Tydsberekening Herstel: Motordiens Tegnologiese proses

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die hoofvoorwaarde vir die werking van 'n binnebrandenjin is die teenwoordigheid van 'n gasverspreidingstelsel. Die mense noem die meganisme tydsberekening. Hierdie samestelling moet gereeld gediens word, wat streng deur die vervaardiger gereguleer word. Versuim om die sperdatums vir die vervanging van die hoofkomponente na te kom, kan nie net herstel van die tydsberekening behels nie, maar ook die enjin as geheel.

Tandriemaandrywing

Daar is tans twee opsies vir die implementering van die tydsberekening: band en ketting. Die eerste word beskou as meer algemeen en makliker om te onderhou. Die stelsel het verskeie katrolle wat op nokasse en krukasse gemonteer is, asook 'n waterpomp. Die meganisme sluit ook 'n spanningstelsel en 'n omseil (dwaal) roller in. Bykomende spanners is nodig sodat die band streng op sy plek kan werk sonder vervorming. Die rollers is in werklikheid rollaers, wat ook periodiek verander moet word.

Dit moet verstaan word dat tydgordel herstel sooswat nie vervul word nie. Laasgenoemde is slegs onderhewig aan vervanging. Wat die geskeduleerde tydsberekening vir die vervanging van die meganisme betref, hang alles af van die vervaardiger. In die meeste gevalle word die tydsgordel elke 150 duisend kilometer verander, maar in moeilike bedryfsomstandighede, wat veilig toegeskryf kan word aan die kilometers van die motor oor die grondgebied van die Russiese Federasie, is dit nodig om dit elke 90-100 duisend te vervang. kilometers. Herstel van die tydband en ander komponente word nie aanbeveel nie omdat die instandhouding van die gasverspreidingsmeganisme redelik duur is, veral vir V6- en V8-enjins. Aangesien herstelwerk geen waarborge vir die lewensduur gee nie, is dit moontlik om 'n ongeskeduleerde vervanging te kry. Vervangingstel: band, tussenrol en aandryfrol, waterpomp en olieseëls.

Oor die kettingaandrywing

Die hoofdoel van ingenieurs is om die maksimum hulpbron van die motor se krageenheid te verseker. En aangesien 'n stukkende tydsgordel in die meeste gevalle tot noodlottige gevolge lei, is baie aandag geskenk aan die betroubaarheid van die samestelling. In hierdie verband was die kettingaandrywing voor die bandaandrywing. Byna altyd word 'n dubbelry-kettingaandrywing gebruik, wat inskakel by die ooreenstemmende kettingwiele wat op die asse (nokas en krukas) gemonteer is.

Die grootste probleem met ketting is dat dit oor tyd strek. As gevolg hiervan, verskyn vreemde geraas dikwels en gaan die tydmerkmerke verlore. As gevolg hiervan verloor die enjin 'n bietjie krag en verhoog dit sy slytasie. Herstel van die tydsketting, sowel as die band, is nieuitgevoer. Die hele samestelling is onderhewig aan vervanging, vanaf die kettingwiele en eindig met die ketting en demper met spanner. Wat die belangrikste voordele van 'n kettingaandrywing betref, is dit sy betroubaarheid en vervangingsintervalle. Dit moet 'n bietjie minder gereeld verander word, ongeveer elke 250 duisend kilometer. As dit nie betyds gedoen word nie, kan 'n oop tydsketting voorkom. Herstel van die motor na so 'n onklaarraking sal redelik duur wees.

Tydsbeginsel

Ongeag die tipe aandrywing, die gasverspreidingsmeganisme werk volgens dieselfde skema. Alle werk kan in 4 hooffases verdeel word:

• inlaat;
• kompressie;
• werkslag;
• vrystelling.

Vir hierdie stelsel om behoorlik en doeltreffend te werk, is dit nodig om die werking van die nokas en krukas te sinchroniseer. Sinchroniese werking van die nokas en krukas is die hooftaak van die tydreëlaandrywing, ongeag die tipe en toestel daarvan.

