrasies en vibrasies gedeeltelik demp. Die dubbele bevestigingsmetode dien om groter styfheid van die struktuur in die lengterigting te verkry. Die dwarshefboom is ook aan die stuurknokkel gekoppel (maar nie direk nie, maar deur 'n kogelgewrig).

Knuckle

Daar is net vier van hulle. Die vuis staan aan die regterkant en aan die linkerkant, in die boonste en onderste dele. Waarvoor is hierdie item? Dit is nodig dat die wiel draai. Die vuis aan die bokant is met 'n klemverbinding aan die rek vasgemaak.

Aan die onderkant is die element met 'n dwarshefboom geheg (soos ons vroeër gesê het, deur middel van 'n kogelgewrig). Ook in die vuis is 'n remklauw en laersamestelling. Laasgenoemde veronderstel die teenwoordigheid van 'n naaf saam met 'n naaldlager.

Skokbrekerstut

Dit dien as 'n elastiese element. Bestaan uit twee dele:

• Skokbreker.
• Helikale lente.

Laasgenoemde is koaksiaal met die skokbreker en op die rek gemonteer. Ten einde die elastisiteitseienskappe van die veer te verander, word 'n kompressiebuffer ook hier ingestel. Aan die onderkant is die veringstut aan die stuurknop gekoppel. Aan die bokant is dit aan een van die kragonderdele van die bak vasgemaak, naamlik aan die enjinmodderskerm.

Teenrolstaaf

Is 'n integrale deel van die MacPherson-stutvoorvering. Bedien ditelement om syrolle te verminder wanneer teen spoed draai. Die stabiliseerder is gemaak van elastiese grade staal en word met twee stutte op die subraam vasgemaak. Die punte het verbindingstawe met gelede ente.

Voordele van MacPherson-skorsing

Soos ons vroeër gesê het, het hierdie stelsel klein afmetings. Hieruit is dit die moeite werd om tot die gevolgtrekking te kom dat die massa van so 'n suspensie baie keer minder is as dié van enige ander. Dit is dus ideaal vir klein motors. Die lae gewig van die stelsel het 'n positiewe uitwerking op die vermindering van brandstofverbruik.

More MacPherson-vering het 'n groot veiligheidsmarge. Sy is redelik betroubaar. Daar is nie soveel verbindingsgedeeltes en struktuurelemente nie. Danksy die aanhegting aan die modderskerms en die teenwoordigheid van 'n stabiliseerder, verminder die stelsel sy- en lengterolle. Die volgende pluspunt is die lae koste en gemak van installasie. In die lig hiervan word die prys van die motor self aansienlik verlaag.

Die onbetwisbare voordeel van so 'n hangertjie is die groot hulpbron van sy elemente. Dus, die mees "harde" op ons paaie is hefbome. Hulle kan tot 200 duisend kilometer loop. En jy kan net die stil blok vervang (hoewel die hefboom op sommige modelle saam met die rubberbus verander). Wiellaers en kogellagers het 'n hulpbron van 80 duisend kilometer. Die rek kan loop tot 120 duisend of meer. Wat herstelkoste betref, is hierdie vering baie goedkoop. Baie onderdele kan met jou eie hande vervang word.

Nog 'n pluspunt is die moontlikheid van selfdiagnose. Deurkenmerkende dreuning wanneer jy draai, kan jy vasstel dat die naaflager onklaar geraak het. 'n Krap tydens draai dui op 'n mislukking van die stutsteunlager. En dowe stote en opbou van die liggaam teen spoed dui op die slytasie van die skokbreker. Die speling van onderdele kan onafhanklik nagegaan word deur 'n montering te gebruik, met 'n inspeksiegat beskikbaar.

Nadele

Maar nie alles is so glad soos dit met die eerste oogopslag lyk nie. Hierdie vering word nie sonder uitsondering op alle motors gebruik nie, en met goeie rede. Die eerste is rolprentkuns. Die veerstut het 'n groot slag en geartikuleerde bevestiging. As gevolg hiervan verander die hellingshoek van die wiele relatief tot die vertikale vlak aansienlik. As gevolg hiervan word MacPherson-stutvering nie op sport- en premiummotors gebruik nie. Groot ritte lei tot onvoldoende wielkontak met die pad en verlies van beheer teen hoë spoed.

Alle vragte (skokke en vibrasies) word ook direk na die liggaam oorgedra. Hierdie vragte word veral versterk wanneer jy op rowwe paaie ry. As gevolg hiervan word die stutmontering met die lyfmodderskerm mettertyd vernietig. Krake verskyn op sekere plekke. Bederf die prentjie is die feit dat die meeste van die veerstutte nie skeibaar is nie. Daarom, in die geval van 'n skokbreker mislukking, moet jy 'n heeltemal nuwe rak koop.

Maar in die meeste gevalle weier vervaardigers so 'n skorsing weens die feit dat dit nie 'n hoë gladheid het nie. Maak nie saak hoe sag skokbrekers hier is nie, die MacPherson-stutvering sal altyd stywer as 'n veelskakel wees. Ook hierdie onderstel is baie raserig. So 'n stelsel kan dus nie op besigheidsklasmasjiene en hoër gevind word nie.

Opsomming

So, ons het uitgevind wat die MacPherson-stut die voor- en nadele het, en het ook sy toestel ondersoek. Soos u kan sien, is hierdie stelsel nie geskik vir alle motors nie. Dit het sekere beperkings, en word daarom hoofsaaklik op goedkoop voorwielaangedrewe motors gebruik. Terselfdertyd moet jy nie weier om 'n motor met so 'n onderstel te koop nie. Dit sal immers baie goedkoper wees om in stand te hou.