Enjinwaterhamer: oorsake en gevolge. Hoe om enjinwaterhamer te vermy

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die binnebrandenjin is die hart van die motor. Die dienslewe van die eenheid hang af van die toestande waaronder dit gebruik word. Maar daar is onklaarrakings wat niks met die huidige toestand van die motor te doen het nie. Hierdie artikel sal bespreek wat 'n enjinwaterhamer is, hoekom dit gebeur en hoe om hierdie soort onklaarraking te vermy. Maar eerste dinge eerste.

Wat is waterhamer?

Die normale werking van 'n motor se krageenheid impliseer nie die teenwoordigheid van water in laasgenoemde nie. Waterhamer is 'n toename in interne suierdruk honderde kere. Dit is as gevolg van vog wat in die silinders inkom. As ons in ag neem dat water feitlik 'n onsamedrukbare vloeistof is, dan gebeur iets soos die volgende. Tydens die kompressieslag beweeg die suier na sy uiterste punt, maar ontmoet 'n hindernis in die vorm van water in sy pad. Dit kan nie die siklus voltooi nie, en dit is hoekom waterhamer plaasvind.

Jy het nie baie water in die silinders nodig om dit te laat gebeur nie, net genoegsy klein hoeveelheid. Aangesien die suier probeer om die kompressie-siklus te voltooi, breek die knoppies en breek die silinderkopblok, die verbindingsstange buig, ens. Blokbreuk is die ernstigste probleem waarin die herstel van 'n binnebrandenjin onprakties is, dit is makliker om 'n nuwe of kontrakenjin te koop.

Hoe kom 'n enjinwaterhamer voor?

Wat is dit, ons het reeds uitgepluis, en kom ons praat nou bietjie oor iets anders. Hoe kom vog in die motor? Hierdie vraag interesseer baie, maar in werklikheid is alles uiters eenvoudig. In 80% van die gevalle word water van buite geneem. Byvoorbeeld, deur die inlaatspruitstuk wanneer jy deur diep plasse ry. "Verdrink" kry ook byna almal 'n waterhamer, tensy jy natuurlik 'n paar aksies uitvoer voor die lansering.

Maar daar is nog 20% waarvan nie almal weet nie. Die feit is dat 'n motor 'n taamlik komplekse stelsel is wat uit baie komponente en samestellings bestaan. Die enjin is vloeistofverkoel. Antivriesmiddel sirkuleer deur spesiale kanale in die silinderkop. As die pakking uitbrand, kom vloeistof die silinders binne. Soms vind waterslag plaas as gevolg van die oorloop van brandstof in die verbrandingskamer. Dit gebeur uiters selde, maar so 'n moontlikheid moet nie uitgesluit word nie. Daarom is dit nodig om die brandstof en inspuiter periodiek te versien.

Gevolge van enjinwaterhamer

'n Soortgelyke probleem kan met enige van ons gebeur. Gelukkig is enjinopknapping nie altyd nodig nie. Afhangende van die situasie waarin die ineenstorting plaasgevind het, toepaslikmaatreëls. Byvoorbeeld:

• Waterhamer teen koue loop en lae snelhede. In hierdie geval word die gevolge dikwels vermy.
• Wanneer die krukas teen hoë spoed getref word, is die krageenheid ernstig beskadig. Verbindingstawe en suiers misluk, sowel as die krukas self en sy voerings.
• Op die middelslag - hierdie geval word gekenmerk deur 'n effense kromming van die verbindingstaaf. Tydens werking sal dit die teengewig van die krukas raak. Hoe langer jy so ry, hoe ernstiger sal die gevolge wees.

Dit is opmerklik dat 'n enjinopknapping onmoontlik is as die suier die silinderwande deurboor het. Dit moet verstaan word dat nadat 'n probleem ontstaan het, die motor dikwels aanhou werk, dit is beter om dit dadelik vir herstel te stuur. In hierdie geval is daar 'n groot waarskynlikheid om met min bloed oor die weg te kom. Byna altyd kry die krukas nie skade nie. Dit misluk tydens die werking van die krageenheid na 'n waterhamer, as die verbindingstawe gebuig is en daar ander vervormings is.

Breekskadevoorkoming

Ons het reeds uitgepluis hoe die enjinwaterhamer plaasvind. Op grond hiervan kan sekere maatreëls getref word. Dit word byvoorbeeld nie aanbeveel om in diep plasse meer as die middel van die wiele in te ry nie, veral teen hoë spoed. Die binnedring van water onder druk in die luginlaat sal immers onvermydelik lei tot waterslag. Sommige moderne sportnutsvoertuie is toegerus met sogenaamde snorkels. Dit is tweekana altoestelle wat in 'n vertikale posisie geïnstalleer is. Een kanaal vir lugtoevoer, endie tweede - verwydering van krukasgasse.

Motors word amper nooit met snorkels toegerus nie, die eienaars word gedwing om dit self te installeer. Sit hulle onder die vlerke op maksimum hoogte. Optimaal - 80-100 sentimeter van die grond af. Dit word ook aanbeveel om die lugbuis periodiek na te gaan vir meganiese skade. Soms veroorsaak krake en gate in die lugfilterhuis dat vog die enjin binnedring selfs tydens swaar reën.

