Verhoging van motorkrag: instruksies en moontlike maniere

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Elke jaar word motors vinniger en kragtiger. Vervaardigers probeer om die meeste uit enjins te haal. Verskeie metodes en tegnologieë word hiervoor gebruik. Maar wat as jy die enjinkrag van 'n reeds gebruikte motor wil verhoog? Oorweeg 'n paar effektiewe opsies.

Turbine-installasie

Miskien is dit die doeltreffendste manier om die krag van motors te verhoog. Die bottom line is uiters eenvoudig - meer lug sal in die enjin vloei, en dienooreenkomstig sal die uitset van die motor toeneem. Nie net krag verhoog nie, maar ook wringkrag.

Op die oomblik is daar hele stelle vir superlaai-enjins. Die meeste gelukkige in hierdie geval, die eienaars van Japannese motors. Daar is baie voorbeelde wanneer 'n turbo-aangejaagde GTE gemaak is van 'n natuurlike geaspireerde JZ-enjin. As gevolg hiervan het die krag van die motor van 180 kragte tot 280-300 toegeneem. Die turbine laat jou toe om die meeste uit die enjin te haal. Maar jy moet verstaan dat nie elke motor sulke vragte kan weerstaan nie. Moet 'n sterk suier wees. Andersins sal die hulpbron van die motor aansienlik verminder. Dit is moontlik om die krag van die VAZ te verhoog deur 'n turbine te installeer slegs nadat die motor self gefinaliseer is.

Instelling met 'n turbine het dus een ernstige pluspunt. Dit is 'n aansienlike toename in krag. Maar daar is 'n hele paar nadele. Eerstens is dit 'n groot uitgawe vir die aankoop van die turbine self en verwante aanhegsels. Tweedens is verfyning van die inwendige dele van die motor nodig. Daarom word hierdie metode nie so gereeld deur motoriste gebruik nie. Basies word dit gedoen vir die motor om aan sleepwedrenne of ander sportkompetisies deel te neem.

Compressor

Nie so lank gelede nie, het motors (byvoorbeeld die Mercedes C-klas) 'n superaanjaer-kompressor gebruik. Dit is, kan 'n mens sê, 'n "ligte weergawe" van die turbine. Die kern van die kompressor is soos volg. Die eenheid word deur 'n krukas-katrol deur 'n bandaandrywing aangedryf en pomp lug onder lae druk. Anders as die turbine, wat van een tot een en 'n half bar waai, produseer die kompressor nie meer as 0,3 nie. Natuurlik kan so 'n hoë drywingstoename nie verkry word nie. Maar daar is 'n groot pluspunt: so 'n kompressor kan op 'n standaard VAZ-enjin geïnstalleer word, of op die enjin van enige vreemde motor, sonder om die suiergroep te vervang. Aangesien die motor nie swaar vragte verdra nie, sal sy hulpbron dieselfde bly. Maar daar is ook 'n nadeel. Die kompressor is groter en in die meeste gevalle is daar nêrens om dit onder die enjinkap te sit nie.

Verfyning van die motor self

Nouoorweeg hoe jy die produksievermoë van die enjin kan verhoog sonder om superaanjaers te installeer. Die eerste manier is om 'n wye-fase nokas te installeer. Hierdie tuning is een van die mees bekostigbare, eenvoudige en begroting. Nadat 'n wye-fase-nokas geïnstalleer is, word beter vulling van die verbrandingskamer teen hoë spoed voorsien.

Nog 'n opsie om die enjinkrag van die Niva en ander VAZ-voertuie te verhoog, is om die wrywingskrag te verminder. Hoe kan hierdie idee verwesenlik word? Die klem is op die vermindering van die wrywing van die suiers teen die silinderwande. Om dit te doen:

• Verminder die dikte van die ringe.
• Verkort die suierrok.
• Verander die bevestiging van die verbindingsstang aan die suier deur die element in die base in te skuif.

Die volgende opsie om die motor in te stel om krag te verhoog, is om die gewig van die suier te verminder. Om dit te doen, is dit nodig om die standaard verbindingsstawe en suiers met ligter te vervang. Nou is selfs klaargemaakte liggewig suierstelle te koop. Basies is dit kits vir VAZ-enjins. Maar soos die praktyk toon, is die toename in krag na hierdie operasie nie beduidend nie.

