Herstilering "Ford Focus 3": resensies, beskrywing, foto

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

"Ford"-ontwerpe is geneig om by motorverbruikers aan te trek. Ten spyte van die styging in pryse, is hulle steeds op die hoogtepunt van internasionale verkope. Die jongste "Focus" in 'n herstileerde weergawe word in 'n stasiewa met 'n turbo-aangejaagde enjin aangebied. Die motor word pragtig aangebied en het, in vergelyking met die Mondeo, 'n ruim gemaklike binneruim. Interessant genoeg, deur die vrystelling van 'n herstileerde weergawe van die Ford Focus 3, het die vervaardiger 'n ineenstorting van 30% in verkope in die Russiese motormark gely, en kenners glo dat dit dit nie verdien nie.

Dit was onverwags vir die ingenieurs, die motor was veronderstel om die Russe te beïndruk. Dit het nie gebeur nie, ten spyte van die hoë tegniese parameters. Die motor het talle botstoetse geslaag, wat sy vermoëns suksesvol demonstreer. Boonop het die vervaardiger nie die prys relatief tot die wêreldmark verhoog nie. Heel waarskynlik, die rede is die krisis, daar is geen ander manier om die mislukking van verkope te verduidelik nie.

Algemene kenmerke

In die top-konfigurasie van Ford Focus 3 (herstilering) het die stasiewa 'n turbo-aangejaagde EcoBoost-enjin. Nadat hy Russiese realiteite bereik het met 'n volume van 1,5 liter. en met 'n kapasiteit van 85, 105 en 125 "perde". 2 liter enjin. het 'n kapasiteit van 150 l / s. Baie gebruikers maak die enigste klagte oor die té raserige kattebak. Oor die algemeen, in terme van kapasiteit, het dit nie verander nie, wat dieselfde waardes van 372 liter laat. Met die agtersitplekke neergevou verhoog die hoeveelheid vrye spasie tot 1032. Dit is heel moontlik om vir lang afstande op reis te gaan deur dit met baie tasse te laai.

Moderniseringstappe

As 'n opdatering kan ons sê van twee handvatsels wat verskyn het vir die gerief van die gebruik van die bagasieruim vanaf die straat - dit het meer gerieflik geword om dit oop te maak. Die hoofprobleem van die Ford Focus 3 (herstilering) wa, wat skuldig is aan bogenoemde mislukking van die motorvervaardiger, is die klein spasie vir agterste ry-passasiers: die knieë van 'n voldoende kragtige persoon rus op die voorste ry sitplekke. Die stasiewa in hierdie stel is nie beter as die luikrug in hierdie opsig nie en het dieselfde lengte. Alhoewel alles in orde is met die hoogte van die kajuit. En hierdie minus word gedek deur baie positiewe kenmerke, soos stabiliteit op enige padoppervlak, die vermoë om swaar vragte te weerstaan, en ander. Voertuie is gemaak op grond van mense met 'n klein gelaatskleur. Hierdie gevoel is nie teenwoordig in die eerste en tweede geslag nie.

Buiterlike geheime

Die Ford Focus 3 herstilering styl is oorspronklik gemaak, resensies van wat, sooseerstens bevestig hulle die uitstekende kwaliteit van die "skyfies" wat gebruik word. Dit is 'n verteenwoordigende motor met goeie bestuurseienskappe. 'n Premium gevoel skep 'n hoë-geh alte, korrosiebestande verfafwerking. Die deure is kragtig en swaar, die motor is ontwerp om nie net stedelike goed onderhoude paaie verby te steek nie.

Die voorste deel het verander in die sierrooster: die ontwerpers het horisontale lyne bygevoeg. Die styl van die luginlaat in die Ford Focus 3 (herstilering), waarvan resensies baie positief is, eggo sy voorkoms, organies gekombineer met die aangrensende misligte.

Meer oor optika

Op die agterbuffer het net die formaat van die parkeerligte verander. Die vorm van die skewe vooraansig, skuins enjinkap, pragtige hoofligte maak die model interessant en modieus. Voeg gesofistikeerde swart rand linzovannoy xenon by. Nie almal hou van sy geel tint nie. Die hooflig het 'n "cilia"-openingsmeganisme vir hoë straalwerking, maar dit is taamlik stadig. Die vorm van die misligte het verander. Dit is soortgelyk in lengte aan luikrugmotors. Die lyne van die agterligte het meer oorspronklik geword. Die trukamera ly 'n bietjie en bereik nie bo nie. Wat het binne verander?

Salon. Geriewe

Werknemers van die motoronderneming neem die mening van klante in ag en stel 'n praktiese "palet" van nuwe idees in die binnekant van die Ford Focus 3 bekend. In hierdie verband is daar alles wat jy nodig het op pad vir die motoreienaar en passasiers, maar met 'n paar nuanses:

1. Veranderinge het die sentrale paneel beïnvloed. In vergelyking met die vorige weergawe is die model doeltreffender gebou waar die bestuurder gemakliker voel. Niks verhoed die bene om die kar te bestuur nie, anders as die vorige "broer".
2. Die klimaatbeheereenheid is nog ietwat ongerieflik om by te kom, hierdie nadeel word vergoed deur die teenwoordigheid van stembeheer.
3. Die dashboard het 'n minimum van knoppies. In die voorafstileringsformaat het die vervaardiger modelle vervaardig met 5-band sitplekverhittingknoppies wat op die klimaatbeheereenheid geleë is. Nou is hulle vervang deur driegroepe.
4. Die Ford Focus 3-stuurwielverhittingsknoppies (herstilering) is goed geplaas, wat gemak by die bestuur voeg.
5. Die stuurwiel lyk soos 'n model van die tweede generasie, met die enigste verskil - 'n paar knoppies is van onder verwyder. In die derde generasie het die knoppies op die driespeek-stuurwiel plastiek geword en met 'n ongewone geometrie in die boonste konfigurasie.