Die inlaatslag begin met die beweging van die krukas. Dit dra krag na die suier oor, wat op sy beurt begin beweeg vanaf boonste dooie punt (TDC) na onderste dooie middelpunt (BDC). Op hierdie tydstip gaan die inlaatkleppe oop en die brandstof-lugmengsel gaan die verbrandingskamer binne. Nadat die klep toegedien is, sluit dit. Die krukas draai 180 grade vanaf sy aanvanklike posisie gedurende hierdie siklus.

Nadat die suier BDC bereik het, begin dit styg na TDC. Gevolglik word die brandstof-lugmengsel in die silinder saamgepers. Die fase eindig wanneer die suier bo-dooipunt nader. Krukas aan die einde van die siklus360 grade gedraai vanaf sy oorspronklike posisie.

Wanneer die oomblik van maksimum kompressie aanbreek, ontbrand die brandstofmengsel, en die suier op hierdie tydstip, onder die invloed van die resulterende gasse, begin na die BDC beweeg. Wanneer dit die onderste punt bereik, word die fase van die werkslag as voltooi beskou. Die verwydering van uitlaatgasse vind plaas tydens die daaropvolgende beweging van die suier na TDC en die opening van die uitlaatkleppe. Nadat die slag voltooi is, draai die krukas 720 grade vanaf sy aanvanklike posisie.

Die hoofelemente van die gasverspreidingsmeganisme

GRM bestaan uit 'n groot aantal dele, wat elkeen die taak verrig wat daaraan opgedra is. Die hoofelement is die nokas. In die meeste gevalle word dit in die silinderkop geïnstalleer. Moderne enjins is toegerus met twee nokasse, wat die doeltreffendheid van die stelsel as geheel en sy betroubaarheid verhoog. In hierdie geval sal die motor 16 kleppe hê, en met een nokas - 8. Wanneer die as draai, word die kleppe beïnvloed deur nokke wat op silindriese nekke gemonteer is. Die tussenskakel tussen die nokke en kleppe is die stoere.

Nog 'n belangrike komponent is inlaat- en uitlaatkleppe. Hulle is nodig om die brandstof-lugmengsel te voorsien en uitlaatgasse te verwyder. Hulle is 'n stok met 'n bord. Die staaf is altyd silindries van vorm met 'n keuse vir die veer. Klepbeweging is streng beperk. Om te verhoed dat olie deur die kleppe die verbrandingskamer binnedring, het laasgenoemdeo-ringe.

Nog 'n element is die tydsberekening. Rotasie word daardeur oorgedra. Dit moet verstaan word dat vir 2 volle omwentelinge van die krukas, die nokas maak slegs een. Dit wil sê, dit draai teen die helfte van die spoed.

Tydsberekening herstel en instandhouding

Hoe digter die uitleg van komponente en samestellings onder die enjinkap, hoe moeiliker is dit om een of ander deel van die gasverspreidingsmeganisme te vervang. Daarom moet geskeduleerde herstelwerk heeltemal uitgevoer word, en nie net die band of pomp verander nie. Per slot van rekening, as die tydrol onklaar raak, sal die herstel 'n ronde bedrag kos, wat gelykgestel kan word aan 'n volledige instandhouding van die meganisme. Soos hierbo genoem, dui die vervaardiger 'n duidelike tydraamwerk aan vir die vervanging van die gasverspreidingsmeganismestel. Hulle moet probeer byhou. Natuurlik het die ingenieurs aanvanklik 'n klein veiligheidsmarge vir die samestelling gelê. Niks mag byvoorbeeld met 'n band of ketting gebeur as dit 'n bietjie later vervang word nie. Maar dit is nie die moeite werd om hiermee uit te stel nie, want 'n breek lei in die meeste gevalle daartoe dat die kleppe die suiers ontmoet en hulle buig. Vir herstelwerk sal jy die motor moet verwyder en uitmekaar haal, en dit is reeds 'n volwaardige hoofstad.

Dit is raadsaam om die tydsberekening van goeie spesialiste te bedien, hoewel dit soms nogal moeilik is om hulle te vind. Die feit is dat die konfigurasieproses etikettering insluit. As jy nie die nokasse met die krukas sinchroniseer nie, dan begin die motor glad nie. Dit sal nodig wees om die samestelling weer uitmekaar te haal, en alles weer van voor af te doen. Dit is raadsaam om nie die asseëls tydens die herstel te verander nie,wat geneig is om te lek.