Dit wil sê, van die bogenoemde verbeterings word die installering van 'n sportnokas as die mees optimale beskou. Dit kos minder as 'n liggewig suier, en die effek daarvan is baie groter. Maar jy moet verstaan dat die terugkeer slegs teen hoë snelhede sal wees. Jy sal die enjin na die rooi sone moet draai, en dit pas nie almal nie.

Is dit relevant om 'n 16-klepkop in plaas van 'n 8-klep een te installeer?

Noubaie gewilde stem in hierdie rigting. Koppe met twee nokasse word op ou motors geïnstalleer. Soos die praktyk toon, is die effek hiervan. As gevolg van die beter vulling van die silinders, verhoog die enjinkrag. Met behoorlike tegniese instel van 'n 8-klep kan jy egter nie slegter resultate behaal as op 'n 16-klep nie. As dit steeds moontlik is om dubbelnokas "koppe" op die enjins van voorwielaangedrewe VAZ's te installeer, moet u nie die "klassieke" steur nie. Die installering van 'n kompressor sal baie doeltreffender wees.

Silinder vervelig

Dit is reeds 'n meer doeltreffende manier om die krag van 'n VAZ-enjin te verhoog sonder om 'n turbine te installeer. Dit is egter 'n baie duur metode. Die punt is om die werkvolume van die enjin te verhoog. Gevolglik verander 'n gewone een-en-'n-liter-enjin in 1.6 of 1.7. Op hierdie manier kom meer brandstof in die kamer, en dienooreenkomstig verhoog die werkverrigting van die binnebrandenjin. Van die nadele van vervelige silinders is slegs verhoogde brandstofverbruik opmerklik, aangesien die enjin nou meer energie benodig om wringkrag te produseer.

chip-tuning

Miskien is dit die gewildste manier om krag te verhoog. In hierdie geval word die enjinbeheereenheid herflits. Terselfdertyd bly die ontwerp van die enjin dieselfde. Wat is die kenmerk van chip-tuning? Baie vervaardigers stel 'n sekere kragreserwe neer, wat beperk word as gevolg van elektroniese blokkering. Wanneer die ECU-sagteware vervang word, werk die enjin 'n bietjie anders. Verhoog krag en wringkrag. Veral ditmerkbaar op turbo-aangejaagde enjins. Hier is dit realisties om 'n toename in krag met soveel as 20 persent te behaal. Op atmosferiese gebiede is hierdie syfer twee keer so laag. Selfs onder hierdie toestand is chip-tuning egter baie gewild.

Nou is daar baie firmware, veral vir die ECU van huishoudelike VAZ's. Deur eenvoudige manipulasies verander die spesialis die sagteware en verbeter daardeur die werkverrigting van die motor.

Onder die voordele van hierdie metode om krag te verhoog, is dit opmerklik:

• Maklike instel. Dit is nie nodig om die enjin uitmekaar te haal en enige onderdele te verander nie.
• Spaar geld. Aangesien die hersiening slegs die vervanging van die sagteware vereis, sluit die prys van die hersiening slegs die koste van die firmware en spesialisdienste in. Die verhoging van die kapasiteit van die Niva sal ongeveer 15 000 roebels kos.
• Goeie prestasie. Ja, die enjin sal nie twee keer so kragtig wees nie. Maar tog moet jy verstaan dat net die sagteware-deel hier verander, en nie die tegniese nodes nie.

Onder die tekortkominge is dit die moeite werd om te let op die vermindering in enjinlewe. Aangesien die motor meer gelaai is as wat dit moet, sal dit gouer herstel moet word. Dit moet vooraf verstaan word voordat die krag van die motor op hierdie manier verhoog word.

Installasie van 'n reguit-deur-demper

Dit is eerder nie 'n manier nie, maar 'n bykomende opsie om werkverrigting te verbeter. Wanneer 'n reguit-demper geïnstalleer word, verlaat uitlaatgasse die verbrandingskamer vinniger. Verbeterde silinderspeling. As gevolg van die groot deursnee van die uitlaat, lyk dit of die gasse uit die enjin in die atmosfeer getrek word.