As 'n bykomende opsie oor die herstilering van die Ford Focus 3, waarvan resensies hoogs verwag word vir ontwikkelaars, het 'n beperker verskyn wat nie 'n verhoging in spoed toelaat in gebiede waar dit ongeregverdig is nie. Die sitplekke word baie vinnig warm. Die sentrale skerm is effens reggestel, 'n bietjie meer opsies is daarby gevoeg. Het die sigaretaansteker-sok na die middel van die paneelbord geskuif. Dikwels het die bestuurder nie genoeg grendels vir navigasiestelsels nie.

'n Nuwe 8-duim multimedia-toestel is in die "netjies" ingebou, wat nie heeltemal reageer nie, maar ongelooflike klank gee.

Interessantinnovasie

Die grootste voordeel van hierdie produk, soos blyk uit resensies van die Ford Focus 3, is die teenwoordigheid van stembeheer. Met sy hulp is dit makliker om die "staalperd" te bestuur. Die innovasie laat jou toe om die waaierspoed, lugversorging aan te pas en die temperatuur in die kajuit te stel. Hierdie gerief bevry jou hande daarvan om sleutels op die konsole te druk sodat jy jou oë op die pad kan hou. Die toestel is weliswaar ontwerp vir 'n geduldige persoon, aangesien dit vra vir bevestiging van opdragte deur middel.

Die beligting op die plafon kan na smaak gekies word. LED's het hier gekom, wat herinner aan die rangskikking in 'n Mercedes. Verskeie het die "argitektuur" van die torpedo verander. Motoreienaars beskou dit as 'n ongeregverdigde strategie, soos gerapporteer in die Ford Focus 3-herstylresensies, en glo dat dit beter sal wees om spasie by die agterste ry te voeg. Soos in die vorige motor, funksioneer die outomatiese ratkas betroubaar, sy knoppies het nie verander nie.

Beginvoordele

Tydens ritte het die bestuurder maksimum gemak gekry. Dit begin perfek van 'n plek af en verlustig hom in die geruisloosheid van die motor. Aanvanklik is daar 'n gevoel van in 'n sportmotor. Die vering is ietwat hard, in hierdie herstileerde Ford Focus 3 is soortgelyk aan Mercedes. Die “swaeltjie” verkry sportiwiteit teen 4 000 rpm. Die outomatiese ratkas presteer goed op die pad, behalwe dat die elektronika 'n bietjie responsiwiteit vir vinnige ratwisseling kort. Die eise is in elk geval gering.

waardigheidmotoronderdeel

Die turbo-aangejaagde enjin is redelik ekonomies, wat deur alle verbruikers opgemerk word. Op die snelweg sal hy 7,5 liter vat. Bo 4000 rpm gee die enjin 'n kenmerkende klank vir 'n turbine. Die "Iron Horse" van hierdie handelsmerk word gekenmerk deur uitstekende rigtingstabiliteit, selfs die geringste rol in hoeke word nie waargeneem nie. Daar is 'n gevoel van volledige sekuriteit. Straatklanke word nie gehoor nie danksy hoë kwaliteit klankisolasie. Die dinamika is uitstekend deurdag, wat nie vergelyk kan word met dieselfde Suzuki Vitara, soortgelyk aan die Ford Focus 3 in prys nie. Daar is nog een keuse - koop in die modifikasie "Titanium".

Titanic-pogings van ingenieurs

Die Ford Focus 3 Titanium-variant beskik oor 'n 125 pk-petrolaandrywingstelsel. en meganiese transmissie-eenheid. Die vrystelling daarvan is in 2011 bekendgestel. Hierdie ontwerp het 'n sluitweer-remstelsel met elektronika gelok. Daar is reën- en ligsensors in, lugsakke word aan die kante bygevoeg. Die reeks is toegerus met verhitte buitespieëls. Die sitplek van die eienaar van die vervoer is in hoogte verstelbaar, oudio-voorbereid, deurslotte word op afstand toegemaak. Die koste daarvan met 'n tweeliter-enjin nader die grens van 1 500 miljoen roebels. Wat is innoverend hier:

1. Begin word gedoen vanaf die Ford Power-knoppie.
2. Daar is 'n ingeboude assistent wat dit makliker maak om heuwels te oorkom.
3. Die passasier kan gemaklik raak deur die lumbale steun aan te pas.
4. Die agtersitplekke het 'n middelarmleuningmet vou-eienskappe.

Swak punte

Op die "Ford"-eenhede lek die as-as-seëls in die handratkas. Dit kan so vroeg as 4000 of 10000 km op die vlug gebeur. En die probleem gaan meer oor die regterkant. Die rede lê eintlik in die fabriekshuwelik.

Soms begin die "stuurwiel" skielik swaarder word, wat 'n probleem met 'n aanwyser aandui. Die punt is die EPS elektriese booster, wat veral gevaarlik is teen hoë snelhede. Jy kan die elektriese booster herstel deur die aansitter vir 'n kort tydperk af te skakel.

Motoreienaars merk op 'n effense geraas by hoë spoed, veral op Continental-bande, wat by verstek by die sportpakket ingesluit is.

Oor die algemeen word die buitelandse motor, getoets deur tyd en verskillende generasies, op 'n wêreldskaal waardig gewaardeer. Verbruikersvertroue het nie gedaal nie: ek hou van die bekostigbare prys, die edelheid van ontwerp. Talle foto's van die "Ford Focus 3" beklemtoon sy uiterlike en salon-aantreklikheid.