"Ikarus 55 Lux": spesifikasies, beskrywing en foto

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die Hongaarse maatskappy "Ikarus" van 1953 tot 1972 het 'n reeks busse "Ikarus 55" vervaardig, wat ontwerp is vir interstedelike vervoer. Hulle is hoofsaaklik aan die sosialistiese lande van Oos-Europa en die USSR verskaf. Moderne geskiedenis getuig dat die Ikarus 55 Lux, ontwerp vir langafstandvervoer, 'n uitstaande monument van die industrie van die Republiek van Hongarye geword het, 'n voorbeeld van die hoë professionaliteit van die skeppers van hierdie werklik legendariese model.

Historiese verwysing, oorsprong van die naam

Ikarus is 'n Hongaarse motormaatskappy. Die hoofspesialisasie is die vervaardiging van busse. In die tydperk van die 70-80's van die 20ste eeu was dit die grootste maatskappy in Europa wat 'n wye reeks van hierdie soort vervoer vervaardig het. Wettiglik ophou bestaan in 2003.

Tans 'n klein privaat struktuur,besit die handelsmerk Ikarus ("Ikarus"), besig met kleinskaalse produksie, vervaardiging van busse in klein groepies.

"Ikarus" as 'n onderneming begin sy geskiedenis in 1895, vanaf die oomblik van die stigting van 'n smid en koets werkswinkel in die stad Boedapest. Daarna is dit omskep in 'n aanleg wat busse in klein groepies vervaardig, hoofsaaklik vir binnestedelike vervoer. Ikarus het aan die einde van die sestigerjare van die 20ste eeu 'n werklike deurbraak gemaak toe hulle 'n groot en moderne aanleg vir daardie tye in die stad Szekesfehervar gebou het. Dit is ontwerp om byna 15 000 busse per jaar te vervaardig. Die belangrikste mark vir hulle was die Sowjetunie. So in die sewentigerjare is byna 8 000 busse jaarliks aan die USSR gelewer.

In totaal, tydens die bestaan van die Ikarus-motormaatskappy as 'n groot speler in die mark in hierdie gebied, is ongeveer 150 000 voertuie vir die vervoer van passasiers aan die USSR en Rusland afgelewer.

Icarus het sy naam geleen aan die mitiese karakter van Antieke Griekeland, Icarus. Soos die Hongare egter verseker, het die plant nie die lot van hierdie held nageboots nie, nie neergestort nie, en bly voortbestaan in toestande van hewige mededinging binne die Europese Unie.

Die begin van die geskiedenis van die 55ste model, die kriteria neergelê

Volgens historici is die bekendste produk van Ikarus die Ikarus 55 Lux-intercitybus, wat van 1955 tot 1977 deur Hongarye vervaardig is.

Ten die tyd van die vrystelling van hierdie model, is hulle beskou as baie gemaklik, gerieflik, pretensieloos,wat 'n beduidende tydperk van hul produksie vooraf bepaal het. Hulle word al meer as 20 jaar vervaardig.

Die "peetvader" van die bus is die maatskappy se hoofingenieur, Belo Zerkovich. In sy legendariese model het hy die drie belangrikste, na sy mening, kriteria baie suksesvol gekombineer, wat soos volg was:

• Verseker maksimum gerief vir passasiers, wat geraasbeskerming, sagte vering, gemaklike verblyf vir mense en bagasie, goeie sigbaarheid, gerieflike toestande vir in- en afklim beteken het.
• Vertoning. Die ontwikkelaar het draaistabiliteit, hantering, sowel as spoedparameters aan hulle toegeskryf, wat vergelykbaar behoort te wees met die eienskappe van passasiersmotors.
• Ekonomiese produksieprosesse.

Die Zerkovich-stelsel, wat ontwikkel en in produksie gestel is, het die maatskappy in staat gestel om uitstekende voorbeelde van padvervoer te skep wat ontwerp is om passasiers te vervoer vir byna vyf dekades.

Voorkoms, byname

Vir ongewone vorms, profiel, eksterne uitleg "Ikarus 55 Lux" vanaf die begin van die uitgawe is vergesel van entoesiastiese byskrifte. In die media is na die futuristiese voorkoms daarvan verwys as "kosmies".

Inderdaad, die bus het 'n baie ongewone profiel gehad. Struktureel het "Ikarus 55 Lux" die gevorderde, innoverende ontwikkelings van daardie tyd beliggaam. Ja hy hetdie dieselenjin was agter in die bus geleë. Hierdie reëling het dit moontlik gemaak om passasiers van die reuk van uitlaatgasse te red. Boonop was die busse van hierdie reeks uiters betroubaar. Hulle kan amper 1 000 000 km aflê sonder 'n groot opknapping.

Drywers vir die ongewone voorkoms, raserige enjin, die teenwoordigheid van 'n "vreemde" ligging van 'n kragtige koplig (bo-op die voorruit) het hom "stofsuier", "vuurpyl" genoem. Hierdie byname is gegee omdat hy in 'n mate soos 'n baie gewilde stofsuier genaamd "Rocket" gelyk het, wat in die USSR massavervaardig is.

Soms is die 55ste 'n "laaikas" genoem vir die ongewone agterste deel van die bus.

In die Sowjetunie het busse "Ikarus 55 Lux" tot aan die begin van die 80's van die 20ste eeu gewerk. Hulle is geleidelik vervang deur nuwer modelle van die Hongaarse motorvervaardiger, wat die Ikarus 250 / 255 / 256 ingesluit het.

Liggaam, afmetings, spoed

Die liggaam van die busse van die familie "Ikarus 55 Lux" dra tipe. Aantal sitplekke - 34, deure - 2, waarvan een vir die bestuurder is. Die brandstoftenk van die bus is ontwerp vir 250 liter. Bruto gewig - 12730 kg, toegerus - 9500 kg.