Maar dit is die moeite werd om daarop te let dat hierdie verfyning nie effektief is as ander maniere om krag te verhoog nie voorheen gemaak is nie. Dit wil sê, op 'n standaardenjin sal voorwaartse vloei ondoeltreffend wees. Die standaard knaldemper hanteer die vrystelling van gasse optimaal, en die enjin versmoor nie. Wat nie gesê kan word oor die "gelaaide" binnebrandenjins nie: na die installering van die turbine neem die volume uitlaatgasse aansienlik toe. Gevolglik verstik die enjin aan sy eie gasse.

Daarom sal die installering van 'n reguit-deur-demper slegs 'n effek hê wanneer dit met die installering van 'n turbine, sport-asse gepaard word of nadat die blok verveel is. Op 'n fabrieksenjin sal dit nie moontlik wees om krag op hierdie manier te verhoog nie (of die resultaat sal binne die foutmarge wees).

Nulweerstandfilter

Dikwels oefen motoriste die installering van die Federale Belastingdiens saam met 'n reguit-demper. Wat sê kenners hieroor? Weereens, hierdie filter moet slegs gebruik word as die enjin turbo-aangejaag is of ander gewysigde spesifikasies het. Op 'n fabrieksenjin met die installering van die Federale Belastingdiens kan resultate nie behaal word nie, net soos met 'n reguit-deur-demper. Maar na die installering van die turbine, is die Federale Belastingdiens eenvoudig nodig. Die fabrieksfilter kan nie so 'n vrag hanteer nie en is nie in staat om so 'n volume lug in so 'n kort tyd skoon te maak nie.

Catalyst-verwydering

Dit is nog 'n manier om krag effens te verhoog. Elke petrolenjin is toegerus met 'n katalitiese omsetter van die fabriek. Dit is 'n spesiale filtergeleë agter die uitlaatspruitstuk en is ontwerp om gasse van skadelike stowwe skoon te maak. Met verloop van tyd raak hierdie katalisator verstop. Die motor hou op om normaal te ontwikkel, verbruik neem toe. Die rede is eenvoudig – die enjin versmoor met sy eie gasse. Die uitweg uit die situasie is om die katalisator te verwyder. Dit kan op verskeie maniere gedoen word:

• Klop die keramiekvuller uit.
• Vervang die hele katalitiese omsetter met 'n spasieerder of 'n vlamvanger.

Gevolglik word vrye loop van uitlaatgasse verseker. Maar jy moet verstaan dat hierdie metode nie aansienlike krag sal byvoeg nie. Die verskil sal merkbaar wees as jy voorheen 'n erg verstopte katalisator bestuur het.

Verhoog dieselenjinkrag

Anders as petrolenjins, is dieselenjins moeiliker om te verander as gevolg van hul meer komplekse ontwerp. Op die oomblik is daar egter 'n goeie manier om krag te verhoog. Dit is die installering van 'n blok wat die werking van die inspuiters verander. Die voordeel van die metode is dat die eenheid op enjins met enige brandstoftoerusting gebruik kan word. Dit kan ook 'n soort chip-tuning genoem word. Die ontwerp van die enjin is nie onderhewig aan verandering nie. Dit verhoog die wringkrag van die binnebrandenjin.

Wat is die nadele? Van die nadele is dit opmerklik dat die enjin steeds hoër vragte verdra. Gevolglik sal die hulpbron, hoewel 'n bietjie, verminder word.

Opsomming

So, ons het gekyk na maniere om enjinkrag te verhoog. Soos u kan sien, is daar baie opsies. Die mees doeltreffende van hulle is die installering van supercharge. Die minste doeltreffend is die installering van vooruitvloei en die Federale Belastingdiens. As jy nie van plan is om 'n sportmotor uit jou motor te maak nie, sal chip-tuning 'n kompromie-opsie wees. Nadat die ECU geflits is, sal die motor vinniger op die pedaal reageer, terwyl dit nie nodig is om daaraan te dink om die suier met 'n liggewig een te vervang, of om sportnokasse te installeer nie.