Hooftydberekening wanfunksies

Selfs al is die tydreëlrat in 'n goeie toestand, is dit nie 'n waarborg vir die normale werking van die eenheid nie. Die feit is dat tydens die operasie roet en skulpe op die kleppe verskyn. As gevolg hiervan pas die kleppe nie styf aan die sitplekke nie, en klappe kan in die uitlaatstelsel gehoor word, en kompressie word ook effens verminder. Daar is gereelde gevalle van vervorming van die silinderkop, 'n afname in die gapings tussen die kleppe en sitplekke, asook vassteek van die klepstam in die huls.

Die tweede gewilde wanfunksie is 'n afname in die krag van die krageenheid. In die meeste gevalle is die oorsaak onvolledige sluiting van die inlaatkleppe. Gevolglik kom 'n deel van die brandstof-lugmengsel nie die verbrandingskamer binne nie. Die termiese gaping neem toe, en hidrouliese hysers misluk. Gewoonlik begin die motor verdriedubbel, en vreemde klop van 'n metaalagtige aard verskyn.

Nog 'n tipiese probleem is meganiese slytasie. Dit gebeur dikwels dat die tydriem net gevat en gebreek het. Herstelwerk in hierdie geval sal ongeskeduleerd moet wees. Wat kan dit veroorsaak? Alles is uiters eenvoudig - kritieke slytasie van ratte of laers. Hulle word los of heeltemal konfyt. Maar selfs in hierdie geval vind die breek dikwels nie dadelik plaas nie. Ja, en veranderinge in die werking van die enjin is moeilik om nie op te let nie. Daarom is dit raadsaam om geritsel of fluitgeluide in die area van die gasverspreidingsmeganisme onmiddellik uit te skakel.

GRM: herstel van Renault en andermotors

In die meeste gevalle is die prosedure vir die vervanging van die gasverspreidingsmeganisme op alle motors byna identies. Ons praat van enjins met 'n in-lyn rangskikking van silinders. As jy V6 en hoër het, sal dit 'n orde van grootte moeiliker wees om 'n onafhanklike vervanging uit te voer.

Kom ons neem as voorbeeld 'n motor "Renault Scenic" met 'n krageenheid van die K4M-tipe. Daarop beveel baie bestuurders aan om die tydsberekening ten minste elke 80 duisend kilometer te verander. As alles min of meer duidelik is met demontage, dan is dit baie belangrik om die merke korrek te stel wanneer u die samestelling monteer. Om dit te doen, moet jy die merke van die ou gordel dupliseer en dit is raadsaam om die installasie vanaf die nokas te begin. Verder word die gordel met 'n pomp deur die omleiding en spanningsrol gegooi. As die fasereguleerder verwyder word, moet dit geïnstalleer word nadat die band van die pomp afgegooi is. Vir die gemak van installasie, verwyder baie bestuurders die krukas rat en installeer dit laaste. Tydsberekening herstel van 'n 16-klep enjin het net die verskil dat dit nodig is om twee nokasse te sinchroniseer. Dit is maklik om te doen, want elkeen van hulle het die toepaslike etikette. Net so word die vervanging op VAZ-motors uitgevoer, ongeag die enjin. Dit is moontlik om slegs sulke herstelwerk onafhanklik uit te voer met die teenwoordigheid van spesiale gereedskap en toerusting. Alhoewel iemand in staat is en "op die knie" is om die aandrywer te herstel.

Nodusherstelproses

Baie mense koop gebruikte motors. Byna al die eienaars voor verkoop sê dat die tydsberekening kitbaie onlangs verander. Wel, as dit waar is.’n Afgrond kan immers tot kapitaal lei, wat gewoonlik sowat 20% van die koste van die motor of selfs meer is. Om nie tydsberekeningkleppe in die toekoms te herstel nie, is dit raadsaam om die samestelling te diagnoseer en 'n toepaslike besluit te neem. In die meeste gevalle word dit nie aanbeveel om enige deel te verlaat nie, en al die ander te vervang. Soos hierbo genoem, sal mislukking van die waterpomp of roller lei tot herherstel. Dit is goed as jy kan vermy om die gordel te breek.