As waterhamer nog steeds gebeur het

Die eerste stap is om die lugkanaal te inspekteer. Om dit te doen, verwyder die lugfilterkas en kyk vir die teenwoordigheid van vog. Dit moet verwyder word en die filter droog word. Die tweede aksie is om die kerse los te skroef, dit geld vir petrolkrageenhede. Jy kan probeer om die krukas met die hand te draai. As hake tydens die siklus gehoor of opgemerk word, dan roep ons 'n insleepwa en gaan na die diensstasie. In die geval wanneer die vervormings onbeduidend of glad nie afwesig is nie, kan jy probeer om die enjin met 'n aansitter te draai. As klop en ander vreemde metaalgeluide tydens die proses gehoor word, is dit beter om nie meer die motor te dwing nie. Wel, wanneer alles in orde is, begin ons en gaan na die vulstasie. 'n Motordiens na enige, selfs die swakste waterhamer, is steeds 'n besoek werd, want as daar water in die enjin kom, dan moet dit daarvandaan verwyder word en die silinder-suier-groep moet fout opgespoor word.

Nog 'n interessante punt is dat dieselenjins meer onder waterslag ly. Dit is te wyte aan die feit dat hul verbrandingskamer kleiner is, en die druk 'n orde van grootte groter is. Daarom, met genoeg water in die silinder, kan dit maklik die blok breek.

Hoofsimptome

Ons het die oorsake van die waterhamer uitgepluis, so ek wil graag 'n paar woorde sê oor hoe om te verstaan dat so 'n ineenstorting plaasgevind het. Na alles, 'n klop in die motor is dalk nie te wyte aan vog nie. Die eerste stap is om die inlaatspruitstuk en lugfilter te inspekteer. Laasgenoemde, as gevolg van die teenwoordigheid van vog, word baie dikwels vervorm. Dit is opmerklik dat water vinnig droog word, dus moet jy dadelik daarna soek nadat 'n wanfunksie plaasgevind het.

Volgende moet jy die silinderkop verwyder. In watter spesifieke silinder daar 'n waterhamer was, is dit dadelik merkbaar aan die vergrote roetstrook. Dit is te wyte aan die feit dat die suier op die gebuigde verbindingsstang nie die kompressieslag kan voltooi nie, en die roetband groei. As die verbindingsstang buig, skuif die suier effens na een van die silinderwande. Dit lei tot verplasing en strepe roet op die muur, wat nogal moeilik is om te mis.

Meer simptome

Soos hierbo genoem, kry die motor nie altyd kritieke skade nie. In sommige gevalle kan die verbindingsstang die suier heeltemal afskeur, of dit kan dit effens aan die basis vervorm. Daarom moet die inspeksie van die verbindingsstang so noukeurig moontlik uitgevoer word. Dit word aanbeveel om aandag te skenk aan die silindermure. Heel waarskynlik sal hulle kenmerkende skrape en skrape hê, wat bewys is van 'n gebuigde verbindingstaaf.

Wanneer die suier nie behoorlik werk nie, dra dit by tot verhoogde slytasie van een vankrukas laers. Maar dit is slegs sigbaar in die geval van 'n volledige opknapping van die krageenheid. As daar 'n slag was, dan is daar gewoonlik meer roet in die gevulde silinder as in al die ander. Al hierdie tekens van enjinwaterhamer word amper nooit afsonderlik gevind nie. Hul kombinasie dui daarop dat die binnebrandenjin herstel moet word.

Opknapping van die krageenheid van die motor

In 80% van die gevalle sal sulke herstelwerk steeds nodig wees. Maar die koste sal afhang van die aard van die skade. As slegs die verbindingstawe gebuig word, word die suierstanggroep vervang. Selfs daardie werke kom nie goedkoop nie. Baie hang ook af van die enjin. As dit 'n soort skaars krageenheid in jou stad of streek is, moet jy verstandelik voorberei vir hoë kostes.

Maar so 'n planbreuk is nie so erg nie. Heel dikwels is enjinopknapping nie beperk tot die vervanging van verbindingsstawe en suiers nie. As die blok gebreek is, styg die prysetiket vir herstel verskeie kere. Jy sal die krageenheid uit die motor moet verwyder, dit uitsorteer. Vervang die suier en koop 'n nuwe blok. In die meeste gevalle is die prys van so 'n herstel gelyk aan die aankoop van 'n kontrakkrageenheid. Wat beter is, besluit elkeen vir homself. Baie bestuurders is immers in staat om hul motor op hul eie uit te sorteer. In hierdie geval is dit raadsaam om herstelwerk uit te voer, nadat u voorheen die nodige onderdele gekoop het.

Opsomming

Hoe om enjinwaterhamer te vermy? Alles is eenvoudig hier – diep plasse moet so stadig moontlik gery word. Optimale spoed - nie meer as 7 niekilometer per uur. Dit is veral waar vir onderskatte motors. Moenie met die motor oor diep plasse probeer swem wat die bande heeltemal bedek nie. Dit sal in elk geval die werkverrigting van die voertuig negatief beïnvloed, maar of die enjin vassit of nie, hoe gelukkig.

Waterhamer is een van die ernstigste ineenstortings van die krageenheid, saam met onvoldoende smeermiddels en oorverhitting. Om die enjin vir 'n lang tyd en behoorlik te laat werk, moet dit in 'n sagte modus aangedryf word, om nie hoë toere aan die koue te gee nie, om nie vir 'n lang tyd teen hoë spoed te ry nie en om nie in diep plasse in te ry nie en putte. Hou die hoeveelheid olie dop en verander dit betyds, en as jy mal is oor landry, moet jy beslis 'n snorkel installeer.