Bus Ikarus 255: foto, spesifikasies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Almal onthou sekerlik hoe busse in die USSR was. Basies was dit LAZ's en Ikarus. Laasgenoemde is beskou as die ware toppunt van die motorbedryf. Die Hongare het baie gemaklike en betroubare busse gemaak. In vandag se artikel sal ons praat oor Ikarus-255. Hierdie bus is massavervaardig van 72 tot 84. Die masjien het die verouderde 250ste model vervang, wat sedert die 50's vervaardig word. Wel, kom ons kyk van naderby na hierdie legendariese bus.

Ontwerp

Alle busse wat aan die republieke van die USSR afgelewer is, is rooi en wit geverf. Dit was dieselfde vir alle modelle. Die motor het bykomende misligte en 'n nuwe buffer gekry. Glasrand - chroom.

Dieselfde blink strook skei die twee groot voorruite. Die veërs was vertikaal geleë. En bo die swart sierrooster het die inskripsie Ikarus trots gepronk. 255ste model somswas toegerus met 'n kollig bo-op, wat addisionele kleur verskaf het. Die bak self is van 'n wa-uitleg, met meganiese deure. In die onderste deel is daar bokse vir bykomende bagasie. Hulle was aan beide die linker- en regterkant.

Grootte

Ikarus-255 behoort aan 'n groot klas busse. Dus, sy totale lengte is 10,97 meter, die breedte is presies 2,5 meter, en die hoogte is amper 3 meter. Die asafstand is 5,34 meter. Ikarus-255 het indrukwekkende afmetings gehad, waardeur dit tot 47 passasiers kon akkommodeer. 'n Lang lyf is egter nie net ruimheid nie, maar ook groot oorhange. Dus, die grootte van die voorkant was 2,45 meter. Agter oorhang - 3, 17 meter. "Ikarus-255" was moeilik om in die stad te maneuver, so dit is gewoonlik buite dit bedryf. Terloops, die minimum draairadius van die bus is 22,4 meter.

Salon

Vorige Ikarus-modelle het 'n argaïese, plat instrumentpaneel gebruik. Ikarus-255 (jy kan die binnefoto hieronder sien) was toegerus met 'n gemoderniseerde swart plastiekpaneel.

Die afwerking was donker hout. Die stuurwiel is tweepuntig, sonder enige verstellings. Op die instrumentpaneel was al die nodige skale. 'n Ligbeheereenheid is ook aan die linkerkant, en 'n radio-ontvanger kan aan die regterkant (op die rand) geplaas word.

Wat die passasiers self betref, is hulle voorsien van gemaklike helder sitplekke met kopstutte. 'n Armleuning is ook voorsien. Op daaropvolgende modelle van "Ikarus" was dit reeds flick. Hierbodaar was 'n rak vir sakke en ander goed. Die sitplekke was in twee rye gerangskik. Agter die klassieke was amper 'n soliede bank. Dit is effens hoër as die res van die sitplekke geleë. Dit word nie gedoen vir 'n beter uitsig oor die agterste passasiers nie, maar om die krageenheid te akkommodeer. Die enjin op die Ikarus was agter.

Terloops, die lengte van die bakwerk van die 250ste model was een meter minder as dié van die voorheen vervaardigde 255ste. Om alle passasiers te akkommodeer, was dit nodig om die sitplekrugle op elke ry bymekaar te bring. Ook, anders as die 255ste Ikarus, was daar geen pneumatiese deure en 'n yskas aan die agterkant nie. Daarom is die 250ste hoofsaaklik op kort roetes gebruik. Die uitsondering was die bus Ikarus-255 wysiging 250.59. Dit was toegerus met voorste pneumatiese deure wat in die kajuit oopgemaak het. Maar die agterste was steeds meganies.

Ikarus-255: Spesifikasies

Die Raba-MAN-enjin is op die bus geïnstalleer. Dit is 'n turbo-aangejaagde dieselenjin. Die werkvolume van die krageenheid was 10 350 kubieke sentimeter. Maksimum krag - 220 perdekrag.

Maar die belangriker parameter vir die bus was wringkrag. Op die Ikarus 255ste model was dit 820 Nm teen tweeduisend omwentelinge. Hoe vreemd dit ook al mag lyk, die vervaardiger interpreteer amptelik die Euro-0-omgewingstandaard vir hierdie enjin. Die bus het geen deeltjiefilters of opgegradeerde inspuitingstelsels gebruik nie.

Transmissie, dinamika, verbruik

Die motor was toegerus met 'n handratkas met 'n droë enkelplaatkoppelaar. In totaal was daar 5 trappe in die boks, sonder verdelings. Die boks, anders as die enjin, is nie opgegradeer nie. In die lig hiervan het baie bestuurders gekla oor die groot skuiwe agter die verhoog. Met verloop van tyd het die uitsendings ook met 'n druk aangeskakel.

As ons van dinamiese werkverrigting praat, was die maksimum spoed van die bus 100 kilometer per uur. Versnelling tot 60 kilometer per uur het 22 sekondes geneem. Wat brandstofverbruik betref, verskil die data hier. Die vervaardiger sê sowat 19 liter per 100 kilometer. Maar in die praktyk is hierdie syfer ongeveer 27 liter, en buite die stad (waar hierdie bus 90 persent van die tyd gebruik is). Die kragreserwe op een tenk is omtrent 'n duisend kilometer.

Onderstel

Miskien is die belangrikste nadeel van die 250 Ikarus die veringontwerp. Die Hongare het 'n argaïese lenteskema gebruik. Boonop was die lakens beide op die voor- en op die agteras. Vibrasies is deur hidrouliese skokbrekers gedemp. Die model 255 het reeds lugvering gebruik, waardeur die Ikarus so wye erkenning gekry het en gekenmerk is as die gemaklikste bus van daardie tye.

Stuur - skroefmoer met hidrouliese booster. Remstelsel - tipe drom. Merkwaardig genoeg is die kussings verminder deur lugdruk (dit wil sê die remme was pneumaties).

Koste

Daar is feitlik nie sulke kopieë te koop nie. Die koste vir 'n "lewendige" model word op 'n hoë vlak gehou - ongeveer 450 duisend roebels. In 'n staat vir herstel, kan jy koop vir 200 duisend of minder. Hierdie busse het hul bruikbaarheid oorleef.

Baie is vrot of met 'n stukkende motor. Hulle is nie geskik vir besigheid nie. Onderdele vir Ikarus word al dekades lank nie vervaardig nie, en dit is baie moeilik om iets vir demontage te vind. Trouens, die 250ste is 'n museumuitstalling, 'n rariteit wat tot vandag toe nog nie oorleef het nie.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind wat die "Ikarus" van die 250ste model is. "Ikarus" - die legendariese bus, wat in massas aan die B altiese state, die RSFSR en ander republieke verskaf is. Die motor is op verskillende roetes gebruik. Op hierdie "Ikarus" het baie die helfte van die land gereis. Ongelukkig word hulle nie meer op die strate van ons stede gesien nie. En net die mees desperate is gereed om dit onder restourasie te neem. Nou kan sulke toerusting in die Museum van Passasiervervoer in Moskou en St. Petersburg gevind word. Dié busse is lanklaas vir vlugte vrygestel. Die meeste daarvan is geskrap.