Daar is so 'n soort werk soos "tydsberekeningsfoutsporing". Die essensie van die geleentheid is om probleme in die werking van die gasverspreidingsmeganismeaandrywing te identifiseer. Trouens, die werk sluit in die inspeksie van die samestelling en die beoordeling van die toestand van die gordels, rollers, waterpomp, ens. Ook, wanneer die foutopsporing, word die tydsberekening merke nagegaan en, indien nodig, word dit gestel. Dit moet verstaan word dat baie afhang van hoe gekwalifiseerde werknemers die herstel van die tydband van die motor uitgevoer het. Immers, as die werktuigkundiges by die diensstasie nie vertroud genoeg is met die ontwerp en rangskikking van die gasverspreidingsmeganisme van 'n spesifieke motor nie, dan is dit beter om die dienste van 'n ander diens te gebruik.

Die regte keuse van onderdele

Soos die praktyk toon, veroorsaak dit meestal 'n probleem tydens die opknapping van die tydreëlenjin. En ver van altyd lê dit in ontydige diens. In sommige gevalle gaan dit alles oor die dele. Die feit is dat daar oorspronklike bande, rollers en waterpompe is. Die woord "oorspronklik" moet verstaan word as daardie onderdele,wat deur die vervaardiger gestel is. In die meeste gevalle het hulle 'n redelike lang lewe en 'n goeie veiligheidsmarge met behoorlike werking en instandhouding. Byvoorbeeld, 'n waterpomp is ontwerp vir 'n gemiddeld van 150 000 myl. Absoluut alle onderdele kan so 'n interval weerstaan, van bypassrollers tot 'n band of ketting. Maar selfs met so 'n lopie wat nader kom, kan die tydsberekening vir nog 30 of 50 duisend kilometer redelik normaal werk. Maar daar is geen waarborg meer dat dit nie op die mees ongeleë oomblik afgesny sal word nie. Nietemin word 'n sekere voorraad steeds deur die vervaardiger verskaf.

Wel, nou die volgende situasie. Oorspronklike onderdele vir die meeste motors kos ordentlike geld. Die enigste uitsonderings is sommige motors van die VAZ-familie. Die herstel van die Zhiguli-tydband is nie 'n baie duur en ingewikkelde onderneming nie. Wel, as daar 'n 5-liter-monster onder die enjinkap is, sal die aankoop van oorspronklike tydbande daarvoor meer as honderd dollar kos. Dit is heel natuurlik dat motoriste geld wil spaar deur analoë van nie die beste geh alte te koop nie. As gevolg hiervan, na 10-20 duisend kilometer, verskyn speling in die laers, die pomp begin lek, ens. In hierdie geval word die bestuurder gedwing om die tydsberekeningsdele herhaaldelik te verander, wat tot ongeregverdigde koste lei. In die ergste geval sal jy werk moet verrig soos die herstel van tydreëlkleppe, of eerder, hul volledige vervanging.

Opsomming

Die gasverspreidingsmeganisme van 'n binnebrandenjin vereis gereelde instandhouding van hoë geh alte. Daaringeval, kan jy seker wees van sy langtermyn probleemvrye werking. Sommige enjins is nie bang vir 'n gebreekte band nie, en die kleppe buig nie. Maar selfs in hierdie geval is dit nie lekker genoeg nie, want dit is nogal problematies om 'n gordel op die baan te vind.

Ondanks al die bogenoemde, is dit nie nodig om die tydsberekening as iets spesiaals te beskou nie. Die meganisme moet eenvoudig op die geskeduleerde tyd vervang word, wat in die diensboek aangedui word. Moet ook nie probeer om op onderdele te bespaar deur goedkoop Chinese laers en pompe van onverstaanbare produksie te installeer nie. Dit is ook raadsaam om die toestand van die beskermende deksel van die meganisme te monitor, want dikwels lei die skade daarvan dat vuil en water op die rollers en die band kom, wat help om die hulpbron te verminder. As 'n onklaarraking reeds plaasgevind het, moet jy spesialiste kry wat die tydsketting of -band kwalitatief kan herstel.