Die tegniese kenmerke van die "Ikarus 55 Lux" het aangedui dat die totale massa van die bus op die as soos volg verdeel is: aan die agterkant - 8480 kg, aan die voorkant - 4250 kg. Die bus kon 'n volle draairadius van 10,25 m uitvoer. Die maksimum spoed het 98 km/h bereik.

Die maksimum klimhoek wat hierdie motor kon oorkom, was 27%. Verbruikbrandstof op daardie stadium aanvaarbaar was, het 32 liter per 100 km beloop. Die bagasieruime van die bus kon vrag tot 4,5 kubieke meter akkommodeer.

Die bus "Ikarus 55 Lux" het die volgende afmetings gehad: hoogte - 2,87 m; breedte 2,5 m; lengte 11,4 m. Grondvryhoogte - 29 cm.

Engin

Die enjin van die "Ikarus 55 Lux" was agter geleë. Model Csepel D-614. Die enjin is voorkamer, diesel, vierslag, ses silinder. Silindriese in-lyn rangskikking. Die kleppe was bo-op. Silinder deursnee 112 mm. Suierslag 440 mm. Die werkvolume van silinders is 8,28 l.

Die motor "Ikarusa 55 Lux" het 'n kompressieverhouding van 19 verskaf. Die silinderskema is klassiek: 1-5-3-6-2-4. Die maksimum enjinkrag by 2300 rpm was 170 perdekrag.

Motorverkoelingsvloeistof. Gekombineerde smeerstelsel. Die enjin het amper 630 kg droog geweeg.

Transmissie

Die bus "Ikarus 55 Lux" was toegerus met 'n enkelskyf, droë koppelaar. Dit was toegerus met 'n vyfgang-, drierigting-handratkas.

Stuur - 'n stelsel van dubbele roller en globoïdale "wurm", met 'n ratverhouding van 29. Kragstuur hidroulies.

Trom-tipe remstelsel, op alle wiele, pneumatiese aandrywing. Die parkeerrem is meganies, op die agterwiele.

Onder die kenmerke van "Ikarus 55 Lux" is dit die moeite werd om kennis te neem van die teenwoordigheidgevorderde vertraagder. Dit was 'n klep-tipe stelsel wat die enjin se uitlaatpyp toegemaak het en die brandstoftoevoer afgesny het. Haar beheer was pneumaties.

Die voorkoms van die bus, die vlak van gerief

Die eerste Hongaarse bus van hierdie gesin is in 1953 aan die publiek aangebied. Hy het dadelik 'n groot indruk gemaak. Die bus het soos 'n vuurpyl op wiele gelyk. In die pers is die beskrywing van "Ikarus 55 Lux" hoofsaaklik vergesel van bewonderende byskrifte. Onder hulle was teenwoordig - "vinnige silhoeët", "buiteaardse oorsprong", "vinne van afmetings", ens. Die foto's van "Ikarus 55 Lux", wat in hierdie artikel aangebied word, bevestig hierdie vergelykings.

In die Sowjetunie is busse van hierdie tipe van 'n enjin voorsien wat kragtiger was. Hulle het ook bykomende bagasiespasie in die kajuit gehad, by die agtermuur.

Daar moet kennis geneem word dat die Ikarus-aanleg meer as 10 modifikasies van busse van die 55ste model vervaardig het. Hul belangrikste verskil was in die ligging van die deure vir passasiers en hul getal. Hulle kon van een tot drie gewees het. Hulle het verskil in versiering en binne-uitleg. "Ikarus 55 Lux" (aparte kopieë) in plaas van gewone sitplekke is toegerus met dubbele banke, met tafels tussen hulle, wat toegerus is met lampe. Gebruikers is ook voorsien van modelle wat besonder gemaklik was, met aparte sitplekke.

Keer terug na minimalisme

Sulke oordaad was egteruitsondering. "Ikarus 55 Lux" het mettertyd veranderinge in die vlak van gemak ondergaan na minimalisme en tradisionalisme. In die nuutste busmodelle van hierdie handelsmerk, wat in die vroeë sewentigerjare van die XX eeu deur die aanleg vervaardig is, was daar geen fieterjasies nie. Die hoofligte begin bo die buffer geleë wees, die voorruit het verdwyn. Die kantligte het beskeie geword. Sferiese vensters, wat voorheen op die dak van die kajuit gemonteer was, het verdwyn. Die "vuurpyle" het egter steeds uitgestaan bo ander busse.

Vir die hele produksietydperk is byna 3 000 Ikarus 55 Lux-voertuie vanaf Hongarye aan die Sowjetunie gelewer.

Die regte legendariese bus

Tot nou toe is nie presies bekend hoeveel sulke busse in die wêreld oorleef het nie. Daar is inligting wat nie meer as 20 stukke. Boonop is hulle van verskillende modifikasies. Die grootste getal is natuurlik in Hongarye. Verskeie "Ikarus 55 Lux" is in Duitsland en Estland. Mediaberigte: twee motors het in die Oekraïne gebly.

Daar is net 3 lewende busse "Ikarus 55 Lux" in Rusland Een - die eiendom van Mosgortrans, word in die 15de busdepot in Moskou gehou. Die tweede word besit deur die museumversameling van die St. Petersburg-onderneming Passazhiravtotrans.

Die derde kopie van die "Ikarus 55 Lux" is by 'n lugredery in die Moskou-streek bewaar. Dit word met liefde "Tu-55" genoem, aangesien hierdie bus uitsluitlik deur die Tupolev-lugvaartonderneming gebruik is.