Draaistanglager: toestel, doel, spesifikasies, kenmerke van werking en herstel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die binnebrandenjin werk deur die krukas te draai. Dit draai onder die invloed van verbindingstawe, wat kragte na die krukas oordra van die translasiebewegings van die suiers in die silinders. Om die verbindingstawe in tandem met die krukas te laat werk, word 'n verbindingsstaaflager gebruik. Dit is 'n glylaer in die vorm van twee halwe ringe. Dit bied die moontlikheid van rotasie van die krukas en lang enjin werking. Kom ons kyk van nader na hierdie detail.

Algemene beskrywing

Die verbindingsstanglager (ook bekend as bus) is 'n gewone laer. Dit word in die onderste kop van die verbindingsstang geïnstalleer en bedek die nek van die krukas. Die deel bestaan uit twee semi-ringe gemaak van staal met 'n spesiale laag - dit verminder wrywing. Halfringe het groewe vir smering, en een halfring hetdaar is 'n gat vir olievoorsiening.

Die verbindingsstanglager het nie direkte kontak met die krukas-tap nie. Onderdele vryf in 'n spesiale hidrodinamiese modus as gevolg van die oliefilm wat in die gaping tussen die astap en die laer gevorm word.

Werkstoestande vir enjinvoerings

As gevolg van die vorming van 'n oliefilm, word plaaslike konsentrasie van vragte verhoed. Maar as sekere toestande geskep word, sal die hidrodinamiese regime normaal vir die laer na gemeng verander word. Dit kan gebeur as daar onvoldoende oliedruk in die enjin is, die samestelling groot vragte ervaar, die olieviskositeit laag is, die smeermiddel oorverhit en daar groter ruheid op die as en laeroppervlak is. Ook kan gemengde werking voorkom as gevolg van vuil olie, vervorming en geometriese defekte van die laers.

In hierdie gemengde modus kan die verbindingsstanglaer met die oppervlak van die krukas-tap in aanraking kom, wat daarna skraping, verhoogde slytasie, sintering van die as met die laer kan veroorsaak.

Materiale en hul kenmerke

Materiale vir die vervaardiging van hierdie onderdele moet baie soms teenstrydige eienskappe en eienskappe hê. Oor die algemeen bepaal die materiaal die betroubaarheid en kwaliteit van die laer. Die verskil tussen verskillende modelle is in die materiaal en teenwrywingbedekking.

Dus, die materiaal moet voldoende vermoeiingssterkte hê - dit is die maksimum sikliese ladings wat die element vir 'n onbeperkte aantal siklusse kan weerstaan. As 'nhierdie las oorskry, dan sal krake begin verskyn as gevolg van metaalmoegheid.

Nog 'n belangrike eienskap is die weerstand van die materiaal teen stolling. Dit is die vermoë van die materiaal vir die hoof- en verbindingsstanglaers om tydens direkte kontak aan die metaal van die as te versmelt.

Slytasieweerstand is die eienskap van 'n materiaal om sy geometriese afmetings te behou, ten spyte van die teenwoordigheid van skuurmiddels in die smeermiddel, sowel as onderhewig aan direkte kontak met die krukas. Die materiaal moet werkbaar wees. Dit beteken dat die laer moet kompenseer vir geringe onvolmaakthede in die krukas en verbindingsstangsitplek deur gelokaliseerde slytasie of vervorming. Die materiaal moet die vermoë hê om die skuurmiddel en vuiligheid wat in die olie sirkuleer vas te vang. Nog 'n belangrike eienskap is korrosiebestandheid.

Lang en betroubare werking van dryfstanglaers van enjins word slegs bereik deur hoë-sterkte materiaal met sagtheid te kombineer deur spesialiste. Die voering moet tegelykertyd sag en hard wees. Dit lyk dalk paradoksaal, maar moderne produkte kombineer al hierdie eienskappe.

Draertoestel

Om die waarheid te sê, die materiaal waaruit hierdie onderdele gemaak is, is baie belangriker as geometriese eienskappe. Die gewone laer bestaan uit verskeie lae. Bimetaalelemente en trimetaalelemente kan onderskei word.

Bimetaal-insetsel

Die dryfstangdraers is van staalbasis gemaak. Staal verskaf die nodige besonderhedestyfheid sowel as styfheid.

Volgende kom die tweede laag - anti-wrywingbedekking. Dit is redelik dik - die dikte is 0,3 millimeter. Die dikte van hierdie laag is baie belangrik vir die laer. Dit kan selfs tot groot skagdefekte ingehardloop word. Die laer het hoë absorpsie-eienskappe. Die samestelling van die teenwrywinglaag is van ses tot twintig persent tin, sowel as van twee tot vier persent silikon. Die legering kan ook elemente soos nikkel, koper, mangaan, vanadium bevat.

Tri-metaalvoering

Hier, benewens die staalbasis, is daar ook 'n tussenliggende koperlaag - dit bevat, benewens koper, tot 25% lood en tot 5% tin. Antiwrywingbedekking is gemaak van 'n legering gebaseer op lood en tin. Die laag is nie dik nie - ongeveer 20 mikron. Hierdie dikte gee moegheid sterkte, maar die anti-wrywing eienskappe word verminder. Ook tussen die hoof- en tussenlae is die voering met nikkel bedek - die dikte is nie meer as 2 mikron nie.

Kenmerke van werking

Tydens werking slyt die dryfstanglaer, en dit is die eerste rede waarom dit verander word. Maak nie saak hoe hard die motoreienaar probeer om hierdie elemente te red nie, die wette van fisika eis hul tol, en dit kan nie vermy word nie. Die teenwrywinglaag word uitgevee, die krukas het vrye speling, die oliedruk en die hoeveelheid smeermiddel word verminder. As gevolg hiervan vind onklaarrakings plaas as gevolg van verhoogde wrywing.

Nog 'n situasie is om die voerings om te draai. Dit is ook 'n rede om te vervang. Voeg inplak net aan die krukasjoernaal. Die enjin gaan staan. Oorsake sluit in swaar ghries met baie puin, gebrek aan olie, onbehoorlike koppelstaaflagers.

Gevolgtrekking

Soos jy kan sien, is voerings klein maar baie belangrike onderdele vir die probleemvrye werking van die enjin. Sonder hulle sou die enjin eenvoudig nie werk nie. Dit is tegnologiese produkte wat hoë vragte, hoë temperature en buitensporige snelhede kan weerstaan. En dit is juis as gevolg van die teenwoordigheid van voerings in die enjin dat jy die olie meer gereeld moet verander - vuil maak laers dood. Die elemente self is nie so duur nie, maar om dit te vervang, moet jy die enjin heeltemal uitmekaar haal. Hierdie werk is nie maklik nie, vereis kennis, ondervinding en baie tyd.